新能源汽車VS傳統(tǒng)汽車 顧慮短期難解

　　霧霾籠罩城市的同時(shí)，上海車牌也拍出了7.5萬元的天價(jià)。考慮到傳統(tǒng)汽車排放的尾氣正是PM2.5的重要來源之一，而滬上新能源汽車車牌實(shí)行免費(fèi)政策，改善居住環(huán)境的渴求和做出更經(jīng)濟(jì)的消費(fèi)選擇，此時(shí)看上去史無前例地達(dá)成一致。

　　據(jù)中國汽車協(xié)會(huì)的不完全統(tǒng)計(jì)，2012年我國已經(jīng)銷售新能源汽車12791輛，其中純電動(dòng)汽車11375輛、插電式混合動(dòng)力1416輛。按照可比口徑比較，2012年純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量分別比上年增長98.8%和103.9%。

　　然而，和2012年傳統(tǒng)汽車近2000萬輛的銷量相比，1.2萬輛的數(shù)字仍然微乎其微。

　　環(huán)境壓力和政府對(duì)于新能源汽車大手筆的補(bǔ)貼，是否可以讓消費(fèi)者在傳統(tǒng)汽車和新能源汽車中做出重新抉擇?

　　價(jià)格比拼

　　簡(jiǎn)單地說，一輛車的費(fèi)用包括買車和養(yǎng)車。

　　買一輛車除了車本身價(jià)格之外，在上海還必須將車牌的費(fèi)用考慮在內(nèi)。目前，不管是在汽車售價(jià)還是車牌費(fèi)用上，新能源汽車均有政府補(bǔ)貼。

　　2012年年底，上海市政府公布《鼓勵(lì)私人購買和使用新能源汽車試點(diǎn)實(shí)施暫行辦法》，確定為符合要求的新能源汽車免費(fèi)發(fā)放專用牌照額度。和已在新年首次私車額度拍賣中創(chuàng)下新高的上海車牌相比，花費(fèi)7.5萬對(duì)0元，顯然新能源汽車占優(yōu)。

　　除了免費(fèi)專用牌照，其他中央和地方優(yōu)惠政策也互相疊加，補(bǔ)貼可以說是毫不吝嗇。

　　根據(jù)現(xiàn)行規(guī)定，在上海、長春、深圳、杭州、合肥5個(gè)城市試點(diǎn)購買新能源汽車的車主不僅僅可以獲得中央的補(bǔ)助，還可以獲得地方的補(bǔ)貼。

　　以上海為例，根據(jù)國家規(guī)定，插電式混合動(dòng)力乘用車每輛最高可獲中央補(bǔ)貼5萬元，純電動(dòng)乘用車每輛最高可獲中央補(bǔ)貼6萬元;據(jù)已上報(bào)國務(wù)院、等待最終審批通過的上海新能源汽車補(bǔ)貼政策，在國家補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，滿足支持條件的新能源汽車還將給予2000元/千瓦時(shí)的補(bǔ)貼，純電動(dòng)汽車最高補(bǔ)貼可達(dá)4萬元/輛。

　　按照純電動(dòng)車的最高標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，6萬加4萬即10萬，補(bǔ)貼10萬元對(duì)0元，新能源汽車在車輛的一次性購買費(fèi)用上再次以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)勝出。

　　免費(fèi)車牌和中央及地方的雙重補(bǔ)貼意味著，購買一輛新能源汽車的車主能節(jié)省約17萬元。

　　然而，讓人心動(dòng)的補(bǔ)貼卻依然不足以令人行動(dòng)。

　　畢馬威中國汽車行業(yè)主管合伙人江立勤和研究員王嘉的一篇研究報(bào)告提出，從消費(fèi)者角度看，新能源車本身價(jià)格偏高是令人望而卻步的最大原因。比如，比亞迪一款純電動(dòng)車E6要價(jià)37萬元，通用引進(jìn)的雪佛蘭電動(dòng)車沃藍(lán)達(dá)要價(jià)49.8萬元，這樣高的價(jià)格即使減去國家的購車補(bǔ)貼依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同等性能的普通傳統(tǒng)汽車的價(jià)格。

　　對(duì)于新能源汽車成本較高的原因，制造商稱主要來自于電池系統(tǒng)的高昂成本，如果電池技術(shù)得不到突破，成本降不下來，電動(dòng)車整車的價(jià)格就降不下來。

　　《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者咨詢了上海高瞻新能源汽車銷售服務(wù)有限公司，這家上汽集團(tuán)的4S店員工表示，目前只有純電動(dòng)轎車榮威E50可以獲得上海地方的補(bǔ)貼，并且只有擁有上海戶籍和綠皮暫住證的購買者才可獲此補(bǔ)貼。

　　以榮威E50為例，原價(jià)23萬多的兩門四座兩廂車，減去中央和上海地方的近10萬補(bǔ)貼，以及上汽集團(tuán)針對(duì)該款車的1萬多補(bǔ)貼，最終售價(jià)為12萬左右。據(jù)記者了解，國產(chǎn)兩廂車的售價(jià)一般在10萬以內(nèi)。雖然補(bǔ)貼誘人，但刨去多重補(bǔ)貼后的最終價(jià)格對(duì)比同等性能的傳統(tǒng)汽車依然沒有優(yōu)勢(shì)。在車本身的價(jià)格上，技術(shù)成熟的傳統(tǒng)汽車更加實(shí)惠。

　　至于養(yǎng)車，在停車和維修等費(fèi)用上，不管新能源還是傳統(tǒng)汽車都需要持續(xù)投入。

　　根據(jù)媒體報(bào)道，一輛純電動(dòng)車5000公里的保養(yǎng)費(fèi)只需要80元，還可享受整車3年(8萬公里)、電池5年(10萬公里)的免費(fèi)質(zhì)保。而同樣公里數(shù)下傳統(tǒng)汽車的保養(yǎng)費(fèi)則需1500多元。

　　油耗更是一個(gè)差異立現(xiàn)的問題。為求直觀，還是可以估算一筆。根據(jù)發(fā)改委發(fā)布的今日最高零售油價(jià)，以93號(hào)汽油7.75元/升計(jì)算，一輛售價(jià)在10多萬的1.6L小轎車每年耗油上萬元。根據(jù)排量和駕駛情況不同，每輛車每年的平均油耗為1萬~2萬元。這筆費(fèi)用相對(duì)于電動(dòng)汽車完全屬于額外開支。

　　有精明的顧客發(fā)現(xiàn)，開新能源車節(jié)省下來的油費(fèi)，其實(shí)相當(dāng)于在購車時(shí)一次性把省下的油費(fèi)補(bǔ)給了電池。而如果消費(fèi)者在3~5年即換車的話，其實(shí)只能差不多抵消。長安汽車市場(chǎng)部部長譚本宏曾說過：”油價(jià)漲到13元/升，混合動(dòng)力車就可能被消費(fèi)者接受;漲到25元每升，純電動(dòng)車就可能被消費(fèi)者接受。”

　　綜上，就算是在傳統(tǒng)汽車車牌價(jià)格和油價(jià)持續(xù)上浮的趨勢(shì)下，至少在目前的價(jià)位，新能源汽車相較傳統(tǒng)汽油車，價(jià)格方面可以說是基本打平。

　　顧慮短期難解

　　但是消費(fèi)者仍有諸多顧慮。比如電動(dòng)汽車最尷尬的，莫過于開到半路突然沒電，哪怕身處城市，方圓幾里內(nèi)可能也難覓充電站。

　　新能源汽車半途沒電的尷尬似乎并不能在短期內(nèi)解除。按照江立勤和王嘉的說法，這主要受到國內(nèi)充換電站的配套設(shè)施還不夠完善之限。截至2011年底，全國范圍內(nèi)總共建成投運(yùn)243個(gè)充換電站、13283臺(tái)交流充電樁。這對(duì)于幅員遼闊的中國和未來汽車的保有量來說還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

　　另外，充電所需的時(shí)間相對(duì)于加油要漫長得多。電池專家建議電動(dòng)車充電最佳時(shí)間是4~5個(gè)鐘頭。如果在晚上慢充8小時(shí)則可續(xù)航160~180公里。這意味著如果不出遠(yuǎn)門，每晚充電的電動(dòng)汽車并不會(huì)遭遇半路沒電的尷尬。

　　但萬一忘了充電怎么辦?除了就近找充電站，也可更換電池，不過實(shí)際操作起來卻具有相應(yīng)的難度。按目前的電池技術(shù)，一輛電動(dòng)車所需電池的重量動(dòng)輒在200公斤以上，裝卸并不容易，而換電站也難以儲(chǔ)備所有型號(hào)的電池備用點(diǎn)站。所以即使充換電設(shè)施足夠，比起傳統(tǒng)汽車幾分鐘就可加油離開，用幾小時(shí)充電或裝卸笨重電池也足以讓人皺眉。

　　上海市節(jié)能減排中心的小姚參與了上海市扶持新能源汽車政策初稿的擬定。在他看來，除了充電的固定車位比較難找，現(xiàn)在電動(dòng)汽車的使用壽命不長和還未突破的電池技術(shù)瓶頸都令他持保留態(tài)度。

　　或許只有優(yōu)化了充電網(wǎng)絡(luò)布局、提高充電和換電池的效率、突破電池的瓶頸技術(shù)，才可能讓人心動(dòng)的同時(shí)付諸行動(dòng)，并讓新能源汽車的車主消除后顧之憂。[!--empirenews.page--]

　　就算是中國電動(dòng)汽車已經(jīng)處于發(fā)展線路明晰、利好政策頻出的時(shí)期，新能源汽車仍然處于市場(chǎng)機(jī)制和基礎(chǔ)建設(shè)不完善的困境。就在去年9月，豐田汽車宣布放棄之前大規(guī)模銷售eQ電動(dòng)車的計(jì)劃。仍為生存發(fā)愁的新能源車企都在透露著一個(gè)并不樂觀的訊息：電動(dòng)車技術(shù)的突破至少在短期仍然艱難。

　　但無論如何，傳統(tǒng)汽油車的電氣化是大勢(shì)所趨。