車聯(lián)網(wǎng)不是汽車?yán)镅b一塊屏幕
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行業(yè)觀察
仿佛是一夜之間,車聯(lián)網(wǎng)成了最火熱的汽車詞語。不久前,某網(wǎng)站做了一場車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品評比,參與的竟有18個(gè)品牌,除了大家耳熟能詳?shù)呢S田G-book、通用安吉星、上汽inkaNet,吉利、奇瑞、一汽奔騰等很多自主品牌也拿出了自己的系統(tǒng)。然而,不少人評論說,盡管不少車企都獨(dú)立開發(fā)了自己的系統(tǒng),但車聯(lián)網(wǎng)畢竟是基于IT技術(shù),要依托電信和網(wǎng)絡(luò),所以在未來,擁有技術(shù)優(yōu)勢的IT企業(yè)、網(wǎng)絡(luò)公司將是主導(dǎo)。
在筆者看,這個(gè)結(jié)論下得早了。
首先,從技術(shù)發(fā)源的角度看,最初做車聯(lián)網(wǎng)、形成技術(shù)雛形的是車企,IT公司并沒有走在前面。在我的印象當(dāng)中,早在十幾年前,互聯(lián)網(wǎng)大潮還遠(yuǎn)未興起的時(shí)候,日本已經(jīng)開發(fā)并應(yīng)用了接近于車聯(lián)網(wǎng)功能的智能交通信息交互、導(dǎo)航系統(tǒng)。這充分說明,汽車智能化、信息化是汽車發(fā)展的內(nèi)在邏輯,不全是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)沖擊帶來的結(jié)果。
其次,從現(xiàn)實(shí)市場的層面看,眼下唱主角的也還是車企,IT公司并沒能給車企設(shè)置多么高的技術(shù)門檻。且不說豐田、通用,就拿上汽自主品牌推出的inkaNet來說,從2008年起步,已經(jīng)發(fā)展到了3.0版本。據(jù)介紹,新的系統(tǒng)不僅具備車載wifi、實(shí)時(shí)路況和語音交互等創(chuàng)新功能,在硬件水平上也不輸于蘋果iphone。
IT界在汽車IT上落后了,為什么會(huì)出現(xiàn)這情況?有人從技術(shù)層面解釋說,因?yàn)镮T和互聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)開放的領(lǐng)域,汽車企業(yè)很容易就把現(xiàn)成的技術(shù)集成到汽車上。但我更想說,汽車智能化也好、車聯(lián)網(wǎng)也好,根本目的不是在汽車?yán)镅b上一塊屏幕,而是為了制造一輛更好的汽車。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)汽車企業(yè)走在了IT界前面的原因也在于此。激烈的競爭使得汽車企業(yè)必須想盡一切辦法去滿足消費(fèi)者的需求。車聯(lián)網(wǎng),最早感知它的理所當(dāng)然應(yīng)該是造車的人。
不久前,筆者曾親身體驗(yàn)了一次上汽榮威車型上裝備的inkaNet3.0系統(tǒng)。通過語音命令,它可以打電話、導(dǎo)航、聽音樂甚至看股票信息。當(dāng)我說出“我餓了”三個(gè)字之后,系統(tǒng)竟然自動(dòng)推薦出附近的餐廳信息。這樣的體驗(yàn),甚至比我的蘋果手機(jī)還要好。我想,這種差別不是技術(shù)決定的,更多地還是服務(wù)意識(shí)使然。可以想象,作為一家自主品牌汽車企業(yè),上汽的技術(shù)人員一定在絞盡腦汁地琢磨:中國的汽車用戶可能會(huì)需要在車?yán)飳?shí)現(xiàn)哪些功能?還有哪些功能是“洋品牌”還沒有提供的?加上哪些智能技術(shù),我的汽車會(huì)更安全、便捷?
上汽做自主品牌汽車沒多少年,做車聯(lián)網(wǎng)、智能化也不過5年??陀^地說,它的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)技術(shù),那些IT巨頭、互聯(lián)網(wǎng)前沿企業(yè)也能做得來。未來誰能主導(dǎo)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展關(guān)鍵還看對汽車消費(fèi)者的需求了解多少。對滿足汽車消費(fèi)者的壓力感受多少。