新能源汽車市場(chǎng)留給自主品牌的機(jī)會(huì)有多少

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置)，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。

剛過(guò)去的2016年，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)突破50萬(wàn)銷量，值得一提的是，銷量三甲分別被自主品牌比亞迪、北汽新能源、吉利汽車斬獲。其中，比亞迪新能源全球銷量突破10萬(wàn)臺(tái)，已占全球新能源汽車產(chǎn)品總量的11%，成為全球唯一一家同時(shí)掌握新能源汽車電池、電機(jī)、電控及充電配套、整車制造等核心技術(shù)的企業(yè)。

隨著市場(chǎng)需求攀升、補(bǔ)貼引導(dǎo)的推進(jìn)，有消息預(yù)測(cè)，2020年中國(guó)新能源汽車有望突破300萬(wàn)輛，其增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于傳統(tǒng)燃油汽車。

當(dāng)然，不可忽視的是，新能源汽車距離成為主流出行工具、出行方式還有相當(dāng)長(zhǎng)的距離。當(dāng)下的新能源汽車產(chǎn)品還依然有諸多不足，例如，如何才能突破續(xù)航里程、氣溫帶來(lái)的諸多限制?如何在政策補(bǔ)貼退坡后，找到新能源汽車市場(chǎng)新的驅(qū)動(dòng)力?外資品牌如特斯拉、寶馬i，以及合資品牌上汽通用等企業(yè)的“夾攻”下，自主品牌還能否實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的夢(mèng)想?

自主品牌沖擊新能源汽車市場(chǎng)，究竟還有哪些機(jī)會(huì)?

補(bǔ)貼退坡，需要建立新的市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力

2013年，新能源汽車市場(chǎng)明確補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)后，2014年、2015年銷量增長(zhǎng)率分別達(dá)到120%、340%，2016年國(guó)家補(bǔ)貼、地方補(bǔ)貼力度開(kāi)始顯露退坡跡象后，增長(zhǎng)率有所下滑，達(dá)到54%，但仍然突破了50萬(wàn)輛銷量大觀。這其中，自主品牌代表、連續(xù)兩年蟬聯(lián)銷量冠軍的比亞迪新能源，更是通過(guò)多年來(lái)的產(chǎn)品矩陣布局，逐漸建立起自己的市場(chǎng)影響力與格局。

對(duì)比傳統(tǒng)燃油汽車增速，新能源汽車市場(chǎng)可謂正踏在高速路上。不可否認(rèn)，當(dāng)下購(gòu)置補(bǔ)貼和新能源牌照依然是新能源汽車市場(chǎng)的重要驅(qū)動(dòng)力。隨著補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的市場(chǎng)增速下降，新能源汽車的市場(chǎng)玩家，需要快速建立起新的驅(qū)動(dòng)力。

首先，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的變化正帶給新能源汽車企業(yè)新的利好信號(hào)。政策補(bǔ)貼退坡過(guò)程中，積分交易制度開(kāi)始了擬定、推行的過(guò)程。借鑒美國(guó)加州ZEV政策，結(jié)合中國(guó)現(xiàn)有的碳排放權(quán)交易管理政策，政府相關(guān)部門(mén)將對(duì)汽車碳排放進(jìn)行管理。該政策最快將于2017年在全國(guó)范圍內(nèi)啟動(dòng)。雖然執(zhí)行細(xì)節(jié)、執(zhí)行難度仍需要更具體的評(píng)估，但從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，這是一種更為健康持久的方式，同時(shí)為新能源汽車的滲透率、保有量設(shè)置了下限。

有了政策上新的利好，自主品牌若要彎道超車、沖擊新能源汽車市場(chǎng)領(lǐng)先地位，我們或許可以重點(diǎn)關(guān)注以下三點(diǎn)：

首先要掌握核心的新能源汽車技術(shù)、做到技術(shù)產(chǎn)品的領(lǐng)先性;

其次，要有創(chuàng)新的市場(chǎng)策略，在政策和市場(chǎng)需求之間的過(guò)渡帶，主動(dòng)出擊引導(dǎo)消費(fèi)者的購(gòu)買動(dòng)力;

最后，要積極進(jìn)行產(chǎn)品布局，從單一產(chǎn)品線，延展到產(chǎn)品矩陣，從產(chǎn)業(yè)鏈、市場(chǎng)的多維度做好產(chǎn)品鋪設(shè)，建立企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

產(chǎn)品升級(jí)，最重要的是掌握核心技術(shù)

對(duì)于新能源汽車而言，掌握核心技術(shù)，就意味著要掌握汽車電池、電機(jī)、電控這“三電”技術(shù)，以及充電配套、整車制造等重要技術(shù)。

電池是新能源汽車、特別是電動(dòng)汽車的核心組成部分，其成本占整車成本的40%-50%，電池的能量密度、熱管理系統(tǒng)管理能力都深深地考驗(yàn)著續(xù)航里程。目前市場(chǎng)上以三元電池和鐵電池為主流，而自主品牌、甚至包括外資品牌，對(duì)于電池技術(shù)的掌握，比亞迪可謂積累深厚，且始終保持領(lǐng)先性的代表。比亞迪的磷酸鐵錳鋰電池具有高電壓、高體積密度、高循環(huán)壽命和高安全性等優(yōu)勢(shì)，在比亞迪旗下新能源汽車產(chǎn)品上普遍應(yīng)用，且遠(yuǎn)高于同級(jí)別產(chǎn)品的續(xù)航能力，快速推動(dòng)了比亞迪新能源的市場(chǎng)份額。目前，比亞迪已建立起全球最大的鐵電池產(chǎn)業(yè)基地，預(yù)計(jì)2018年產(chǎn)能將達(dá)26GWh。

對(duì)于核心技術(shù)的掌控為比亞迪打開(kāi)了產(chǎn)品領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。2013年新能源汽車市場(chǎng)剛進(jìn)入快速增長(zhǎng)期時(shí)，政策補(bǔ)貼讓人對(duì)產(chǎn)品性能更加寬容，當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上大多是“1字輩”的產(chǎn)品，續(xù)航里程100公里、1次充電幾乎要一天、即便是低端產(chǎn)品市場(chǎng)價(jià)格也不會(huì)低于10萬(wàn)。直到2016年，許多企業(yè)才從“1”跨入了“2”。而比亞迪在2016年初推出的秦EV等產(chǎn)品，續(xù)航里程即已達(dá)到300公里，迅速成為市場(chǎng)上的熱門(mén)車型。至2017年4月，比亞迪連續(xù)推出宋EV300、秦EV300、e5 300等全新車型，正式將用戶的標(biāo)準(zhǔn)提升到了“3”，僅京津地區(qū)就有4萬(wàn)戶家庭加入比亞迪新能源車主行列。

同時(shí)，核心技術(shù)的掌控為比亞迪帶來(lái)了成本性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。例如比亞迪宋家族兩款重磅新車宋DM、宋EV300上市，宋DM補(bǔ)貼后全國(guó)統(tǒng)一價(jià)為17.99萬(wàn)元-20.99萬(wàn)元，宋EV300補(bǔ)貼后全國(guó)統(tǒng)一價(jià)為19.99萬(wàn)元-20.99萬(wàn)元，作為一款中級(jí)SUV，這在同級(jí)別的汽油車中都具有相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，比亞迪還額外給予首批1萬(wàn)名用戶各1萬(wàn)元電費(fèi)，這1萬(wàn)元可以充電6600度，行駛超過(guò)8萬(wàn)公里，相當(dāng)于普通新能源車5年行駛里程。價(jià)格的下探，對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的消費(fèi)者產(chǎn)生了非常重要的吸引力，而諸如比亞迪“為客戶考慮購(gòu)車用車費(fèi)用”的全新定價(jià)模式，更是放大了這種優(yōu)勢(shì)。

此外，比亞迪新能源還發(fā)起了“萬(wàn)人眾測(cè)”活動(dòng)，呼吁全民參與試駕比亞迪新能源車，真實(shí)測(cè)試其性能與續(xù)航里程。此前，宋DM、宋EV300上市前，已經(jīng)進(jìn)行了總里程超過(guò)100萬(wàn)公里的各項(xiàng)專業(yè)測(cè)試。

不僅如此，今年計(jì)劃將有100萬(wàn)個(gè)充電樁的規(guī)劃逐步落地，新能源汽車的推行將在用戶體驗(yàn)環(huán)節(jié)具備更多的底氣。值得一提的是，在充放電技術(shù)上，比亞迪宋DM、宋EV300還搭載了獨(dú)創(chuàng)的移動(dòng)電站技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了220V交流放電的功能。這種功能可以讓用戶在郊外打電動(dòng)麻將、吃火鍋，甚至可以救助別的電動(dòng)車，帶來(lái)了全新的出行體驗(yàn)。

可以說(shuō)，掌握核心技術(shù)的新能源汽車企業(yè)，將率先樹(shù)立自己的市場(chǎng)地位。

策略創(chuàng)新，打造用戶出行新能源生態(tài)圈

從汽車制造商轉(zhuǎn)型為出行服務(wù)商，已成為汽車行業(yè)龍頭企業(yè)的共識(shí)。奔馳組建租車平臺(tái)Car2GO、通用汽車投資出行服務(wù)平臺(tái)Lyft、寶馬建立Charge Now等均可看作是全球領(lǐng)先車企正在做策略上的創(chuàng)新布局。

對(duì)于新能源汽車企業(yè)而言，用戶體驗(yàn)的把握、用戶出行服務(wù)需求的供給能力顯得尤為重要。與傳統(tǒng)燃油汽車使用習(xí)慣的不同，使得新能源汽車用戶急需一個(gè)屬于自己的車輛管理平臺(tái)、出行服務(wù)平臺(tái)，在這個(gè)平臺(tái)上，或許我可以率先買到我想買的車、我可以隨時(shí)了解車輛的電能管理狀態(tài)、我可以就近找到一個(gè)空置的充電樁并順利通過(guò)移動(dòng)端完成充電付費(fèi)。這就需要新能源汽車企業(yè)凡事想在前面、創(chuàng)在前面。

以比亞迪、北汽新能源為例，早在2015年，已與多家新能源電商平臺(tái)、導(dǎo)購(gòu)平臺(tái)合作試水新能源汽車電商。而比亞迪更進(jìn)一步，今年正式聯(lián)合中國(guó)節(jié)能協(xié)會(huì)、國(guó)家電網(wǎng)、萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)、SOHO中國(guó)、滴滴出行、中國(guó)平安、汽車之家等眾多行業(yè)內(nèi)協(xié)會(huì)、頂尖企業(yè)合作，打造中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)全新生態(tài)圈。通過(guò)未來(lái)基金、金融生態(tài)、二手車置換、VIP客戶政策等計(jì)劃，為車主用戶帶來(lái)更多便捷與支持。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，在地方補(bǔ)貼未能到位的情況下，比亞迪將先行墊付車主補(bǔ)貼，讓整個(gè)消費(fèi)流程不因補(bǔ)貼等因素產(chǎn)生任何顧慮。這種創(chuàng)新的市場(chǎng)策略，將為自主品牌沖擊新能源汽車市場(chǎng)帶來(lái)重要的借鑒作用。

多維度布局，產(chǎn)品矩陣鑄就品牌競(jìng)爭(zhēng)力

汽車百年技術(shù)，正面臨著電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)的全面沖擊，身處這三點(diǎn)重要趨勢(shì)的交叉點(diǎn)，新能源汽車面臨著史無(wú)前例的市場(chǎng)機(jī)遇。

2020年，除國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)被預(yù)測(cè)可達(dá)到300萬(wàn)輛銷量之外，智能駕駛、局部無(wú)人駕駛或也將迎來(lái)應(yīng)用化的元年。

從產(chǎn)品技術(shù)上，對(duì)于智能化、網(wǎng)聯(lián)化的推進(jìn)尤為重要。新能源汽車市場(chǎng)領(lǐng)先企業(yè)比亞迪，另外的一個(gè)行業(yè)標(biāo)簽實(shí)際上是“IT企業(yè)”、“黑科技企業(yè)”。早在汽油車階段，比亞迪即具備了夜視功能、360度全景泊車功能。后來(lái)陸續(xù)推出插電混動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車如宋EV300、秦EV300、e5 300等，更具備了遠(yuǎn)程啟動(dòng)、自動(dòng)泊車、遙控泊車等諸多不可思議的新功能。同時(shí)，比亞迪強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合百度，進(jìn)一步完善車聯(lián)網(wǎng)的各項(xiàng)功能。而市場(chǎng)銷量第二位的北汽新能源，也被傳出聯(lián)合創(chuàng)業(yè)公司探討智能駕駛相關(guān)策略。

從產(chǎn)品矩陣上，對(duì)于各個(gè)市場(chǎng)階段均要有合理布局。比亞迪陸續(xù)推出的插電式混動(dòng)汽車、純電動(dòng)車，不斷將比亞迪的產(chǎn)品線帶到一個(gè)新的高度，逐漸覆蓋10-30萬(wàn)市場(chǎng)區(qū)間的各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，“7+4”戰(zhàn)略布局已見(jiàn)成效。同時(shí)，橫向維度上，比亞迪擁有乘用車轎車、SUV、商用車、軌道交通、儲(chǔ)能站等各個(gè)新能源應(yīng)用市場(chǎng)的產(chǎn)品布局，覆蓋全球50余個(gè)國(guó)家、240多個(gè)城市地區(qū)，擁有了1.2萬(wàn)項(xiàng)授權(quán)專利。

這樣的產(chǎn)品矩陣布局，形成了極為牢靠的“合縱連橫”的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，讓自主品牌得以從早期低端市場(chǎng)、價(jià)格混戰(zhàn)的局面中不斷向上、積累企業(yè)品牌。例如今天，你很難再說(shuō)比亞迪是一家產(chǎn)品供應(yīng)商，其在太陽(yáng)能、儲(chǔ)能電站、新能源汽車、軌道交通的同步發(fā)展下，已逐漸成為全球新能源產(chǎn)業(yè)鏈上能夠提供全面解決方案的企業(yè)了。

因此，誰(shuí)能快速、穩(wěn)健地布局產(chǎn)品矩陣、提升企業(yè)品牌競(jìng)爭(zhēng)力，誰(shuí)就有機(jī)會(huì)成為新能源汽車市場(chǎng)的“新霸主”，為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)重要價(jià)值。

新能源汽車的“新出行”，你期待嗎?