日前，在特斯拉宣布入華后，蘋果發(fā)布了其車載系統(tǒng)CarPlay。而新能源、車聯(lián)網的概念的競賽，使得國內原本相對平靜、處于拉鋸戰(zhàn)的電動汽車行業(yè)再起波瀾。尤其是車載系統(tǒng)、電池等技術研發(fā)，乃至國家對電動車行業(yè)的扶持政策、城市交通管理等都成了科技界的焦點。
不過，電動車的戰(zhàn)場遠遠不限于汽車上，如今，這一軍備競賽已經延伸至自行車行業(yè)。最新數(shù)據顯示，電動自行車全社會保有量已超1.6億輛，產值在千億的級別上。而且在城市霧霾籠罩、大氣質量日趨惡化背景下。剛結束的兩會上，已經有代表提出，“電動車產業(yè)能拉動內需、擴大出口、改善空氣質量非常利好?！?
然而，這個產業(yè)卻由于國標滯后、城市間的政策差異而面臨著種種挑戰(zhàn)。但是，浙江新日電動車副總裁胡剛向時代周報記者指出，隨著新技術的出現(xiàn)，市場對電動車認知的變化，更利于行業(yè)發(fā)展政策環(huán)境到來。
三座大山
目前，全社全保有量超過1.6億輛，按中國自行車行業(yè)協(xié)會的數(shù)據顯示，每年銷售3000多萬輛。中國儼然從一個“自行車王國”變成了“電動自行車大國”。業(yè)內保守估算，這個產業(yè)市場規(guī)模達到了千億的規(guī)模，而且石油枯竭、高油價、城鎮(zhèn)化、新農村建設、人口老齡化、環(huán)保意識的增強等因素都促進了電動車行業(yè)迅速發(fā)展。
不過，與新能源汽車不同，電動自行車產業(yè)卻面臨著“三座大山”的挑戰(zhàn)。胡剛表示，首先主要困難是“國標”跟不上消費者需求的變化，特別是對速度和重量等不合理的限制，使得部分地區(qū)的消費者對電動自行車“望而卻步”；其次，對企業(yè)而言，在技術上不能像汽車業(yè)一樣投入電動車研發(fā)，大幅提高其性能。另外，一些城市規(guī)劃的不足、道路條件不具備也成了電動自行車發(fā)展的障礙。
誠然，新能源交通的最大意義在于，能夠擺脫對石油等生物化石資源的高度依賴，以及減少城市內的廢氣排放。但記者發(fā)現(xiàn)，各大城市對電動自動車的態(tài)度卻大相徑庭。上海、成都、濟南、杭州等城市允許上路，并實施上牌管理；北京、福州等城市則先行禁止而后轉向允許；廣州、珠海、?？凇B門等城市則堅決反對，明令禁止。
針對這種現(xiàn)象，胡剛認為“不一的意見人為地分割了全國市場，影響消費者和生產者形成穩(wěn)定預期，對電動自行車行業(yè)的發(fā)展造成傷害。”
智能趨勢
不管是否有蘋果、特斯拉的加入，新能源交通領域儼然在進行著一場“核軍備”大賽，尤其是在智能車載系統(tǒng)、電池的續(xù)航能力等方面。中國自行車行業(yè)協(xié)會理事長馬中超指出，未來產業(yè)發(fā)展方向是輕量化、鋰電化、智能化。
據了解，為了適應當下技術的進步，電動自行車的電池統(tǒng)一標準正在形成。2014年1月27日，國家工信部已經發(fā)布關于《電動自行車用鋰電池綜合標準化技術體系的通知》。一旦全面實現(xiàn)標準化，電動自行車將有效降低成本、提高通用性、兼容性。
胡剛表示，當下電池技術已經基本滿足出行需求，但電池技術會有更好的解決方案，而且隨著智能時代的浪潮，電動自行車下一個技術突破點在于如何實現(xiàn)“人車合一”。
但是，新能源交通的競爭并不單純在于技術上。清華大學汽車產業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全曾指出，“特斯拉的成功與其歸功于技術、市場、資本，還不如說是它的商業(yè)模式?！倍鷦倓t認為，“特斯拉的正面意義在于，它將市場瞄準高端，性能定位于豪華車，定位于時尚，另辟蹊徑。這對電動自行車行業(yè)來說是具有借鑒意義的。目前，新日將重新梳理電動車市場，在傳統(tǒng)的以地域、年齡、性別等細分方式上，增加智能與非智能的標準，實現(xiàn)更精準的市場定位?！?
“在當下電動自行車企業(yè)之間混亂無序的價格戰(zhàn)的市場格局下，我們希望通過電動車的智能化，促使用戶消費觀念的轉變從而倒逼整個行業(yè)的變革?！焙鷦偡Q。
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