2020 CES展上，芯片商燃爆自動(dòng)駕駛，三家大佬隔空“交戰(zhàn)”

2020國(guó)際消費(fèi)電子展(CES)又如約而至了,每年的CES都展示著消費(fèi)電子的新風(fēng)向標(biāo)，今年的有什么不同?

在開展之前，兩家芯片大佬就已經(jīng)摩拳擦掌，相繼召開發(fā)布會(huì)展示他們的重磅產(chǎn)品：自動(dòng)駕駛芯片及方案，而另一家芯片領(lǐng)導(dǎo)廠商TI也在CES期間展示了其用于汽車ADAS系統(tǒng)的全新處理器平臺(tái)。

三家大佬不約而同瞄準(zhǔn)了汽車的自動(dòng)駕駛或輔助駕駛系統(tǒng)，這似乎也為大家指明了一個(gè)趨勢(shì)，未來(lái)一年，汽車將是商家爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)市場(chǎng)。

高通自動(dòng)駕駛平臺(tái)Snapdragon Ride

高通發(fā)布了其全新自動(dòng)駕駛平臺(tái)Snapdragon Ride，包括了安全系統(tǒng)級(jí)芯片、安全加速器以及自動(dòng)駕駛軟件棧(Autonomous Stack)。

據(jù)高通介紹，該自動(dòng)駕駛平臺(tái)可以滿足從L1-L5級(jí)別的不同領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛需求：

1.主動(dòng)安全ADAS(自動(dòng)制動(dòng)，交通標(biāo)志識(shí)別和車道輔助)。我將其視為L(zhǎng)1和L2。一種被動(dòng)冷卻的ADAS芯片可解決此問(wèn)題，該芯片每秒可提供30 Tera運(yùn)算(TOPS)。

2.便捷的ADAS(具有“走走停停”應(yīng)用程序的自動(dòng)高速公路駕駛自助停車和城市駕駛)。我將其視為L(zhǎng)2 +。這是通過(guò)SoC組合解決的，預(yù)計(jì)性能范圍在60 TOPS至125 TOPS之間。

3.全自動(dòng)駕駛(城市自動(dòng)駕駛，移動(dòng)即服務(wù))。我將其視為L(zhǎng)4-L5。這可以通過(guò)兩塊ADAS芯片和一到兩個(gè)ML加速器解決，它們都被主動(dòng)冷卻，但“無(wú)需液體冷卻”，在130W功率下可提供700 TOPS的功率。700 TOPS數(shù)量包括兩個(gè)ADAS和兩個(gè)ML加速器。

據(jù)悉，Snapdragon Ride平臺(tái)基于一系列不同的驍龍汽車SoC和加速器，采用可拓展和模塊化的高能異構(gòu)多核CPU、高能效AI和計(jì)算機(jī)視覺引擎、以及GPU?；诓煌?SoC 和加速器的組合，平臺(tái)能夠根據(jù)自動(dòng)駕駛的每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的需求進(jìn)行匹 配，并提供業(yè)界領(lǐng)先的散熱效率。據(jù)介紹，高通Snapdragon Ride平臺(tái)的最大特點(diǎn)是高度可拓展、開放、完全可定制化、針對(duì)功耗高度優(yōu)化。

圍繞這一最新的自動(dòng)駕駛平臺(tái)，已有多家廠商加入高通生態(tài)合作系統(tǒng)，例如：通用汽車、黑莓QNX、新思科技、英飛凌、安森美等。預(yù)計(jì)搭載 Snapdragon Ride 的汽車將于 2023 年投入生產(chǎn)。

英特爾攜Mobileye演示自動(dòng)駕駛汽車

在本次CES上，英特爾在其新聞發(fā)布會(huì)中展示了英特爾子公司Mobileye的最新業(yè)務(wù)進(jìn)展，其中一段演示以更自然的方式顯示了自動(dòng)駕駛汽車(Robo Car)的交通導(dǎo)航。該演示通過(guò)獨(dú)立的傳感系統(tǒng)，融合人工智能、計(jì)算機(jī)視覺、基于責(zé)任敏感安全模型(RSS)的法規(guī)科學(xué)以及真實(shí)冗余等技術(shù)，展示了Mobileye的方案。

Mobileye是以色列一家在汽車輔助自動(dòng)駕駛領(lǐng)域領(lǐng)先的供應(yīng)商，提供的算法和計(jì)算機(jī)芯片能夠根據(jù)圖像(由汽車上的攝像頭拍攝)來(lái)預(yù)測(cè)潛在的碰撞事故。早在多年前，Mobileye就已經(jīng)為寶馬汽車供貨。2017年3月，Mobileye被英特爾以153億美元收，隨后幾年英特爾一直在調(diào)整其自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，并將重心向Mobileye轉(zhuǎn)移，英特爾的車載計(jì)算產(chǎn)品與Mobileye的系統(tǒng)芯片相結(jié)合，使得英特爾迅速處在了自動(dòng)駕駛技術(shù)變革的前沿。

德州儀器用于ADAS的全新處理器平臺(tái)

德州儀器TI在此次CES展會(huì)上展示了其新推出的Jacinto 7處理器平臺(tái)。新型Jacinto處理器平臺(tái)基于TI數(shù)十年的汽車系統(tǒng)和功能安全知識(shí)，具有強(qiáng)化的深度學(xué)習(xí)功能和先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)處理，以解決高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)和汽車網(wǎng)關(guān)應(yīng)用中的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)。

平臺(tái)系列中首先面世的兩款汽車級(jí)芯片，即應(yīng)用于ADAS的TDA4VM處理器和應(yīng)用于網(wǎng)關(guān)系統(tǒng)的DRA829V處理器，包含用于加速數(shù)據(jù)密集型任務(wù)的專用加速器，如計(jì)算機(jī)視覺和深度學(xué)習(xí)。此外，TDA4VM和DRA829V處理器包含支持功能安全的微控制器(MCU)，使得汽車廠商(OEM)和一級(jí)供應(yīng)商能夠用單芯片同時(shí)支持ASIL-D高安全要求的任務(wù)和功能。這兩款芯片共享一套軟件平臺(tái)，使得開發(fā)人員能夠在多個(gè)車輛域的應(yīng)用中重用大量軟件投資，從而減輕了系統(tǒng)的復(fù)雜度和開發(fā)成本。

據(jù)TI介紹，Jacinto 7處理器平臺(tái)主要有兩大優(yōu)勢(shì)：1.以更低的功耗提高車輛感知能力，2.加速軟件定義汽車的數(shù)據(jù)高速公路。

在這些芯片廠商的推進(jìn)下，終端汽車廠商也紛紛推出新技術(shù)加持的智能汽車，例如，奔馳發(fā)布以電影《阿凡達(dá)》為設(shè)計(jì)靈感的Vision AVTR概念車；豐田則超越汽車本身，打造智慧城市來(lái)展示未來(lái)的出行愿景；現(xiàn)代汽車則強(qiáng)調(diào)以人為本，把自己努力打造成移動(dòng)出行的供應(yīng)商；本田展示的是一款A(yù)ugmented Driving Concept智能駕駛概念車，它不像以往的智能駕駛概念車那樣一味地強(qiáng)調(diào)自動(dòng)駕駛等級(jí)，更多的是展示了駕駛員如何在一臺(tái)完全自動(dòng)駕駛汽車上獲得的駕駛樂(lè)趣。