為什么蘋果不能接管汽車中控臺(tái)?
近日,CarPlay合作伙伴豐田發(fā)表官方聲明,對(duì)早前宣布的將在2015年推出支持CarPlay車型的消息予以否認(rèn)。無獨(dú)有偶,凱迪拉克也表態(tài)拒絕使用CarPlay,仍將繼續(xù)沿用自家的CUE系統(tǒng),理由是“CarPlay車載用戶界面不易于使用”。
這是CarPlay推出以來吃到的第一個(gè)閉門羹,對(duì)于雄心勃勃想進(jìn)入車載系統(tǒng)的蘋果而言,猶如兩盆冷水,給未來蒙上了一層陰影。
走,上車去!
蘋果與汽車的第一次“觸電”要追溯到2010年,當(dāng)時(shí)有35家汽車公司為iOS 4.0系統(tǒng)集成了iPod Out端口;2012年蘋果在開發(fā)者大會(huì)上發(fā)布了Siri Eyes Free免視系統(tǒng),允許用戶通過方向盤啟動(dòng)Siri語音,進(jìn)而操作和控制手機(jī),豐田、本田、克萊斯勒等8家車企同意整合該功能到旗下車型。
不過,影響最大的是2013年6月,蘋果發(fā)布了全新的iOS in the car計(jì)劃,目的是要將iOS操作系統(tǒng)深度整合到中控臺(tái),這一計(jì)劃得到了通用、豐田等12家車企的響應(yīng)。
然而到了2014年日內(nèi)瓦車展,我們突然發(fā)現(xiàn),野心勃勃的iOS in the car縮水成了CarPlay。從原理來說,CarPlay相當(dāng)于在現(xiàn)有系統(tǒng)里增加一個(gè)中間件,把手機(jī)上的內(nèi)容顯示到車載屏幕上,再將用戶在車載屏幕的觸摸操作反饋給蘋果手機(jī),讓App進(jìn)行響應(yīng)。CarPlay和iOS in the car最大的區(qū)別在于,蘋果與車載系統(tǒng)的關(guān)系由接管變成了接入,主次立現(xiàn)。
進(jìn)一步來分析CarPlay的技術(shù)架構(gòu),汽車要實(shí)現(xiàn)此功能需要在現(xiàn)有的車載系統(tǒng)里增加一個(gè)模塊,把手機(jī)上的畫面投射過來,這就對(duì)車載設(shè)備本身的性能提出了更高的要求。而大部分現(xiàn)有的車載終端CPU性能和手機(jī)相差二三倍之多,要同時(shí)運(yùn)行CarPlay,需要對(duì)處理器進(jìn)行大幅升級(jí),所以可以看到最先搭載CarPlay的都是最新車型。
選擇蘋果=慢性自殺?
作為一家大眾消費(fèi)型電子公司,人工交互體驗(yàn)是蘋果的強(qiáng)項(xiàng)。而且CarPlay可以直接把蘋果現(xiàn)有的App Store生態(tài)鏈嫁接到汽車上,讓車主體驗(yàn)到更豐富的App內(nèi)容,這點(diǎn)是目前車廠做不到的,也是車廠為何要和蘋果合作推廣CarPlay的原因。
這其中,梅賽德斯奔馳擁抱的力度最大,不但展示了旗下新C-Class車型整合CarPlay的照片,同時(shí)還確認(rèn)公司正在考慮發(fā)布CarPlay安裝包,讓舊款車型也能支持蘋果新系統(tǒng)。然而豐田和凱迪拉克的排斥態(tài)度卻為我們解讀CarPlay提供了另一種角度。
不可忽略的是,蘋果的模式是軟硬件一體化,他所做的一切,都是希望把中控臺(tái)的話語權(quán)牢牢掌握在自己手里,這從他的設(shè)計(jì)思路就可見一斑。不是像MirrorLink那樣簡(jiǎn)單地投影,CarPlay直接把中控屏幕的UI設(shè)計(jì)、界面、icon都進(jìn)行重新定義。
“蘋果、谷歌等科技公司固然在一些基礎(chǔ)通訊和用戶體驗(yàn)方面做得比車廠好,但對(duì)汽車最了解的還是車廠,車廠絕不會(huì)讓外人輕易修改UI設(shè)計(jì),因?yàn)閁I和汽車內(nèi)飾有很大相關(guān)性。如果所有車的屏幕都是一樣的,車廠的利益在哪里?個(gè)性化怎么體現(xiàn)?”高德汽車業(yè)務(wù)執(zhí)行副總裁楊永琦自詡為果粉一枚,但也認(rèn)為CarPlay是蘋果利益最大化的一種玩法,對(duì)于汽車公司而言則是犯了大忌。
智歌科技董事長(zhǎng)邸爍作為將安卓引入中國(guó)的第一人,這樣評(píng)價(jià)凱迪拉克拒絕CarPlay的行為,“如果凱迪拉克采用了CarPlay,用戶進(jìn)入車內(nèi)馬上切換到CarPlay模式,之前花大力氣搞的CUE就直接被推倒了,其品牌也會(huì)因此而弱化?!?
勿庸置疑,車機(jī)很大的問題是發(fā)展受到了局限,較長(zhǎng)的周期無法與時(shí)俱進(jìn),把智能手機(jī)引進(jìn)來能夠讓車機(jī)保持生命力。但車企在一方面給自己產(chǎn)品增加賣點(diǎn)的同時(shí),另一方面還要守住自己品牌的核心價(jià)值。凱迪拉克依靠自身的力量抵抗蘋果。福特則希望聯(lián)合其它勢(shì)力共同抵抗,將AppLink變?yōu)殚_源模式,歡迎其它車廠按照這個(gè)方式來開發(fā),從而形成一個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
而其它的車企雖然口頭上表示要加入CarPlay陣營(yíng),但初期都只是拿一二款產(chǎn)品試水市場(chǎng)的反應(yīng)。在邸爍看來,這就是車企意識(shí)到了蘋果在前裝介入對(duì)他們的威脅?!败嚻笊螩arPlay就是一種‘自殺’,至少將會(huì)失去對(duì)未來競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)的中控臺(tái)的控制力?!?
勿需統(tǒng)一的江湖
如果把科技企業(yè)和汽車企業(yè)在車載系統(tǒng)方面的合作視為一場(chǎng)愛情,那么兩者情路可謂是一路坎坷。
谷歌的Android、微軟的Windows Embedded Auto、黑莓的QNX、Linux和MirrorLink彼此都是競(jìng)爭(zhēng)者,并登堂入室成為引擎蓋下的隱形推手,但這個(gè)市場(chǎng),并沒有絕對(duì)的統(tǒng)治者。
目的QNX占據(jù)了車載系統(tǒng)60%以上的份額,因?yàn)榇蟛糠制噺S商都是在QNX操作系統(tǒng)之上構(gòu)建自己的用戶界面,甚至連CarPlay也是如此。
谷歌旗下的Android和蘋果iOS在智能手機(jī)上的爭(zhēng)斗也延續(xù)到了車載系統(tǒng)領(lǐng)域。在2014年的CES上,谷歌正式對(duì)外發(fā)布,與奧迪、通用、本田、現(xiàn)代以及顯卡公司NVIDIA共同組建“開放汽車聯(lián)盟”(Open Automotive Alliance,簡(jiǎn)稱“OAA”),聯(lián)盟中所有公司的產(chǎn)品都會(huì)裝備谷歌Android系統(tǒng)。
MirrorLink則是三星、LG、HTC等手機(jī)廠商,以及寶馬、豐田、本田、大眾等眾多汽車制造商聯(lián)合發(fā)起成立的“車聯(lián)網(wǎng)”標(biāo)準(zhǔn)。手機(jī)通過USB、藍(lán)牙或者WIFI即可與車載系統(tǒng)建立連接,在車載屏幕上形成簡(jiǎn)單、明了的菜單界面,并通過車載上的物理按鍵或語音命令進(jìn)行相關(guān)的操作。MirrorLink與CarPlay同為中間件技術(shù),但前者只能做到屏幕點(diǎn)到點(diǎn)的投影,并非CarPlay采用的邏輯投影,這也造成了兩者在使用上截然不同的用戶體驗(yàn)。
汽車作為生活的“第四空間”,無論是車企還是互聯(lián)網(wǎng)巨頭蘋果和谷歌,都希望在車載系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)中贏得先機(jī)。那么,當(dāng)蘋果入場(chǎng),是否會(huì)對(duì)整個(gè)格局產(chǎn)生顛覆性的影響,CarPlay的未來將會(huì)怎樣?邸爍認(rèn)為,CarPlay的機(jī)會(huì)并不大,因?yàn)樗举|(zhì)并不是開放的系統(tǒng),未來更大的機(jī)會(huì)在于,車載系統(tǒng)會(huì)基于安卓這樣的開放平臺(tái),由一幫真正具有互聯(lián)網(wǎng)思維,懂移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的第三方來做。“CarPlay再往前發(fā)展,可能是在體驗(yàn)方面增強(qiáng),但對(duì)車的中控完全接管這件事上,基本上到終點(diǎn)了?!?
而楊永琦則認(rèn)為未必如此,因?yàn)樘O果也在學(xué)習(xí)、吸收。如果未來出現(xiàn)一種類似MirrorLink的東西,專門解決手機(jī)與車機(jī)連接的底層協(xié)議,然后在這些基礎(chǔ)上,去產(chǎn)生一些規(guī)范以及APP展示方式的規(guī)定,這樣手機(jī)應(yīng)用的開發(fā)者,就可以迅速把所開發(fā)的應(yīng)用推廣到車?yán)?,這樣也可以保持車廠品牌的差異化。當(dāng)然,如果可以兼容蘋果的iOS系統(tǒng),或者是谷歌的Android系統(tǒng),那就是最好不過,因?yàn)閮烧叨加兄暾腁pp生態(tài)系統(tǒng),能夠平移和直接享用。
“蘋果應(yīng)該尊重車載屏幕的主人是誰,采取雙贏的方式非常有必要?!睏钣犁f。