墜機(jī)根源找到？埃塞航空客機(jī)失事前，防失速系統(tǒng)反復(fù)重啟4次

印尼獅航和埃塞航空的兩起空難，事故關(guān)鍵均指向波音737 MAX的防失速系統(tǒng)(即機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)，MCAS)。

目前，埃航空難的調(diào)查正在進(jìn)行中，根據(jù)路透社和《華爾街日?qǐng)?bào)》在最新報(bào)道中提供的新細(xì)節(jié)，埃航飛機(jī)墜毀前MCAS曾被反復(fù)啟動(dòng)。《華爾街日?qǐng)?bào)》還指出，飛行員曾根據(jù)波音應(yīng)急程序試圖關(guān)閉該系統(tǒng)，但未能成功。

路透社4月3日援引消息人士的話說(shuō)，埃航ET302 航班墜機(jī)前，MCAS曾反復(fù)重啟過(guò)4次。目前尚不清楚，是否由機(jī)組人員選擇重新部署該系統(tǒng)，調(diào)查人員正在研究該軟件在沒(méi)有人為干預(yù)的情況下再次啟動(dòng)的可能性。

路透社截圖

在波音737 MAX 8飛行過(guò)程中，只要有單個(gè)迎角傳感器判斷飛機(jī)迎角過(guò)高，MCAS就會(huì)被激活，將機(jī)頭向下推。

消息人士指出，如今事故的調(diào)查方向，已經(jīng)轉(zhuǎn)向了MCAS最初是如何在緊急檢查程序后被飛行員禁用、但又在飛機(jī)墜毀之前再次啟動(dòng)的。

最新的飛行數(shù)據(jù)表明，飛行員關(guān)閉MCAS后，飛機(jī)在幾分鐘內(nèi)上升約2000英尺(609.6米)，但由于MCAS不斷被重啟，飛機(jī)最終墜毀。

調(diào)查人員正在研究是否在某些條件下，MCAS可以在不需要飛行員干預(yù)的情況下自動(dòng)重啟。

在印尼獅航空難發(fā)生后，波音公司曾發(fā)指令，要求飛行員在出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)使用斷路開(kāi)關(guān)(cut-out switches)將MCAS斷開(kāi)，并將其關(guān)閉。但據(jù)知情人士稱，這么做其實(shí)并沒(méi)有完全關(guān)閉MCAS，而只是切斷了軟件和飛機(jī)系統(tǒng)之間的電路連接。

目前波音發(fā)言人對(duì)此消息拒絕置評(píng)。

《華爾街日?qǐng)?bào)》4月2日的一篇報(bào)道也一定程度上印證了路透社的說(shuō)法，即飛機(jī)墜毀前，MCAS曾被反復(fù)啟動(dòng)。

其援引掌握埃航黑匣子數(shù)據(jù)的知情人士的話說(shuō)，飛行員最初遵循了波音列出的應(yīng)急程序，但仍未能恢復(fù)對(duì)飛機(jī)的控制。知情人士表示，飛行員最初關(guān)閉了MCAS驅(qū)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)電源，但隨后似乎重啟了該系統(tǒng)，以應(yīng)對(duì)持續(xù)陡峭的俯沖角度。

目前尚不清楚飛行員為什么重啟了MCAS，而不是繼續(xù)遵循波音標(biāo)準(zhǔn)的緊急事故檢查表，但政府和業(yè)內(nèi)官員表示，原因可能是抬升機(jī)頭的手動(dòng)控制沒(méi)有達(dá)到預(yù)期效果。

這一發(fā)現(xiàn)似乎也“打臉”了波音公司和美國(guó)航空管理局(FAA)過(guò)去的說(shuō)法，他們?cè)鴱?qiáng)調(diào)，只要遵循既定程序關(guān)閉名為MCAS的防失速功能，飛行員就可以克服該系統(tǒng)故障，避免墜機(jī)事故發(fā)生。

去年10月獅航空難發(fā)生后，調(diào)查人員認(rèn)為，來(lái)自單一傳感器的錯(cuò)誤數(shù)據(jù)引發(fā)MCAS故障，最終導(dǎo)致飛機(jī)俯沖墜毀。而相似的因素也在埃航空難中出現(xiàn)。

獅航墜毀后，波音和FAA向全球的737 MAX駕駛員發(fā)出通知，提醒他們可按培訓(xùn)內(nèi)容執(zhí)行一個(gè)現(xiàn)有程序，應(yīng)對(duì)飛行控制系統(tǒng)失靈以致誤壓機(jī)頭的情況。然而，知情人士稱，這正是數(shù)月后埃航事故航班飛行員最初采取的步驟。