歐洲各國去年有25,700人死于交通事故——平均每天交通事故死亡人數(shù)達70人。其中大部分交通事故的發(fā)生是因為駕駛員注意力不集中。新系統(tǒng)專為輔助駕駛員而設(shè)計，能大大減少交通事故。在2015年國際車展(IAA)上，科世達(Leopold Kostal GmbH & Co. KG)將展示基于攝像頭且融合英飛凌科技股份公司(FSE: IFX / OTCQX: IFNNY)專業(yè)技術(shù)的駕駛員輔助系統(tǒng)。
該系統(tǒng)能檢測到駕駛員是否顯示困倦(打瞌睡)跡象或注意力不集中。而汽車會立即做出響應(yīng)，譬如，通過振動座椅或警告音。駕駛員注意力越不集中，汽車就越會提起注意。為了快速和準(zhǔn)確地做出響應(yīng)，輔助系統(tǒng)和緊急制動系統(tǒng)可在潛在緊急情況發(fā)生之前自動激活。
科世達創(chuàng)新管理與高級工程業(yè)務(wù)負責(zé)人Frank Blaesing表示：“要實現(xiàn)半自動或自動駕駛，車輛的輔助系統(tǒng)需要始終了解駕駛員的狀態(tài)。它需要知道駕駛員是否了解當(dāng)時道路上的情況，以及了解的程度如何。如果在復(fù)雜的交通狀況下車輛的控制需要轉(zhuǎn)回給駕駛員，這種信息尤為重要。”
英飛凌科技股份公司汽車電子事業(yè)部負責(zé)人Jochen Hanebeck表示：“我們希望讓駕駛對所有道路使用者而言都更安全。英飛凌的芯片有助于減少交通事故。對我們而言，攜手科世達是對輔助駕駛的重大貢獻，能確保該系統(tǒng)所有的安全性和舒適性優(yōu)勢。”
3D攝像頭時刻跟蹤司機眼皮動作
到2018年，配備來自科世達的3D攝像系統(tǒng)的汽車將下線。3D攝像系統(tǒng)的尺寸僅49×29毫米(大約2×1英寸)，被嵌入儀表板：通過方向盤，3D攝像頭朝前“目視”駕駛員的身體和頭部。它會記錄司機頭部的確切位置，并且捕獲司機的眨眼動作——即便司機帶有眼鏡或太陽鏡。
3D攝像頭利用紅外線，即使在不斷變化的光照條件下或在黑暗中也能正常工作。它含有來自英飛凌的Real3™ 3D圖像傳感器芯片，該芯片能以每秒50次的頻率可靠記錄超過10萬像素的圖像。對于每個像素，它都能同時識別距離和亮度值。從距離數(shù)據(jù)的深度圖像和亮度值的振幅圖像，3D攝像系統(tǒng)就可以識別駕駛員臉上的49個預(yù)先確定的點，如眼睛、眉毛、嘴巴或鼻尖等。算法利用該數(shù)據(jù)計算駕駛員的注意力集中情況。譬如，如果系統(tǒng)檢測到駕駛員有疲勞跡象，就會啟動相應(yīng)對策。
此外，知道駕駛員頭部的確切位置有助于通過平視顯示(HUD)在擋風(fēng)玻璃上投射導(dǎo)航信息，這樣，信息就能恰好在駕駛員的視線內(nèi)，無縫切入駕駛員眼前的街景。這樣，駕駛員就能始終在眼前的同一位置看到導(dǎo)航箭頭——不管他頭部的姿勢如何。
第六感：借助REAL3 3D圖像傳感器芯片實現(xiàn)立體成像
攝像系統(tǒng)的核心是3D圖像傳感器芯片。該芯片基于飛行時間(ToF)原理，可以測量紅外光從攝像頭到物體所需的往返時間。該時間與物體的距離直接相關(guān)。較之其他3D測量方法，通過ToF，可以直接測量深度數(shù)據(jù)，不需要通過復(fù)雜算法來確定。此外，在生產(chǎn)過程結(jié)束時，帶Real3的3D攝像頭還可輕松和永久地進行校準(zhǔn)，并且只需要校準(zhǔn)一個鏡頭(單攝像頭架構(gòu))。因此，它們相對較小，不受車輛振動的影響。
自主和半自主駕駛使附加功能變得重要
由于數(shù)據(jù)質(zhì)量很高，所以，3D ToF攝像頭在車內(nèi)并不僅僅用于檢測司機頭部位置和眨眼目的。它們可用于通過手部運動或身體姿勢控制信息娛樂系統(tǒng)或空調(diào)。譬如，車輛能為每位乘客單獨設(shè)置安全氣囊。此外，還可以在車外實現(xiàn)全新輔助和安全功能，如開門輔助設(shè)備，在收費停車場或在家停車時能防止打開的車門撞上另一輛車、墻壁或天花板。
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英飛凌是未來駕駛員輔助系統(tǒng)的技術(shù)合作伙伴之一?？剖肋_將以“為人類服務(wù)的機電一體化”為主題，在第66屆國際車展(IAA，2015年9月15-27日，德國美茵河畔法蘭克福)8號展廳A01展位展示用于駕駛員監(jiān)測的3D攝像系統(tǒng)，以及其他創(chuàng)新成果。
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