新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模初顯 純電動車工博會受關(guān)注

　　工博會上，新能源汽車展區(qū)人氣頗旺。上汽、東風(fēng)、奇瑞、比亞迪等企業(yè)推出多款節(jié)能環(huán)保車型，吸引了眾多觀展者駐足。其中，上汽集團(tuán)的純電動轎車E50以非常高的關(guān)注度成為該展廳最受矚目的產(chǎn)品。

　　純電動車受關(guān)注

　　與混合動力轎車相比，上汽集團(tuán)較早推出的純電動車E50受到了更多關(guān)注。據(jù)上汽工作人員顧頌介紹，該車型銷售反響很好，共出產(chǎn)600臺，現(xiàn)已銷售500余臺。而且購車者中，個人占比較大。該車售價23.49萬，減去各種補(bǔ)貼后，上海售價12.8萬。其最高車速為120公里/小時，勻速續(xù)航里程最高為180公里，配備直流快充和交流慢充功能，快充30分鐘可達(dá)80%電量，慢充則直接使用家用電源，6小時充滿全部電量。

純電動轎車E50

　　純電動汽車與混合動力車，誰會成為新能源汽車未來趨勢，相關(guān)爭議一直存在。奇瑞新能源銷售負(fù)責(zé)人吳濤認(rèn)為，我國若想在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上實現(xiàn)”彎道超車”，純電動汽車將是最有可能成功的。而比亞迪銷售人員的觀念則完全相反，他認(rèn)為純電動汽車有電池密度低、充電速度慢等多項難以攻克的劣勢，在未來很難有銷售空間。

　　據(jù)顧頌介紹，純電動車的電池價格正在逐年降低，且速度很快，每年降價幅度約為20%。電池成本的下降有望降低電動車成本，或?qū)橹罅慨a(chǎn)的純電動車帶來降價的空間。但電池的總?cè)萘慷唐趦?nèi)仍難有大的突破。

　　推廣需多方協(xié)同

　　同濟(jì)大學(xué)新能源汽車研究中心主任王哲認(rèn)為，目前制約我國新能源汽車銷售主要有幾方面原因：”首先是新能源汽車車型較少，用戶可以選擇的余地太小;第二個是基礎(chǔ)設(shè)施的制約，現(xiàn)在傳統(tǒng)的汽油車、柴油車根本不用擔(dān)心加油的問題，但是新能源車充電仍較為不便;第三則是整個電動汽車的技術(shù)，還需要進(jìn)一步的研發(fā)、完善;第四是成本問題，如何使生產(chǎn)成本下降是一個很大的發(fā)展瓶頸;第五是補(bǔ)貼力度的減弱。9月份新一輪的補(bǔ)貼政策屬于退坡機(jī)制，補(bǔ)貼金額將一年比一年減少。所以對消費者來說，車價實際上比原來更貴，這對銷售不利。”

　　在新能源汽車的推廣過程中，充電樁、充電站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)一直頗受關(guān)注。很多觀點認(rèn)為，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)應(yīng)該先于新能源汽車的銷售，因為無論是純動力車還是插電式混合動力車，如何充電都是其不可忽視的重要環(huán)節(jié)。充電問題的妥善解決，是新能源汽車推廣的先決條件之一。

　　在此次工博會上，國電南瑞展出了多種專供新能源汽車的充電設(shè)施，據(jù)介紹，其產(chǎn)品技術(shù)與現(xiàn)在新能源汽車的需求已實現(xiàn)對接。

　　國電南瑞大區(qū)經(jīng)理李瀟睿認(rèn)為，多方協(xié)同合作將是解決問題的關(guān)鍵。在新能源汽車打開銷售市場之前，配套充電設(shè)施很難提前落地。只有新能源車達(dá)到一定數(shù)量，市場有充電需求之后，這些配套設(shè)備才會快速跟上。據(jù)李瀟睿介紹，充電設(shè)備的成本在實現(xiàn)量產(chǎn)化后有較大的下降空間，目前一臺壁掛式充電樁的價格約為8000元。