兩款車型退出 本田混動(dòng)為什么玩不轉(zhuǎn)歐洲？
歐洲本田公關(guān)負(fù)責(zé)人2月14日在接受該《Automotive News》歐洲版采訪時(shí)表示，本田旗下的兩款混動(dòng)版車型”Insight”和”CR-Z”在歐洲市場上消化掉所有庫存后，將徹底在歐洲市場消失。Insight車型是本田混動(dòng)版的”老字號(hào)”車型，而CR-Z自面世以來就以”運(yùn)動(dòng)型混動(dòng)版”自居。當(dāng)初肩負(fù)重任的兩款車型何以在歐洲市場難逃厄運(yùn)？歐6排放標(biāo)準(zhǔn)的到來會(huì)改變?nèi)障祷靹?dòng)的命運(yùn)嗎？
市場銷量不理想
1999年，本田率先在歐洲引進(jìn)了雙座Insight混動(dòng)版，成為首家在歐洲銷售混合動(dòng)力車的汽車制造商，比豐田普銳斯還要提前一年。由于歐洲市場銷量一直以來并未得到有效改善，加之產(chǎn)品的成本和利潤的雙重考慮，本田自從2013年10月開始就傳出將要在歐洲市場上暫停銷售本田Insight及CR-Z兩款車型。
據(jù)歐洲汽車市場研究機(jī)構(gòu)JATO Dynamics公布的銷售數(shù)據(jù)，自從本田的混合動(dòng)力汽車首次在歐洲上市以來，共計(jì)售出12.5萬輛汽車，但最近銷量大幅下滑。2013年，本田在歐洲市場銷售了1242輛Insight混動(dòng)車，較2012年驟跌62%；而強(qiáng)調(diào)年輕市場定位和運(yùn)動(dòng)操控性的CR-Z混動(dòng)車的銷量僅為695輛，同比跌幅高達(dá)65%。此外，本田Jazz混動(dòng)車去年在歐洲的銷量由2012年的7500輛也驟降至4500輛，跌幅達(dá)到40%左右。由此可以想象2014年的Insight和CR-Z將不具備競爭力。因此本田總部才艱難做出暫停銷售上述兩款車型的決定。
在本田歐洲的官網(wǎng)上可以發(fā)現(xiàn)，上述兩款車雖然在法國和英國銷售，但已經(jīng)從德國、西班牙和意大利的車型名單上清除?；旌蟿?dòng)力JAZZ將是本田在歐洲唯一一款提供可替代動(dòng)力的車型，去年Jazz混合動(dòng)力版在歐洲市場的銷量為4500輛，2012年銷量為7500輛。
縱觀歐洲車市，2013年整體汽車銷量連續(xù)第六年下滑。歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)(ACEA)1月公布，2013年在歐盟28個(gè)成員國共有1190萬輛車登記注冊，較上年下滑1.7%，并創(chuàng)下連續(xù)6年下降的記錄，經(jīng)受史上最長下滑期。自該協(xié)會(huì)2003年開始統(tǒng)計(jì)歐盟數(shù)據(jù)以來，2013年的情況最為糟糕。在JATO提供的歐洲汽車細(xì)分市場數(shù)據(jù)中，新能源汽車是幾乎惟一保持增長的細(xì)分市場，電動(dòng)汽車銷量激增54%，但是總量也僅僅是從8051輛增加到12375輛而已。
沃藍(lán)達(dá)也撤出
通用汽車公司去年進(jìn)行了一系列全球性戰(zhàn)略調(diào)整，并宣布計(jì)劃從2016年開始將沃藍(lán)達(dá)(Volt)增程式汽車產(chǎn)品撤離歐洲市場，與此同時(shí)，雪佛蘭品牌產(chǎn)品也將從東歐和西歐市場退出。
在歐洲市場，通用旗下?lián)碛醒┓鹛m(Chevrolet)、歐寶(Opel)、沃克斯豪爾(Vauxhall)三個(gè)品牌，公司決定，雪佛蘭品牌將不再是歐洲市場的主流產(chǎn)品，原因是商業(yè)模式受到挑戰(zhàn)以及歐洲遭遇經(jīng)濟(jì)困境。
2005年，通用重新將雪佛蘭品牌導(dǎo)入歐洲市場，并希望雪佛蘭可以從現(xiàn)代、大眾斯柯達(dá)以及雷諾達(dá)契亞等競爭對手那里奪取部分市場份額。但是，雪佛蘭的表現(xiàn)并沒能達(dá)到通用的預(yù)期，加之近幾年歐洲新車市場的持續(xù)低迷，雪佛蘭的市場銷量進(jìn)一步下滑。原本雪佛蘭希望通過推出更多較高定位的車型來提振銷量，但這使得雪佛蘭和歐寶的定位重疊問題日益凸顯。今年，雪佛蘭在歐洲市場的銷量僅為20萬臺(tái)，與往年相比，基本沒有增長。
在放棄雪佛蘭之后，通用將戰(zhàn)略重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了持續(xù)虧損的歐寶和沃克斯豪爾品牌。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2002年起，歐寶公司的累計(jì)虧損額已經(jīng)達(dá)到180億美元。摩根士丹利一直建議通用以合理的價(jià)格賣掉歐寶。盡管如此，通用決心再為歐寶提供約合52億美元的投資，用于新產(chǎn)品的研發(fā)。到2016年，80%的歐寶車型將換裝更加經(jīng)濟(jì)環(huán)保的動(dòng)力系統(tǒng)。
[page]歐洲人的柴油情結(jié)
本田去年11月曾在東京車展上表示希望提高混動(dòng)車在歐洲的銷量，但是目前歐洲市場上的主打車型為柴油車，為本田增加了難度。 本田研發(fā)部門主管Toshihiro Mibe表示，”我們研發(fā)了一些新型混合動(dòng)力汽車，想在歐洲發(fā)售，不過目前歐洲的主流車型為柴油車，混動(dòng)車并不被人們需要?！?/p>
混動(dòng)版車型自從在歐洲市場銷售以來就一直處于躑躅不前的狀態(tài)，而歐洲市場對清潔的柴油車的需求強(qiáng)勁，柴油車型倍受消費(fèi)者青睞，這是因?yàn)闅W洲的柴油油品及柴油動(dòng)力排放都有嚴(yán)格的法規(guī)約束，歐洲車企非常重視柴油動(dòng)力技術(shù)。
柴油比汽油更加節(jié)能和環(huán)保，為了鼓勵(lì)人們使用柴油，歐洲很多國家都對汽油征收較重的稅收。以德國為例，每升汽油稅收高達(dá)0.66歐元。這使得柴油車在歐洲市場備受歡迎并占據(jù)主導(dǎo)地位，目前在歐洲每年售出的汽車中就有一半是柴油車。柴油車的環(huán)保性、節(jié)能性、動(dòng)力性，令歐洲人對于其情有獨(dú)鐘。
眾所周知，以豐田、本田為代表的日系車在節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域一直保持領(lǐng)先優(yōu)勢，本田去年推出的新一代油電混合動(dòng)力飛度(Fit)更是號(hào)稱全球最省油的環(huán)保車。盡管如此，混合動(dòng)力車在歐洲似乎沒有太高的人氣，有分析指出，主要原因就是混合動(dòng)力車行駛速度相對較慢，導(dǎo)致駕駛樂趣盡失。從歐洲的交通狀況來看，許多歐洲國家的高速路都沒有速度限制，因此，車速就變得很關(guān)鍵，目前豐田混合動(dòng)力車基本都采用CVT無級(jí)變速系統(tǒng)，多數(shù)歐洲駕駛者的評(píng)價(jià)是”開著蝸牛速度的車，無聊的想死的心都有了”，而本田飛度混動(dòng)版則搭載了DCT雙離合變速器系統(tǒng)，這也讓許多駕駛者反感。因此，技術(shù)先進(jìn)不一定能獲得相應(yīng)的認(rèn)可，關(guān)鍵要看能否迎合不同國家消費(fèi)者的需求。此外，在歐洲的很多柴油車油耗基本和同排量的混合動(dòng)力車相差不大，而混合動(dòng)力車相比柴油車價(jià)格卻相差甚遠(yuǎn)，所以更多的歐洲消費(fèi)者選擇性價(jià)比更高的柴油車。[!--empirenews.page--]
征服歐洲市場的機(jī)會(huì)
歐洲新的汽車尾氣排放法令規(guī)定，柴油車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)將在現(xiàn)有水平上提高56%，即每公里80毫克，新規(guī)定將于2014年9月生效。同時(shí)，新的法令對于汽油車和混合動(dòng)力車的排放標(biāo)準(zhǔn)維持不變，即歐VI標(biāo)準(zhǔn)。歐洲新的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)無疑制約了柴油車在歐洲市場的蓬勃發(fā)展，混合動(dòng)力車市場不溫不火的局面有望被打破。
歐洲汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)歷年變化
據(jù)IHS咨詢公司預(yù)計(jì)，如果2014年歐洲新的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)如期執(zhí)行，那么到2020年，歐洲混合動(dòng)力車的市場占有率有望從目前的0.1%上升到13%。政府提供的刺激措施可能也會(huì)幫助提升混合動(dòng)力車的銷量。法國政府向每個(gè)購買混合動(dòng)力車的用戶提供2000歐元的補(bǔ)貼，而英國政府則免除向混合動(dòng)力車征收每天8英鎊的”交通高峰費(fèi)”(congestion charge)。
有分析師認(rèn)為，歐VI標(biāo)準(zhǔn)對柴油車是個(gè)嚴(yán)重的打擊，這或許為亞洲車企進(jìn)入歐洲市場掃清了障礙。對于外來的車企，歐洲大概算是最難進(jìn)入也是最不容易取得成功的市場，混合動(dòng)力技術(shù)優(yōu)勢會(huì)為它們帶來一些機(jī)會(huì)。
另一方面，以戴姆勒、寶馬、奔馳、大眾、標(biāo)致等為代表的歐洲主流車企已經(jīng)明顯感到了來自日本車企的壓力，它們紛紛在混合動(dòng)力車上加大研發(fā)力度，避免以日本為代表的亞洲車企在混合動(dòng)力車上占領(lǐng)全部先機(jī)。在2013法蘭克福國際車展上，混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車技術(shù)成為主流，德系三強(qiáng)勢頭最猛，寶馬攜i3純電動(dòng)及增程式電動(dòng)車、i8插電式混合動(dòng)力超級(jí)跑車、X5e-Drive混動(dòng)SUV概念車強(qiáng)勢出擊；奧迪Sport Quattro概念車搭載了插電式混合動(dòng)力總成；梅賽德斯-奔馳也不甘示弱，為最新S級(jí)豪華轎車配備插電式混合動(dòng)力技術(shù)；大眾則以e-UP!和e-Glof兩款純電動(dòng)車宣告其電氣化戰(zhàn)略；保時(shí)捷918 Spyder混動(dòng)超跑、路虎攬勝柴油混動(dòng)車也紛紛亮相。
由此，日本車企和歐洲車企爭奪歐洲混動(dòng)車市場的遭遇戰(zhàn)已經(jīng)引爆，誰能占據(jù)優(yōu)勢并向著預(yù)期方向發(fā)展，現(xiàn)在下結(jié)論為時(shí)尚早。歐洲市場消費(fèi)者擁有很強(qiáng)的民族名牌忠誠度，分析人士認(rèn)為，日本車企想單憑混合動(dòng)力車本身的優(yōu)勢去征服歐洲市場不太現(xiàn)實(shí)，可能還需要推出其它產(chǎn)品或付出其它努力才能在歐洲市場取得成功。
歐洲是一個(gè)無法逃避的市場，雖然有很多困難，但本田、豐田們必須前往。
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