多重篩選，動(dòng)力電池行業(yè)或出現(xiàn)“領(lǐng)頭羊”

動(dòng)力電池即為工具提供動(dòng)力來(lái)源的電源，多指為電動(dòng)汽車、電動(dòng)列車、電動(dòng)自行車、高爾夫球車提供動(dòng)力的蓄電池。其主要區(qū)別于用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的啟動(dòng)電池。隨著新能源汽車的快速發(fā)展，動(dòng)力電池行業(yè)也備受關(guān)注。

近期，三則重磅消息如巨石落潭，震驚動(dòng)力電池行業(yè)，引發(fā)業(yè)界持續(xù)廣泛的熱議。

一是金沙江創(chuàng)投將斥資10億美金，從日產(chǎn)手中購(gòu)得AESC總計(jì)51%的股權(quán);

二是全球第三大動(dòng)力電池制造商寧德時(shí)代，在最近一輪私募融資時(shí)的估值已高達(dá)800億元人民幣。

全球第二大，中國(guó)最大的動(dòng)力電池制造商比亞迪，其電池業(yè)務(wù)將在不久后正式拆分獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)其所生產(chǎn)的車用磷酸鐵鋰及三元鋰電池或?qū)⒚嫦蚴袌?chǎng)所有車企供貨。

正如莎士比亞在《暴風(fēng)雨》中所說(shuō)的：凡是過(guò)去，皆為序章。

種種跡象表明：2017年，多重動(dòng)因促成的“洗牌模式”將被開(kāi)啟，九成企業(yè)或?qū)⒊鼍?，?dòng)力電池產(chǎn)業(yè)將告別泥沙俱下的“野蠻生長(zhǎng)”時(shí)期，或?qū)⒉饺?ldquo;寡頭時(shí)代”。

我們對(duì)此進(jìn)行深度剖析，僅供業(yè)界參考。

過(guò)剩產(chǎn)能難化解

產(chǎn)能過(guò)剩一直是近年來(lái)中國(guó)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“痼疾”。產(chǎn)能利用情況最為直接的指標(biāo)即為產(chǎn)能利用率(capacityutilization)，被定義為長(zhǎng)期均衡中的實(shí)際產(chǎn)量與最佳生產(chǎn)能力之間的差異。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(下稱中汽協(xié))數(shù)據(jù)顯示，2015年以前，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量逾40萬(wàn)臺(tái)，2016年新能源汽車生產(chǎn)51.7萬(wàn)輛，銷售50.7萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)51.7%和53%，我國(guó)新能源車連續(xù)兩年產(chǎn)銷量居世界第一。同時(shí)，累計(jì)推廣量超過(guò)了100萬(wàn)輛，占全球市場(chǎng)保有量的50%以上。中汽協(xié)預(yù)計(jì)，2017年我國(guó)新能源汽車銷量或達(dá)80萬(wàn)輛。而按照“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃提出的目標(biāo)，到2020年，我國(guó)新能源汽車實(shí)現(xiàn)當(dāng)年產(chǎn)銷200萬(wàn)輛以上，累計(jì)產(chǎn)銷超過(guò)500萬(wàn)輛。

基于新能源整車企業(yè)銷量取決于電池企業(yè)的產(chǎn)量，近年來(lái)，伴隨著新能源汽車的爆發(fā)式增長(zhǎng)，動(dòng)力電池產(chǎn)能也快速提升。自2015年起，動(dòng)力電池迎來(lái)大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)潮，如傳統(tǒng)裝備制造企業(yè)、新能源車企、互聯(lián)網(wǎng)巨頭等多路資本競(jìng)相布局，以期在高速發(fā)展的市場(chǎng)中搶占先機(jī)。從產(chǎn)能擴(kuò)張來(lái)看，截至2016年年底，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)新增產(chǎn)能較同期增加近35GWh，總量幾乎是兩年前全年出貨量的3倍。僅在2016年，投入動(dòng)力電池領(lǐng)域的資金就已超過(guò)千億元。

步入2017年，產(chǎn)能擴(kuò)張的步伐并未停止，投身動(dòng)力電池的企業(yè)呈現(xiàn)出更大的熱情，多家動(dòng)力電池企業(yè)都已經(jīng)或計(jì)劃上馬新的生產(chǎn)線。

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，如果這些產(chǎn)能全部釋放，動(dòng)力電池產(chǎn)能將達(dá)到170GWh/年。國(guó)家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬分析表示，就目前動(dòng)力電池企業(yè)的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃來(lái)看，合計(jì)產(chǎn)能超過(guò)了170Gwh/年，產(chǎn)能已經(jīng)是需求量的7倍以上。清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高認(rèn)為“如果按照電動(dòng)大客車與電動(dòng)乘用車1:10的市場(chǎng)銷售比例來(lái)看，170Gwh大約可以滿足年產(chǎn)50萬(wàn)輛電動(dòng)大客車和500萬(wàn)輛電動(dòng)乘用車的總需求”。根據(jù)國(guó)家到2020年的“十三五”新能源汽車規(guī)劃，預(yù)測(cè)2020年對(duì)動(dòng)力電池的需求大概是71.7GWh，而安信證券的研究報(bào)告顯示，2016年底動(dòng)力電池行業(yè)整體產(chǎn)能超過(guò)80GWh，而需求量?jī)H為28GWh。

顯而易見(jiàn)，當(dāng)下的國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的產(chǎn)能儲(chǔ)備增速已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)銷量增速。加之補(bǔ)貼政策趨嚴(yán)收緊、原材料價(jià)格上漲、主機(jī)廠喊話壓價(jià)等多種因素導(dǎo)致行業(yè)成本空間壓力激增，產(chǎn)能過(guò)剩或?qū)⑦M(jìn)一步加劇。

有分析稱，產(chǎn)能過(guò)剩成我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的“核威脅”，且日益顯現(xiàn)出普遍化、嚴(yán)重化以及持續(xù)化趨勢(shì)。從微觀上講，產(chǎn)能過(guò)剩將直接造成企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況惡化;從宏觀上講，大規(guī)模的持續(xù)產(chǎn)能過(guò)剩甚至可能會(huì)引發(fā)行業(yè)危機(jī)。

有專家表示，2017年將進(jìn)入中國(guó)動(dòng)力電池洗牌年，弱小企業(yè)被淘汰出局已成必然。

然而，這只是問(wèn)題的一個(gè)方面。

治理寄望“白名單”

另一方面，隨著主管部門(mén)提高了對(duì)電池安全、質(zhì)量、性能的要求，加劇了未能達(dá)標(biāo)的產(chǎn)品和企業(yè)被淘汰的速度，預(yù)計(jì)九成電池企業(yè)會(huì)出局，弱小企業(yè)將加速被淘汰，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壁壘會(huì)越來(lái)越高。

據(jù)悉《汽車動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件》(簡(jiǎn)稱《規(guī)范條件》)已經(jīng)完成了多輪征求意見(jiàn)，不久將對(duì)外正式公布。相比2015年版本，本次修改版的《規(guī)范條件》中對(duì)鋰離子動(dòng)力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力由“不低于2億瓦時(shí)”提高至“30億瓦時(shí)至50億瓦時(shí)”，提高了15倍之多。同時(shí)，規(guī)范條件將提高研發(fā)、產(chǎn)品性能方面的要求。加大15倍的新增產(chǎn)能要求對(duì)絕大多數(shù)企業(yè)而言可謂滅頂之災(zāi)。

眾所周知，目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)魚(yú)龍混雜、亂象叢生，已到了非治理不可的地步。今年初，工信部部長(zhǎng)苗圩在電動(dòng)汽車百人會(huì)上就直言痛點(diǎn)，“我們動(dòng)力電池的核心技術(shù)還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)革命性突破，性能還需要大幅度提升，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍需加快推進(jìn)。”在百人會(huì)上，苗圩說(shuō)，在新能源客車、貨車領(lǐng)域，目前已經(jīng)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過(guò)剩苗頭，動(dòng)力電池高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題也在進(jìn)一步加劇。“不僅如此，動(dòng)力電池領(lǐng)域關(guān)鍵性的問(wèn)題還在于技術(shù)水平偏低、電池標(biāo)準(zhǔn)缺乏。同時(shí)，還存在制造合格率低、安全差、成本高等諸多問(wèn)題。”

另?yè)?jù)數(shù)據(jù)顯示，2015年至今，在動(dòng)力電池領(lǐng)域的新增投資額超過(guò)1000億元，而國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)的數(shù)量也從2014年底的50家左右快速增加到2016年的接近150家，增長(zhǎng)近3倍。新增的100多家企業(yè)中，有傳統(tǒng)數(shù)碼電池轉(zhuǎn)型過(guò)來(lái)的，有從上下游延伸進(jìn)入的，也有從房地產(chǎn)、鋼鐵、消防、家電等不同領(lǐng)域跨行過(guò)來(lái)的。這些企業(yè)大都抱著快速致富的投機(jī)目的，根本沒(méi)有多少技術(shù)實(shí)力，正是因?yàn)槌u模仿，粗制濫造，導(dǎo)致了低端產(chǎn)能過(guò)剩。加之，虛報(bào)產(chǎn)能、盲目擴(kuò)張、低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)以及難以治愈的地方保護(hù)頑癥，動(dòng)力電池行業(yè)熱潮洶涌、暗礁密布，若不及時(shí)采取措施清理，整個(gè)行業(yè)將面臨翻船危險(xiǎn)。

在此情況下，工信部重拳出擊，即將出臺(tái)的《規(guī)范條件》實(shí)屬維護(hù)行業(yè)長(zhǎng)治久安的必要之舉。國(guó)軒高科總裁方建華表示，“規(guī)范條件是向整車企業(yè)開(kāi)出的白名單。”動(dòng)力電池企業(yè)更看重白名單的意義。按照現(xiàn)行政策，(動(dòng)力電池企業(yè))進(jìn)入白名單是(搭配這一動(dòng)力電池的)新能源汽車獲得補(bǔ)貼的前提條件之一。在兩家性能相同的動(dòng)力電池企業(yè)或動(dòng)力電池產(chǎn)品中，進(jìn)入白名單的企業(yè)或產(chǎn)品將更容易被新能源整車企業(yè)采購(gòu)。

據(jù)了解，即將出臺(tái)的《規(guī)范條件》中提高了對(duì)研發(fā)和動(dòng)力電池性能的要求。在某論壇上，財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長(zhǎng)宋秋玲在談及新能源汽車補(bǔ)貼新政思路時(shí)表示，“(新能源汽車補(bǔ)貼新政)強(qiáng)化對(duì)動(dòng)力電池的支持。在乘用車、專用車中，專門(mén)增加了動(dòng)力電池的技術(shù)指標(biāo)，將新能源客車補(bǔ)貼方式調(diào)整為以動(dòng)力電池為核心、以電池容量和電池性能為標(biāo)準(zhǔn)，更加客觀的反映車輛的生產(chǎn)成本和技術(shù)水平。”

從客戶角度分析，動(dòng)力電池作為新能源汽車的核心零部件，目前，降低成本、技術(shù)創(chuàng)新成為了主機(jī)廠最關(guān)心的問(wèn)題，在新能源汽車發(fā)展前期，車企對(duì)配套電池企業(yè)的選擇還比較分散，到目前，主機(jī)廠已經(jīng)開(kāi)始逐漸與動(dòng)力電池企業(yè)展開(kāi)深入合作，逐漸縮小配套動(dòng)力電池企業(yè)的選擇范圍，加大對(duì)動(dòng)力電池領(lǐng)域的投資，進(jìn)入白名單的企業(yè)或產(chǎn)品將成為主機(jī)廠優(yōu)先鎖定的“朋友圈”。

巨頭擴(kuò)張“新版圖”

目前，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)的數(shù)量從2014年底的50家左右快速增加到2016年的接近150家，增長(zhǎng)近3倍。擔(dān)有數(shù)據(jù)顯示,2016年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池出貨量達(dá)28GWh,同比增長(zhǎng)79%，其中，比亞迪、寧德時(shí)代、沃特瑪以及國(guó)軒高科動(dòng)力電池出貨量分別為7.4GWh、6.7GWh、2.5GWh和1.86GWh，可以看出，僅僅這四家企業(yè)的出貨量在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)的占比就達(dá)66%。

進(jìn)入2017年，行業(yè)巨頭們更是在提升品質(zhì)，擴(kuò)張高端產(chǎn)能方面動(dòng)作頻頻，正憑借“規(guī)模優(yōu)勢(shì)+技術(shù)優(yōu)勢(shì)”順勢(shì)而上、脫穎而出，“寡頭時(shí)代”或?qū)⒌絹?lái)。

動(dòng)作最大的或許是比亞迪。2016年奪得全球新能源汽車銷量冠軍的比亞迪，其動(dòng)力電池產(chǎn)量迅猛增長(zhǎng)，2016年上半年在全球動(dòng)力電池生產(chǎn)商產(chǎn)量中排名第二，僅次于為特斯拉提供動(dòng)力電池的松下。以磷酸鐵鋰見(jiàn)長(zhǎng)的比亞迪今年喊出“電動(dòng)?未來(lái)王朝創(chuàng)造”的口號(hào)，在新能源市場(chǎng)“稱王”野心昭然。一直以來(lái)，比亞迪采取閉合垂直生產(chǎn)模式，電池自給自足，讓一些主動(dòng)上門(mén)求購(gòu)電池的整車廠吃了不少閉門(mén)羹。近期，比亞迪開(kāi)始重新整合調(diào)整產(chǎn)業(yè)鏈，將動(dòng)力電池板塊獨(dú)立出來(lái)，并向其他汽車制造商供貨。

作為比亞迪在國(guó)內(nèi)強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，寧德時(shí)代通過(guò)調(diào)整步伐逆市上揚(yáng)。寧德時(shí)代憑著磷酸鐵鋰和三元鋰兩條腿走路，進(jìn)入華晨寶馬、吉利、北汽、廣汽等車企“朋友圈”，韓國(guó)現(xiàn)代汽車日前也選擇寧德時(shí)代作為首個(gè)中國(guó)電池供應(yīng)商。為進(jìn)一步提升競(jìng)爭(zhēng)力，寧德時(shí)代還與上汽成立兩家合資企業(yè)，欲與主機(jī)廠優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)掘金整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。

沃特瑪也在加快上下游企業(yè)抱團(tuán)取暖，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟以全產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)合搶占新能源汽車市場(chǎng)，現(xiàn)在已簽訂協(xié)議的城市達(dá)34個(gè)，志在未來(lái)5年把簽約城市傳統(tǒng)汽車保有量的30%由該聯(lián)盟新能源汽車替代。

與此同時(shí)，珠海銀隆正與格力加快電池、儲(chǔ)能以及新能源汽車等方面布局。

可以預(yù)言，巨頭企業(yè)在電池技術(shù)、產(chǎn)能和商業(yè)模式等方面的創(chuàng)新提速，將重構(gòu)行業(yè)格局，行業(yè)集中度和品牌集中度的提升，必將加快推動(dòng)中國(guó)動(dòng)力電池業(yè)的優(yōu)勝劣汰，使產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)資源向標(biāo)桿骨干企業(yè)匯聚，從而真正提振行業(yè)未來(lái)。

放眼世界，一方面，松下憑借與特斯拉的戰(zhàn)略合作，在全球動(dòng)力電池市場(chǎng)牢牢保持NO.1的地位，比亞迪次之，寧德時(shí)代已超越LG化學(xué)位居全球第三，加之本土優(yōu)質(zhì)資本的頻頻出擊，將世界先進(jìn)電池技術(shù)收入囊中，比如，前有珠海銀隆早在2011年7月收購(gòu)美國(guó)納斯達(dá)克上市公司——奧鈦納米科技有限公司(AltairNano)公司53.6%的股權(quán)，涉及總額4900萬(wàn)美元(折合人民幣約3.25億元)，并將其鈦酸鋰負(fù)極材料快充技術(shù)、生產(chǎn)線和銷售體系收入囊中。近期，金沙江創(chuàng)投斥資10億美金，從日產(chǎn)手中購(gòu)得AESC總計(jì)51%的股權(quán)。上述事實(shí)表明，中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)已擁有比肩世界的實(shí)力，中國(guó)力量正試圖改變?nèi)蚴袌?chǎng)格局，稱雄世界。

另一方面，全球動(dòng)力電池路線錯(cuò)綜復(fù)雜，各種先進(jìn)技術(shù)層出不窮，續(xù)航里程達(dá)500公里以上、快充可在15甚至10分鐘實(shí)現(xiàn)的電池技術(shù)正闖入市場(chǎng)。被稱為新能源汽車的終極解決方案的氫燃料電池，也正在被豐田、本田等車企漸漸推向市場(chǎng)。此外，石墨烯電池正極力走出實(shí)驗(yàn)室，試圖從技術(shù)和成本上一步步接近產(chǎn)業(yè)化。

機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，未來(lái)充滿無(wú)限可能。

我們堅(jiān)定地認(rèn)為：中國(guó)作為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，為本土動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng)新提供了絕佳的舞臺(tái)，在全球采購(gòu)時(shí)代，中國(guó)動(dòng)力電池業(yè)也有望率先進(jìn)入全球供應(yīng)鏈，誕生全球龍頭。而承載著中國(guó)汽車工業(yè)彎道超車使命的中國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)也必將憑借動(dòng)力電池核心技術(shù)的創(chuàng)新與提升實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想、超越未來(lái)。

“滄海橫流，方顯英雄本色。”

我們有理由相信，動(dòng)力電池的中國(guó)造一定會(huì)“當(dāng)驚世界殊”!