自主車企需以“中國品牌”為奮斗目標(biāo)

中國品牌是指由中國企業(yè)原創(chuàng)，產(chǎn)權(quán)歸中資企業(yè)所有的品牌。在與國際化融合的今天，品牌的力量被放大。一種民族品牌也代表著一個(gè)國家相關(guān)行業(yè)的生產(chǎn)力。今天的中國，許多企業(yè)也開始走“品牌戰(zhàn)略”。

今年5月10日,我國迎來首個(gè)“中國品牌日”。汽車產(chǎn)業(yè)作為我國國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，在打造中國品牌的進(jìn)程中肩負(fù)重任。隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展壯大，自主品牌依托多年的工業(yè)基礎(chǔ)、技術(shù)創(chuàng)新、人力資源的積累，當(dāng)前市場表現(xiàn)總體向好、產(chǎn)品盈利能力明顯提高、產(chǎn)品質(zhì)量有趕超合資產(chǎn)品趨勢、品牌知名度不斷提升、技術(shù)不斷成熟，已成為中國汽車市場的一支生力軍。在自主品牌快速發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，如何客觀評(píng)價(jià)自主品牌的發(fā)展，今后應(yīng)從哪些方面下功夫，令人深思。

市場占有率偏低 做強(qiáng)仍有空間

一國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)力是否強(qiáng)大，其自主品牌的市場份額是重要評(píng)價(jià)指標(biāo)之一。汽車發(fā)達(dá)國家的本國品牌在本國汽車市場的占有率普遍較高，如2015年日本高達(dá)91.1%，韓國為75.6%，德國占66.1%，法國占51.7%。2016年我國自主品牌在汽車市場的占有率約為48.8%，與上述國家相比仍有較大差距,商用車的市場占有率接近87%，還比較樂觀。其中，汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、出口表現(xiàn)是影響我國自主品牌市場占有率的關(guān)鍵因素。

產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不平衡是影響自主品牌市場表現(xiàn)最重要的因素。在乘用車市場中，自主品牌市場占有率只有43.2%，主要依靠在SUV市場的優(yōu)勢。雖然自主SUV發(fā)展勢頭正旺，但自主轎車市場份額在下滑，我國自主品牌轎車占自主品牌市場比例已從2005年的80%下降到2016年的30%左右，成為影響自主品牌整體市場份額的關(guān)鍵。因?yàn)閺恼麄€(gè)乘用車市場來看，轎車仍然占據(jù)最大份額，不能突破轎車市場的瓶頸，就很難大幅提升自主品牌汽車的市場份額。在轎車市場中，自主品牌的市場占有率從2012年的27%降至如今的19.3%，合資品牌轎車已占據(jù)80%以上的市場份額，這必須引起重視。應(yīng)該清醒地看到，不少大的自主車企前幾年發(fā)展轎車的努力并未明顯收效。事實(shí)證明，并不是汽車企業(yè)不想發(fā)展轎車，而是發(fā)展轎車并不容易，發(fā)展轎車的能力也是對(duì)自主品牌企業(yè)的考驗(yàn)。

出口市場的低迷同樣是影響自主品牌汽車市場份額擴(kuò)張的重要因素。“走出去”能夠讓自主車企擁有更大的市場空間，是走向全球化的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，代表著企業(yè)和產(chǎn)品的國際競爭力。但近年來，自主品牌汽車出口情況并不令人滿意，出口量仍未恢復(fù)到2012年的最高點(diǎn)。

從汽車行業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃來看，到2020年汽車出口目標(biāo)要達(dá)到當(dāng)年產(chǎn)銷量(預(yù)計(jì)3800萬輛)的10%以上，即出口要達(dá)到380萬輛，以目前不到百萬輛的出口規(guī)模，實(shí)現(xiàn)起來難度較大。從微觀的企業(yè)層面來看，出口表現(xiàn)良莠不齊，即便是國內(nèi)出口量最大的車企奇瑞，2016年乘用車出口量也只有8.8萬輛。

平均售價(jià)、盈利水平與合資產(chǎn)品的差距在縮小

評(píng)價(jià)自主品牌汽車產(chǎn)品的競爭力，除了產(chǎn)銷量的指標(biāo)，還應(yīng)從單車售價(jià)及盈利水平這兩個(gè)指標(biāo)來進(jìn)行評(píng)價(jià)。僅有量上的擴(kuò)張，沒有單車售價(jià)、盈利能力的提升，就擺脫不了低價(jià)競爭的局面，達(dá)不到汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的目標(biāo)。

近兩年，自主品牌汽車產(chǎn)品平均售價(jià)在不斷上升，逐步縮小與合資品牌產(chǎn)品的差距。根據(jù)國家信息中心統(tǒng)計(jì)，2000年合資品牌單車價(jià)格約為自主品牌的1.8倍，2004年這一倍數(shù)開始提高，最高時(shí)曾達(dá)到2.2倍，到2015年又回落至1.86倍。從微觀的企業(yè)層面看，部分自主品牌產(chǎn)品均價(jià)在上升，且市場表現(xiàn)不俗。如2016年廣汽傳祺產(chǎn)品加權(quán)MSRP(廠商建議指導(dǎo)價(jià)格)同比增長3.97%，增幅達(dá)4897元;加權(quán)TP(終端銷售價(jià)格)同比增長2.73%，增幅達(dá)3241元。吉利2016年產(chǎn)品加權(quán)MSRP同比增長17.50%，單車增幅為13333元;加權(quán)TP同比增長18.62%，單車增幅為13368元。

隨著自主品牌車企盈利水平的提升，長期依賴合資企業(yè)的局面有所改變。其中，廣汽的自主板塊在集團(tuán)利潤貢獻(xiàn)度中排名第一;2016年上汽乘用車不僅超額完成銷售目標(biāo)，還一舉跨越30萬輛大關(guān)，首次實(shí)現(xiàn)盈利。盈利水平的提升為自主品牌汽車的良性發(fā)展奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)，也提振了企業(yè)發(fā)展自主品牌的信心。

產(chǎn)品質(zhì)量、設(shè)計(jì)水平在趕超 市場認(rèn)可度不斷提升

評(píng)價(jià)一輛車好不好，首先需要關(guān)注產(chǎn)品質(zhì)量，其次是產(chǎn)品設(shè)計(jì)水平。產(chǎn)品質(zhì)量不好，經(jīng)常出現(xiàn)故障，再好的設(shè)計(jì)水平也讓消費(fèi)者避而遠(yuǎn)之;產(chǎn)品光有質(zhì)量，但設(shè)計(jì)水平不佳，也難以打開市場。

近年來，自主品牌汽車產(chǎn)品的質(zhì)量水平有趕超國際品牌的勢頭，市場認(rèn)可度不斷提升。根據(jù)J.D.Power的數(shù)據(jù)，2016年總體新車質(zhì)量平均得分為102個(gè)PP100(每百輛車問題點(diǎn)數(shù))，中國品牌新車品質(zhì)與國際品牌之間的差距由2000年的396個(gè)PP100縮窄到2016年的14個(gè)PP100。這說明自主品牌與國際品牌的總體差距在縮小，令人欣慰。

在提高產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，產(chǎn)品設(shè)計(jì)的自主化也在加強(qiáng)。產(chǎn)品具備自主正向開發(fā)能力、蘊(yùn)含自身文化的外觀設(shè)計(jì)能力，是企業(yè)獲得持續(xù)發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力。近些年，自主品牌車型在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上有所突破。比如，廣汽傳祺GS4、GS8的車型設(shè)計(jì)由中國設(shè)計(jì)師主導(dǎo)，更具中國特色;吉利推出的博瑞、博越，以及新近亮相的領(lǐng)克CX01，讓消費(fèi)者對(duì)自主品牌產(chǎn)品有了新的感知;比亞迪秦、唐的外觀設(shè)計(jì)采用京劇臉譜的風(fēng)格，實(shí)現(xiàn)了從模仿到自主創(chuàng)新的轉(zhuǎn)變。

知名度上升 品牌價(jià)值不斷凸顯

品牌知名度的大小體現(xiàn)了各車企產(chǎn)品在消費(fèi)者心目中的地位，是車企產(chǎn)品的綜合實(shí)力表現(xiàn)，而品牌價(jià)值則能從各類排行榜上略見一斑。近些年，自主品牌知名度逐年提升，品牌價(jià)值呈不斷上升趨勢。在英國品牌價(jià)值及戰(zhàn)略咨詢公司Brand Finance公布的2017年全球汽車品牌價(jià)值100強(qiáng)中，中國共有15個(gè)品牌入圍。雖然該榜單不是最權(quán)威的，但至少說明中國汽車品牌已獲得了一定的認(rèn)可。應(yīng)該說，部分自主品牌越來越深入人心，如哈弗、傳祺、榮威、吉利、宇通等，品牌知名度和產(chǎn)品銷量都在不斷上升。正因如此，自主品牌與合資品牌的產(chǎn)品平均售價(jià)差距才能逐年縮小，品牌價(jià)值得以不斷凸顯。

部分核心技術(shù)仍受制于人 主要?jiǎng)恿偝傻母偁幜ω叫杼嵘?/strong>