新能源補(bǔ)貼地方接力 深圳補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和中央看齊

　　在針對(duì)私人市場(chǎng)新能源補(bǔ)貼新政(《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工作的通知》(下稱(chēng)《通知》)出臺(tái)月余之際，地方政府終于按捺不住了。

　　深圳市政府已經(jīng)著手出臺(tái)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的相關(guān)細(xì)則，這將拉開(kāi)地方政府新一輪新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的序幕。知情人對(duì)透露，”(深圳)政府已經(jīng)在細(xì)化相關(guān)的補(bǔ)貼細(xì)則，最早會(huì)在12月出臺(tái)。而具體的補(bǔ)貼細(xì)則為與中央補(bǔ)貼一比一的比例?！背酥?，北京市政府于2013年10月30日出臺(tái)了《北京市2013-2017年機(jī)動(dòng)車(chē)排放污染控制工作方案》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)”《方案》”)，其中亦提出了關(guān)于推廣新能源汽車(chē)的相關(guān)細(xì)則。

　　在地方政府伸出援手之后，新能源汽車(chē)是否能夠扶搖直上還是仍舊徘徊在市場(chǎng)化的大門(mén)之外?這個(gè)問(wèn)題太需要答案。

　　尷尬空窗期

　　11月4日，比亞迪(002594.SZ)內(nèi)部人士透露，比亞迪新一代雙模汽車(chē)”秦”已延遲原定于11月13日的上市會(huì)，而延遲的主要原因在于新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策還未落地。上述比亞迪內(nèi)部人士坦言，”國(guó)家新能源政策和各地實(shí)施細(xì)則還未出臺(tái)，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)‘秦’的最終價(jià)格還不確定，消費(fèi)者在上牌購(gòu)稅時(shí)會(huì)有所不便，所以我們選擇延遲上市。”

比亞迪新一代雙模汽車(chē)”秦”

　　與比亞迪”秦”上市的坎坷相比，另一家新能源龍頭企業(yè)宇通汽車(chē)(600066.SH)也遭遇了尷尬事件。由于新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策尚未落地的問(wèn)題，宇通客車(chē)自今年6月份開(kāi)始已停止新能源客車(chē)銷(xiāo)售，因此第三季度新能源客車(chē)訂單數(shù)少得可憐。

　　”6月份是個(gè)節(jié)點(diǎn)，車(chē)企在2013年5月31日獲得的新能源汽車(chē)銷(xiāo)售發(fā)票，補(bǔ)貼將依據(jù)十城千輛示范城市的標(biāo)準(zhǔn)給付;但是從6月開(kāi)始，賣(mài)(新能源)車(chē)就已經(jīng)沒(méi)政策可依了，拿不到補(bǔ)貼，(新能源)車(chē)根本就賣(mài)不了?！敝槿耸扛嬖V記者。

　　為了解決新能源汽車(chē)政策空檔期的尷尬，部分企業(yè)采取了先期自行墊付成本的方式。例如，上汽集團(tuán)(600104.SH)純電動(dòng)汽車(chē)榮威E50，官網(wǎng)售價(jià)為23.49萬(wàn)元，除去上海市與中央的補(bǔ)貼近11萬(wàn)元，售價(jià)僅為12.8萬(wàn)元。在新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策出臺(tái)至補(bǔ)貼落地前，該售價(jià)暫無(wú)修改，上汽集團(tuán)先行墊付了生產(chǎn)成本。

　　據(jù)悉，9月16日由國(guó)家財(cái)政部、科技部、工信部和發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布的《通知》中規(guī)定，新能源汽車(chē)示范城市申請(qǐng)的標(biāo)準(zhǔn)必須在10月15日前上報(bào)推廣方案至科技部。據(jù)了解，目前全國(guó)已有七八十個(gè)城市申請(qǐng)示范推廣，業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，結(jié)果可能會(huì)在11月公布。結(jié)果公布后，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的落實(shí)才有開(kāi)始深入的可能。因而，對(duì)于企業(yè)而言，類(lèi)似上汽、宇通遭遇的尷尬仍將持續(xù)一段時(shí)間。

　　地方細(xì)則醞釀中

　　按照《通知》中的目標(biāo)，在2013年至2015年這3年間，特大型城市或重點(diǎn)區(qū)域新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)推廣量不低于10000輛，其他城市或區(qū)域累計(jì)推廣量不低于5000輛。這顯然是一個(gè)極富有挑戰(zhàn)性的目標(biāo)。

　　此外，《通知》中明確，2014年和2015年，純電動(dòng)乘用車(chē)、插電式混合動(dòng)力(含增程式)乘用車(chē)、純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)、燃料電池汽車(chē)補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2013年標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上分別下降10%和20%。在新能源汽車(chē)市場(chǎng)尚未成熟的情況下，政策補(bǔ)貼對(duì)于新能源汽車(chē)銷(xiāo)售的推動(dòng)作用毋庸置疑。在新政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)降低的情況下，地方政府開(kāi)始伸出援手。

　　深圳成為地方政府對(duì)新一輪新能源車(chē)企補(bǔ)貼的先行者。深圳市政府已經(jīng)在醞釀出臺(tái)新能源補(bǔ)貼的相關(guān)細(xì)則，最早會(huì)在12月出臺(tái)。消息人士透露，深圳政府將出臺(tái)的新能源補(bǔ)貼額度將與中央補(bǔ)貼額度相同，”比如中央對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼的額度為6萬(wàn)元，那么深圳政府也同樣補(bǔ)貼6萬(wàn)元。這個(gè)補(bǔ)貼同樣直接補(bǔ)給企業(yè)，可執(zhí)行程度還是很高的?！贝送?，上述消息人士表示，該補(bǔ)貼細(xì)則將適用于所有在深圳銷(xiāo)售的新能源汽車(chē)。

　　除了已經(jīng)落實(shí)出臺(tái)補(bǔ)貼方案的深圳，其他地方政府也陸續(xù)在醞釀支持新能源汽車(chē)發(fā)展的相關(guān)細(xì)則。10月30日，北京正式發(fā)布了涉及新能源汽車(chē)的《方案》?！斗桨浮分刑岢?，2017年全市新能源和清潔能源車(chē)輛規(guī)模達(dá)到20萬(wàn)輛。這意味著屆時(shí)北京每30輛汽車(chē)中便有一輛是新能源或清潔能源汽車(chē)。在汽車(chē)分析師趙宇眼中，北京未來(lái)將有可能成為新能源車(chē)的”福地”之一。

　　而為了達(dá)成這一目標(biāo)，據(jù)北京市新能源汽車(chē)發(fā)展促進(jìn)中心副主任陳貴如透露，目前北京新能源汽車(chē)私人購(gòu)買(mǎi)的相關(guān)政策正在制定之中，預(yù)計(jì)新政策會(huì)遵循新一輪新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的相關(guān)規(guī)定。

　　前景仍坎坷

　　盡管新補(bǔ)貼政策的出臺(tái)為新能源汽車(chē)的發(fā)展帶來(lái)了利好，部分地方政府亦已經(jīng)將新能源汽車(chē)補(bǔ)貼細(xì)則的出臺(tái)提上日程，但新能源汽車(chē)的發(fā)展仍舊充滿(mǎn)了坎坷。

　　從目前來(lái)看，地方保護(hù)仍是發(fā)展新能源汽車(chē)路上的”攔路石”。盡管新政中硬性規(guī)定了推廣應(yīng)用的車(chē)輛中外地品牌數(shù)量不得低于30%這一量化指標(biāo)，強(qiáng)調(diào)不得設(shè)置或變相設(shè)置障礙限制采購(gòu)?fù)獾仄放栖?chē)輛，但這一指標(biāo)的實(shí)際操作意義并不大。汽車(chē)分析師張志勇認(rèn)為，對(duì)于外地品牌與本地品牌市場(chǎng)份額的劃分，本就是對(duì)于地方保護(hù)主義的一種合法背書(shū)。

　　此外，相關(guān)部門(mén)對(duì)新能源汽車(chē)其他配套政策是否跟進(jìn)并沒(méi)有作出進(jìn)一步要求，因此補(bǔ)貼新政對(duì)破除地方保護(hù)的效力究竟有多大還很難說(shuō)。如上海政府可以給上汽的E5電動(dòng)車(chē)免費(fèi)上牌，比亞迪的E6或者針對(duì)私人消費(fèi)市場(chǎng)的插電式混合動(dòng)力”秦”目前仍無(wú)法享受到這一待遇。

　　而對(duì)于真正撬動(dòng)市場(chǎng)而言，新能源汽車(chē)仍需在關(guān)鍵的私人市場(chǎng)得到突破。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，在基礎(chǔ)設(shè)施配套不完善、消費(fèi)認(rèn)識(shí)尚不成熟的情況下，新能源汽車(chē)私人市場(chǎng)的啟動(dòng)舉步維艱。新的補(bǔ)貼政策在鼓勵(lì)建設(shè)充電樁方面已經(jīng)有了明確的內(nèi)容，但執(zhí)行力度如何目前仍不可知，這也成為部分企業(yè)和消費(fèi)者仍然持有觀望態(tài)度的重要原因。

　　此次新政的出臺(tái)，對(duì)新能源補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)首次實(shí)行了退坡機(jī)制，外界紛紛對(duì)其解讀為有可能是對(duì)車(chē)企的最后一輪補(bǔ)貼。部分地方政府雖有意出臺(tái)相關(guān)補(bǔ)貼細(xì)則，但作用有限。逐年遞減的補(bǔ)貼政策仍在增加企業(yè)的成本壓力。[!--empirenews.page--]

　　由此可見(jiàn)，雖有地方政府伸出援手，新能源汽車(chē)距離”直立行走”仍有一定時(shí)日。