2012年，中國建筑科學研究院跟蹤檢測了44個半導體照明工程，其中包括國家發(fā)改委半導體照明產品應用示范工程，海峽兩岸半導體道路照明工程以及日常委托道路照明。檢測了主干道32個，總體合格率僅為25%，次干道12個，總體合格率為81%。
是什么導致了項目檢測的合格率偏低?
一是燈具的出射光通不夠。以發(fā)改委半導體照明產品應用示范工程項目LED道路/隧道照明產品招標為例，燈具安裝高度12m，維護系數0.7，單燈光通最大的產品為14000lm，但是滿足主干道照明設計，單燈光通一般要求要高于20000lm。
二是燈具的配光不合理。對于功能性照明來講，無論室內照明還是道路照明，燈具的配光都是非常重要的。燈具的配光無好壞之分，評判標準只有是否匹配于使用場所。
燈具配光很大程度上決定了平均亮度、總體均勻度、縱向均勻度、眩光以及閾值增量等評價道路照明質量的參數指標。
燈具配光與燈具的安裝高度、仰角、懸挑長度等條件不匹配會造成亮度縱向均勻度偏低。
環(huán)境比不滿足要求及閾值增量超標是當前制約[!--empirenews.page--]LED照明產品應用于道路照明的一個重要問題。
趙院長提出道路照明矩形配光帶來誤區(qū)這一新的概念，這對于LED路燈企業(yè)來說是一個極大的誤導。矩形配光有可能滿足標準照度要求，但不一定滿足標準亮度要求。這是對照明要求的不理解所致。
如果機動車道有良好的燈具配光設計，非機動車道甚至可以不需要加設額外的照明燈具。
道路照明從08年發(fā)展至今取得了質的飛躍，主要體現于：注重產品性能的整體提高;注重道路照明對光的需求—配光的作用;注重視覺舒適的需求—色溫的變化;注重產品的規(guī)格、模組對運營維護的影響。
在某種特定情況下，LED最大的特點是可控性而非節(jié)能，通過采用合理的智能控制技術，可有效減少照明運行時間，從而最終減少照明能耗，這是應用LED照明技術的一個重要優(yōu)勢。
抓住LED的可控性來充分體現其節(jié)能優(yōu)勢是未來LED道路照明的重要發(fā)展方向，離開了智能控制，LED的節(jié)能優(yōu)勢也將黯然失色。
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