從CD到HUD 汽車導航系統(tǒng)發(fā)展趨勢分析

時間：2014-03-18 12:57:54

關(guān)鍵字：汽車導航系統(tǒng) CD BSP 智能手機

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[導讀]　　21ic電子網(wǎng)訊：即使是去同一個目的地，因每次選擇的行駛路線和駕駛方式的不同，到達目的地所花費的時間和油耗也不一樣。在這里我們想要關(guān)注的就是汽車內(nèi)安裝的影音導航系統(tǒng)。如果是在最近買車的話，那么大多數(shù)車

　　21ic電子網(wǎng)訊：即使是去同一個目的地，因每次選擇的行駛路線和駕駛方式的不同，到達目的地所花費的時間和油耗也不一樣。在這里我們想要關(guān)注的就是汽車內(nèi)安裝的影音導航系統(tǒng)。如果是在最近買車的話，那么大多數(shù)車內(nèi)都會自帶影音導航系統(tǒng)，可以幫助駕駛者規(guī)劃到達目的地的線路，也可以作為日常行駛的向?qū)?。在日常駕駛中起引導作用的導航系統(tǒng)還可以讓我們縮短到達目的地時間并且減少燃油消耗。本文主要向大家介紹近年來汽車導航系統(tǒng)的發(fā)展趨勢。

　　可以說導航系統(tǒng)已經(jīng)成為現(xiàn)代汽車必備的一項功能。其實真正的導航系統(tǒng)在25年前還只存在于電影、小說等虛擬的世界里。在最初利用地磁場原理創(chuàng)造出的導航模型被推出后，直到GPS（Global Positioning System）衛(wèi)星出現(xiàn)后導航系統(tǒng)才算是真正地實現(xiàn)民用化。隨著導航系統(tǒng)的不斷普及，現(xiàn)在它就像空調(diào)被廣泛地應(yīng)用于汽車當中一樣的理所當然。

　　從導航的最初出現(xiàn)到現(xiàn)在短短的幾十年時間里，發(fā)生巨大演進的主要還是在硬件層面上。從最初的CD-ROM到后來的DVD-ROM、HDD直到今天閃存的普及。而最近搭載通信功能等已經(jīng)成為熱門話題。現(xiàn)在如何有效地利用能夠被獲得的信息已經(jīng)成為各公司導航系統(tǒng)在軟件層面、功能層面的特色和競爭的差別點。除了使用通信功能連接服務(wù)器獲得交通信息盡早地到達目的地之外，還有基于燃油消耗考慮的路線規(guī)劃等，以及專注于環(huán)保、節(jié)能功能的導航，還有在語音識別功能等界面上運用通信功能、以及與原來同樣的功能相比精度大幅度提高的導航。

　　世界上第一款搭載HDD的Carrozzeria Cyber Navi “AVIC-H09”。在內(nèi)嵌型車載導航上不得不說的音樂服務(wù)功能就是從這款機型才開始搭載的。2001年正式發(fā)售。

　　Cyber Navi是在HDD導航基礎(chǔ)上發(fā)展出來的，DVD導航是入門級的汽車導航。圖示為DVD導航中第一款樂Navi “AVIC-DR100”。2003年正式發(fā)售。

　　圖為2013年正式發(fā)售的最新款Cyber Navi “AVIC-ZH0009HUD”。在AR HUD組件中，搭載利用外部的照相機的AR功能、通信模塊標準裝備等的多功能導航。十幾年來HDD導航已經(jīng)演進到這種程度。

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　　曾經(jīng)極受歡迎的PND

　　雖說現(xiàn)在談?wù)摰氖瞧噷Ш降内厔荩€是不得不說一說PND（便捷式導航裝置，英文全稱Portable Navigation Device）。雖說PND只是在一時間引起了廣泛的關(guān)注，但必定是有一定意義的。那個時候的內(nèi)嵌型汽車導航因為搭載了大容量的HDD而主打娛樂功能。當然這也意味著這類導航的高價格。而另一方面PND隨著閃存的普及，以小型輕量化和地圖數(shù)據(jù)為中心的軟件的充實化、以及高性能陀螺儀的小型化和低價格化等而使精度變高，而成為后起之秀。對于那些擁有幾輛汽車的用戶而言PND的便攜優(yōu)點更加明顯。

　　只是那樣的狀況最后也成了阻礙它普及的缺點。那就是智能手機的出現(xiàn)?；旧鲜怯上嗤挠布?gòu)成但是出貨量上卻有著天壤之別，即使是在不考慮價格的情況下也已經(jīng)很容易分出勝負。但是由于PND使用的是車載專用的傾斜/加速度傳感器，可以達到很高的定位精度，與內(nèi)嵌型導航相比又有著便攜的優(yōu)點，因而一時間獲得了很多人的歡迎，但是現(xiàn)在市場規(guī)模卻在逐漸地縮小。

　　一方面受到智能手機的低價格化和高性能化的影響，便攜式導航市場已經(jīng)基本被智能手機所占領(lǐng)。雖說智能手機很容易就可以以很低的價格購買到，但是考慮到在精度方面只依靠GPS、收錄信息又比較少，屏幕的尺寸等等，怎么都感覺作為導航而言是一款有所欠缺的產(chǎn)品。對于那些安裝不了2DIN尺寸內(nèi)嵌型導航的進口車和經(jīng)典汽車，卻又注重導航的精度和路線的用戶而言，至少還可以選擇PND。

　　注：DIN位指汽車中控臺預留給汽車電器用品如車載DVD等的標準安裝空間，1DIN指一個標準空間（寬、高固定而深度不限），2DIN則是1DIN的兩倍空間。這里位置一般用于音響主機、調(diào)諧器、LCD顯示屏的安裝。

　　日本NTTDoCoMo和先鋒公司共同開發(fā)的“drive_cradle”。這種裝置可以用來提高智能手機導航的精度。

　　來自松下公司的一款高性能PND“CN-SP735VL”，除了搭載GPS功能外還搭載了準天頂衛(wèi)星功能，并搭載了與加速度傳感器相配合的“G陀螺儀”。

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　　內(nèi)嵌型汽車導航的趨勢是連接網(wǎng)絡(luò)

　　那么，就在面向輕度用戶的導航完成世代交替之際，內(nèi)嵌型導航在低價格化的競爭壓力之下卻并沒有就此放棄。在硬件方面使用和PND同樣地圖數(shù)據(jù)的閃存，采用電容式的觸摸面板，智能手機的界面，且界面也不僅只有7英寸，還推出了8英寸和9英寸等更加大型化的顯示屏。只有內(nèi)嵌型導航才有的AV功能也隨著電波的數(shù)字化，搭載利用全頻段的調(diào)諧器，使用iPhone等可攜帶音樂播放器和USB存儲器等實現(xiàn)音樂的播放。

　　另外，最近的趨勢應(yīng)當是搭載通信功能以及和智能手機連接。與在價格上面已經(jīng)下降很多的智能手機導航相比，內(nèi)嵌型導航的優(yōu)點在于定位精度高。GPS數(shù)據(jù)再加上車速脈沖和不僅可以測定平面還可以測定傾斜角的高精度陀螺儀，無論是在隧道中還是高樓林立的城市中心都可以準確地測量到自身的位置。并且通過加入車道引導等交通信息和道路傾斜數(shù)據(jù)等豐富的數(shù)據(jù)而使行駛更加簡單。這樣能夠更好地起到引導作用。

　　但是從另一方面講，最大的缺點在于數(shù)據(jù)的時新程度。通常來講內(nèi)嵌型導航里存儲的數(shù)據(jù)收集都要經(jīng)歷商品化的過程而使其數(shù)據(jù)會有一年左右時間滯后。但是店鋪的信息和道路每天都在變化的。但是這個缺點卻可以通過通信功能以及和智能手機聯(lián)機來解決。

　　首先可以通過通信功能或智能手機搜索到店鋪等各種變動信息的數(shù)據(jù)，然后就可以輕松地再將這些數(shù)據(jù)發(fā)送到汽車內(nèi)嵌導航中。

　　比較有名的是日本電裝公司的“NaviCon”。和智能手機之間傳輸?shù)闹皇堑攸c數(shù)據(jù)而已，對內(nèi)嵌型導航而言不會產(chǎn)生任何的負擔。當然也有搭載了移動電話和通信模塊的導航，但是使用時需要花費一定的交互時間，并且需要在導航畫面上進行操作，所以只能在車內(nèi)使用。

　　但是2014年最引人關(guān)注的功能是基于“自然發(fā)音”的語音搜索功能。這也是利用通信功能以及和智能手機聯(lián)機，即使是說“想去附近的意大利亞餐廳”或“想去人氣旺的拉面店”等這些模糊的內(nèi)容也可以通過云端而搜索出想要的數(shù)據(jù)。利用通信功能的Cyber Navi的“Free Word語音搜索”，以及使用智能手機應(yīng)用的ECLIPSE 的“CARAFl”以及Kenwood（建伍）公司的“mia”和Clarion公司的“Intelligent VOICE”等等已經(jīng)被發(fā)售。雖說現(xiàn)在還不完美，但是識別率已經(jīng)達到非常高的水平了，相信隨著今后版本的更新升級，應(yīng)當會變得更加實用。另外從行駛中的安全角度來考慮，這類機型也會越來越多。

　　Kenwood（建伍）公司的最新導航，可以通過語音助手應(yīng)用“mia”實現(xiàn)對話形式的信息搜索和終端操作。

　　反映實時路況信息的經(jīng)濟路線功能將會成為今后的趨勢

　　在軟件層面上利用路況信息的“擁堵考慮探索”已經(jīng)成為標準化。 “Smart loop”是carrozzeria最先搭載的功能，而本田的“InterNavi” 、豐田的“probe communication交通信息”等，表明汽車廠家也在積極地導入這一功能。但是提供這種服務(wù)需要承擔很大的負擔，目前主要以在這方面走在前列的carrozzeria和汽車廠家為中心推廣。

　　注：carrozzeria是指日本先鋒公司推出的汽車導航品牌，只面向日本國內(nèi)銷售。該品牌主要有“樂Navi”、“Cyber Navi”、和面向EV/PHV的導航等。

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　　在充實路況信息方面最引人關(guān)注的是其經(jīng)濟、節(jié)能功能。最初只不過是搭載在PND上，通過加減速和停止時間等判斷駕駛中油耗的消耗情況，以此來促使駕駛者注意節(jié)能的單純功能。但某個制造商在對一般用戶測試過程中，實現(xiàn)了很大的油耗改善，而使其成為一項非常實用的功能。最近、carrozzeria的Cyber Navi也加入了路況信息，如果是大型車則以干線道路優(yōu)先，小型車則以規(guī)避堵車優(yōu)先。當然是希望能夠在最短的時間內(nèi)到達目的地，但也是實現(xiàn)油耗最小化的路線規(guī)劃。如果擁有搭載這種功能的汽車導航的話，也就沒有必要為了低油耗而放棄自己喜歡的車了。只需要更換導航就可以實現(xiàn)一定程度上的油耗節(jié)省。

　　或許并不一定在2014年，在今后將會有更大的進步，甚至可以加入道路的傾斜數(shù)據(jù)，而探索出更加低油耗的路線。對于受道路的上下顛簸而對電費有很大影響的EV車而言這是一定要搜集的信息。數(shù)據(jù)的搜集也已經(jīng)從主要道路向一般道路擴充中，將會搜集到越來越多的數(shù)據(jù)。這也是使內(nèi)嵌型導航具有高精度的功能之一，而智能手機卻沒有的優(yōu)點。

　　面向EV/PHV的導航“AVIC-MRZ007-EV”

　　可以在行駛前規(guī)劃電力消耗最低的路線方案的“EV專用的經(jīng)濟路線搜索”。對于汽油發(fā)動機而言也有搭載相應(yīng)功能的樂Navi和Cyber Navi。

　　在導航界面方面的新風潮

　　和語音搜索一樣，基于安全角度考慮而推出了HUD（HUD是平視顯示器-（Head Up Display）的簡稱）。這也是carrozzeria在Cyber Navi上最先搭載的功能，然后建伍、松下也跟風推出了相應(yīng)的機型。從價格方面來考慮的話或許并不能心所欲的購買，但是今后如果購買的話相應(yīng)一定會使駕駛操作變得相當容易。實際使用的時候在視線很少發(fā)生移動的情況下就基本上可以掌握駕駛需要的信息。這也使其擁有很高的便利性。相信早晚會作為一項標準功能而被固定搭載。

　　松下的前置信息顯示器“CY-DF100D”?？梢赃m配Strada R系列的HUD組件

　　Carrozzeria的AR HUD組件“ND-HUD10”。

　　這篇文章里有一小部分的內(nèi)容是對未來的預測，但是內(nèi)嵌型導航確實在不斷地演進當中。這些內(nèi)嵌型導航中無論是哪一款都可以縮短行駛時間，提高油耗性能，實現(xiàn)豐富多彩的有車生活。

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