近日，丁磊離職的消息傳遍汽車圈和科技圈。關(guān)于樂視汽車丁磊離職其實已經(jīng)有過一次辟謠。在去年12月的CES展會前，丁磊強勢回擊了外媒對其離職的傳聞，其在微博上高調(diào)辟謠稱：“這次居然是我被離職了，我只能呵呵了,我會繼續(xù)加速樂視造車計劃的推進。”
而短短幾個月后，丁磊號稱是因為健康原因，與賈總溝通后，真離職了。
最近一段時間，賈總竭盡能力融資借款，在資本市場閃轉(zhuǎn)騰挪，但是大資本市場不好，樂視網(wǎng)的股價一直拉不起來，股價拉不起來，股票質(zhì)押融資就有問題。
而樂視手機，樂視電視，樂視汽車處處需要錢，汽車行業(yè)燒起錢來是恐龍級別的，賈總力不從心。
丁磊是上汽工程師一步步干起來到高位的，他是非常懂汽車行業(yè)的。如今丁磊離職，對樂視無疑是一個打擊。
風雨飄搖下，樂視汽車還有沒有希望，它的路在何方呢?
一、非大投資難救樂視汽車
樂視汽車的設想是非常宏大的，非常具有理想的。丁磊加盟樂視汽車時候，他說過“用我們的努力來推動人類社會的交通向環(huán)保、高效、智能、快樂的自由王國邁進，這是我多年的夢想，也是一個汽車人的終極使命。”
但是，汽車作為一個發(fā)展了100多年的成熟工業(yè)，要搞這種夢想是需要大錢的。
中國的互聯(lián)網(wǎng)造車都是學特斯拉，特斯拉幾乎是空手套白狼，利用資本市場的資源，在多年不賺錢的情況下，發(fā)展出來一個市值400億美元的企業(yè)。
中國也有龐大的資本市場，特斯拉行，為什么中國企業(yè)不行。于是，中國就有了一批互聯(lián)網(wǎng)造車的企業(yè)。
然而，汽車不是那么好造的，特斯拉能崛起，其產(chǎn)品研發(fā)上依托于美國比較成熟的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，同時得到了傳統(tǒng)汽車行業(yè)豐田和奔馳的幫助。雖然遲遲沒有贏利，但是特斯拉低價拿下豐田的工廠，用了奔馳的供應鏈，拿到美國能源部貸款，獲得上市資格，還拿了本州的碳排放紅利。
在各方的鼎立協(xié)助下，特斯拉才造出來量產(chǎn)車，雖然至今還不賺錢。
而樂視汽車只有資本市場。中國汽車行業(yè)的人才儲備無法與美國相比，中國也沒有豐田、奔馳這種級別企業(yè)來幫忙。國家扶持更愿意扶持比亞迪這種已經(jīng)造出車來的企業(yè)。
而不幸的是，中國的資本市場不是美國的“慢牛好幾年”，而是快牛一兩年爆棚就要熊好幾年。
樂視短期內(nèi)有大量資金，但是轉(zhuǎn)眼就很難從資本市場融資了。
而樂視汽車的攤子太大了，中國一個廠，美國一個法拉第未來，都是圈了地，廠還沒蓋，生產(chǎn)線還沒搞，產(chǎn)能也都只是規(guī)劃。而要大規(guī)模量產(chǎn)，沒有個百八十億是干不了的。
樂視走的路線還不是量產(chǎn)就完了，它是高端定位，從高往低打還得再賠上至少三五年，等到中低端產(chǎn)品出來才可能上量牟利(特斯拉Model3階段)。
這個過程中需要燒太多錢，而賈總已經(jīng)拿不出來了。
二、樂視汽車的資源
雖然量產(chǎn)困難，但是樂視造車這幾年并不是白干了。樂視自己的車不說了。法拉第未來FF91還是有料的，這個車相當于特斯拉ModelS量產(chǎn)車型，領(lǐng)先于目前所有互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)。
國內(nèi)相對最靠譜的蔚來，也要今年4月份上海車展才能拿出來一輛可能量產(chǎn)的車型，其他家更是遙遙無期。
開發(fā)一個新車型是很貴的，傳統(tǒng)主機廠要造一輛FF91水平的電動車，需要幾年時間，億級別的投資才行，還需要美國的環(huán)境。所以，樂視合作的法拉第未來還是值錢的。
除了車型，樂視還搞到了莫干山的地。2.79億元拿下90萬平方米的工業(yè)用地。傳說在北京亦莊還有5000畝。這些土地資源對于汽車制造企業(yè)也是很寶貴的。
未來汽車主機廠要擴充產(chǎn)能，與樂視汽車合作土地資源就不用愁了。
樂視在國內(nèi)還用高薪挖了不少人，這些人雖然沒有整合好，也沒干出點什么來，但是人才的水平都是實實在在，如果有人接手把他們用起來，也就省了挖人的力氣。
讓樂視自己把汽車量產(chǎn)出來，基本是不可能完成的任務，就是量產(chǎn)出來，你連工信部的證都拿不到也賣不了車。
而如果有主機廠接手了樂視的資源，把樂視的車型拿過來，把樂視的土地拿過來，在資本市場重組，結(jié)合自己的資源來搞，那么樂視汽車還是有可能量產(chǎn)出來的。
三、接盤可以共贏
樂視合作的法拉第未來搞的FF91，看上去價格太高，國外媒體估計要20萬美元。而事實上用來自動駕駛的那個64線激光雷達價格就是11萬美元，這個東西完全可以不要。
為了加速和續(xù)航，F(xiàn)F91這個模塊化的底盤，電池幾乎塞滿了，事實上普通電動車跑350公里就夠了，去掉一半電池，整車價格就下來了。
而電池數(shù)量下來，整車輕了，電機也可以不用那么大，電機價格也就下來了。
所以，量產(chǎn)后的FF91很可能是像Model3一樣成為大家買得起的車。
對于中國很多新能源還在探索階段的企業(yè)來說，如果價格合適，它們是很愿意買這樣一個車型的。
中國現(xiàn)在正在搞新能源政策，但是很多廠商沒有比亞迪這種多年的積累，造出來的電動車基本是老年代步車的水平。如果未來政策收緊，對車的品質(zhì)有要求，那么用FF91這種起步很高的車型去競爭，是會有優(yōu)勢的。
同樣，樂視這些年聚集起來的人才，囤積的土地都有很高的價值。對于需要進軍新能源，需要擴充產(chǎn)能主機廠來收吸引力不小，只要價錢合適，它們是愿意出手的。
所以，樂視汽車最好的前景是找到比較大的主機廠作為接盤俠，牌照有了、車型有了，人才有了，土地有了。賈總或者套現(xiàn)，或者保留一定股份保持合作關(guān)系。
電動汽車靠賣車贏利還是很遙遠的事情，特斯拉至今都沒有做到。但是把車做下去，獨立IPO，在資本市場牟利，特斯拉是很好的榜樣。
賈總的問題是他面對長熊短牛的中國股市，如果趕不上下一波牛市就死掉了，那就談不上資本市場牟利了，所以樂視汽車首先要活下去。
如果能堅持下去，等到下一個A股的牛市或者美股A股的IPO，賈總很可能又要風聲水起了。
以汽車產(chǎn)業(yè)龐大的自我消耗，和賈總的現(xiàn)狀表明，樂視汽車如果無人接盤，獨撐是很難的，量產(chǎn)這一步也許都無法看到了。而如果有主機廠接手，把傳統(tǒng)主機廠的資源和樂視這兩年的成果結(jié)合起來，那還是大有可為的，至少堅持到下次牛市是有希望的。
樂視汽車獨撐已經(jīng)很難，而接盤說不定可實現(xiàn)雙贏。
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