近日,上汽乘用車公司技術中心副主任、捷能公司總經理朱軍接受記者采訪時表示,隨著能源和環(huán)境壓力不斷凸顯,新能源汽車已成為必然的發(fā)展趨勢,對于上汽而言,未來將多條腿走路,全面推進新能源發(fā)展戰(zhàn)略。
業(yè)內人士指出,目前國內新能源汽車產業(yè)化的條件已日漸完善,對于大部分自主品牌而言,能否抓住這一機會,將決定其是否能搶占新的技術高地。
布局新能源”多條腿走路”
據(jù)悉,此次上市的榮威550插電式混合動力產品是繼榮威750混合動力轎車和榮威E50電動車之后的又一款新能源產品,同時其市場價格也更接”地氣”。
”相較于純電動對充電設備等基礎設施的依賴性較高,以及續(xù)駛里程有限,插電式混合動力汽車在短期內更能對消費者產生吸引力?!敝燔姳硎?,插電式混合動力車即便在沒有充電設備的環(huán)境下,也能夠作為普通的混合動力車型駕駛,其節(jié)油性根據(jù)油電的使用時間各不相同。以榮威550的插電混合動力版為例,倘若1/3的時間使用油,2/3的時間使用電,節(jié)油性就能達到70%。
但無論是純電動汽車還是插電式混合動力產品,目前都難以逾越高成本的門檻。
”目前單從價格上看,新能源車難對消費者產生吸引力,因此我們的插電混動技術沒有首先選擇市場容量更大的350,而是定位更高的550車型?!鄙掀擞密囅嚓P人士告訴記者,由于550的目標消費人群對于價格敏感度相較于350更低,并更在意個人社會形象,”因此這一消費群體也更愿意傳播環(huán)保意識?!?/p>
然而朱軍也指出,”汽車工業(yè)是一種大規(guī)模性的制造工業(yè),售價和規(guī)模成反比,而價格高反過來又制約了消費者的購買欲望?!?/p>
他認為,新能源汽車步入產業(yè)化發(fā)展的前期需要外力的推動,豐田普銳斯之所以能在全球達到百萬輛銷售規(guī)模,也是由于在其起步階段得到了政府的補貼支持。
”新能源汽車必須慢慢地從輔助角色走向主力角色,未來新能源車將占很大的比重?!敝燔姳硎荆掀麑⒍鄺l腿并用,同步發(fā)展純電動、插電式混合動力、燃料電池等多種新能源產品。
上汽新能源戰(zhàn)略布局顯現(xiàn)
作為上汽集團的核心自主品牌,上汽乘用車新能源產品對于整個集團的發(fā)展戰(zhàn)略也至關重要。據(jù)了解,豐田已經將普瑞斯所搭載的動力系統(tǒng)應用到了很多車型上,這一發(fā)展路徑也為上汽集團的新能源發(fā)展提供了參照樣本。
”榮威550插電式混合動力轎車對上汽的意義也是一樣,在接下來15年到20年間,plug-in(插電式混合動力)應該還會有很強的生命力?!敝燔姺Q。
在此背景下,在發(fā)展初期掌握核心技術顯得尤為關鍵。與合資企業(yè)過去走的”市場換技術”路線不同,上汽集團對于新能源汽車的發(fā)展路徑從一開始就強調自主掌控產業(yè)鏈體系,堅持全產業(yè)鏈打造。
朱軍向記者介紹,目前上汽乘用車單是在插電式混合動力產品上的研發(fā)投入已經達到11.6億,而供應商的綜合投入則高達20億元。此前上汽集團執(zhí)行副總裁乘用車公司總經理陳志鑫曾表示,”十二五”期間,上海汽車還將再投60億元,用于研發(fā)新能源汽車。朱軍告訴記者,目前在電機、電控、電池幾大核心技術研發(fā)方面,上汽已率先掌握主動權。
可以預見,新能源領域將成為未來上汽乘用車全新的發(fā)力領域。