歐盟各國(guó)就機(jī)動(dòng)車新排放規(guī)定達(dá)成一致

　　11月26日，歐盟通過(guò)了一項(xiàng)新車二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)的折中方案，終結(jié)了數(shù)月以來(lái)歐盟各國(guó)之間的激烈爭(zhēng)論。

　　按照之前的二氧化碳平均排放標(biāo)準(zhǔn)，到2020年歐盟地區(qū)的新車平均排放不得高于95克/千米，換算為油耗為4升/千米。新的框架協(xié)議則將上述標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始執(zhí)行的期限推遲到了2021年。，

　　與之前的標(biāo)準(zhǔn)相比，新排放標(biāo)準(zhǔn)的靈活性也得到提高，為戴姆勒、寶馬奧迪等德國(guó)豪華車企帶來(lái)了更多回旋余地。與菲亞特等以生產(chǎn)小型車為主的公司相比，豪華車企旗下產(chǎn)品的排放通常更高。

　　歐盟輪值主席國(guó)立陶宛代表Arunas Vinciunas表示，為了提升排放標(biāo)準(zhǔn)的靈活性，日前各方在歐洲議會(huì)中最終達(dá)成了微妙平衡。而新的協(xié)議將于29日被遞交至歐盟各成員國(guó)的代表手中，并且需要得到各成員國(guó)政府及歐洲議會(huì)的批準(zhǔn)。

　　除了將執(zhí)行的期限由2020年推遲至2021年以外，新協(xié)議還對(duì)所謂的”超級(jí)積點(diǎn)”的規(guī)則進(jìn)行了修改，允許生產(chǎn)電動(dòng)車等排放極低車型的制造商獲取更多的積點(diǎn)，并將其用于生產(chǎn)其它排放較高的車型。

　　根據(jù)今年6月份所達(dá)成的協(xié)議，各車企每年可使用的”超級(jí)積點(diǎn)”上限為2.5克，而日前通過(guò)的新協(xié)議則提高了靈活性，規(guī)定各車企在2020至2022年期間可以使用最高7.5克的”超級(jí)積點(diǎn)”。