汽車(chē)主動(dòng)安全的兩大發(fā)展重點(diǎn)：ESC和ADAS

經(jīng)過(guò)近幾年的快速發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的用戶(hù)已從最初對(duì)汽車(chē)的基本代步功能需求，逐漸轉(zhuǎn)向?qū)Π踩雀邔哟蔚男枨?。第三方公司的調(diào)研報(bào)告顯示，安全類(lèi)汽車(chē)半導(dǎo)體部件的增長(zhǎng)速度在汽車(chē)電子里位居前列，目前已廣泛采用的汽車(chē)電子主動(dòng)安全技術(shù)主要有自動(dòng)防抱死剎車(chē)系統(tǒng)(ABS)、電子剎車(chē)輔助系統(tǒng)(EBA)、電子制動(dòng)力分配裝置(EBD)、驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)(ASR)、電子穩(wěn)定控制(ESC)、防翻滾以及翻滾檢測(cè)(Rollover / Roll Stability)、自適應(yīng)巡航控制裝置(ACC)和高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)等。

其中，量產(chǎn)數(shù)量增長(zhǎng)較快的是電子穩(wěn)定系統(tǒng)，我們認(rèn)為電子穩(wěn)定系統(tǒng)的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)是在傳統(tǒng)的ESP基礎(chǔ)上，增加防側(cè)翻功能和坡道駐車(chē)功能，這也帶來(lái)了陀螺儀芯片和低量程加速度計(jì)芯片的機(jī)會(huì)。另一個(gè)比較熱門(mén)的應(yīng)用是基于視覺(jué)和雷達(dá)的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)，據(jù)IHS isuppli公司的汽車(chē)研究專(zhuān)題報(bào)告，2012年自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)(ACC)、車(chē)道偏離警告(LDW)和側(cè)面物體探測(cè)(SOD)等三大ADAS技術(shù)的營(yíng)業(yè)收入合計(jì)將達(dá)到26.9億美元，增長(zhǎng)高達(dá)63%，從這些數(shù)據(jù)不難看出，主動(dòng)安全發(fā)展?jié)摿薮蟆?/P>

隨著政府相應(yīng)汽車(chē)安全法規(guī)政策的陸續(xù)出臺(tái)，當(dāng)前已經(jīng)發(fā)生的趨勢(shì)是，TPMS和ESC系統(tǒng)的裝車(chē)率在快速上升，標(biāo)配ESC系統(tǒng)的車(chē)型也在不斷增多。由此帶來(lái)的電子系統(tǒng)數(shù)量和規(guī)模在不斷擴(kuò)充，尤其需要更多的MEMS傳感器來(lái)感測(cè)碰撞的不同部位以及車(chē)身姿態(tài)。同時(shí)，還需要多種傳感器的融合，來(lái)降低系統(tǒng)的復(fù)雜度和系統(tǒng)成本，這也是另一個(gè)趨勢(shì)。

另一方面，在輔助駕駛領(lǐng)域，ENCAP標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)引入了相應(yīng)系統(tǒng)的加分項(xiàng)，國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)也在快速跟上。這個(gè)領(lǐng)域?qū)?lái)雷達(dá)、視覺(jué)信號(hào)處理芯片的又一增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)。而著眼于未來(lái)，高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)將會(huì)是未來(lái)兩三年汽車(chē)電子市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)熱點(diǎn)。隨著平臺(tái)和解決方案成本的下降，ADAS系統(tǒng)的配備已經(jīng)從高端車(chē)型向中端甚至入門(mén)級(jí)車(chē)型中快速滲透。

在汽車(chē)電子主動(dòng)安全方面，ADI的研發(fā)重點(diǎn)主要放在側(cè)翻和穩(wěn)定性控制(ESC)和高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS 雷達(dá)/視覺(jué))方面。在側(cè)翻與穩(wěn)定性控制(ESC)領(lǐng)域，需要MEMS加速度傳感器和角速度傳感器來(lái)感測(cè)車(chē)身姿態(tài)。同時(shí)，由于這樣的傳感器往往安裝在振動(dòng)比較惡劣的位置，所以需要傳感器具有很高的振動(dòng)沖擊抵御性。這是對(duì)MEMS傳感器的一個(gè)挑戰(zhàn)。ADI至今已經(jīng)交付了超過(guò)5億個(gè)MEMS傳感器，擁有近20年的碰撞傳感器設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)以及相關(guān)知識(shí)積累和技術(shù)。我們新一代的用于氣囊加速度傳感器ADXL185/ADXL189/ADXL188/ADXL288，用于ESC和Rollover/Roll stability的角速度傳感器 ADXRS800在內(nèi)部集成了眾多的系統(tǒng)功能，如自測(cè)、信號(hào)帶寬設(shè)定、門(mén)限觸發(fā)、對(duì)振動(dòng)的優(yōu)良抵御性等。同時(shí)，數(shù)字化的接口，以及極高的集成度，能幫助客戶(hù)降低系統(tǒng)成本。

對(duì)于A(yíng)DAS系統(tǒng)，ADI是業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的基于視覺(jué)和雷達(dá)的ADAS芯片供應(yīng)商，相應(yīng)的技術(shù)已經(jīng)在很多知名車(chē)廠(chǎng)量產(chǎn)，且ADI的ADAS技術(shù)主要是著重行車(chē)安全，當(dāng)然也考慮了行車(chē)泊車(chē)的舒適功能。ADAS核心是通過(guò)視覺(jué)或者雷達(dá)技術(shù)檢測(cè)車(chē)輛周?chē)沫h(huán)境信息，經(jīng)DSP處理，然后采取相應(yīng)的預(yù)警或干預(yù)措施。由于主動(dòng)安全的核心是信號(hào)的采集和處理，所以這對(duì)半導(dǎo)體廠(chǎng)商在模擬技術(shù)、高頻技術(shù)以及數(shù)字處理方面有很高的要求。ADI可以提供基于視覺(jué)的智能輔助駕駛方案，這一方案采用了ADI的DSP、視頻轉(zhuǎn)換器、視頻放大器等芯片。而ADI于2012年發(fā)布的新一代雙核、1GHz處理能力的Blackfin BF60x系列DSP，可同時(shí)運(yùn)行5個(gè)前視視覺(jué)功能，如車(chē)道偏離報(bào)警、自動(dòng)大燈、交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、行人檢測(cè)、前方碰撞預(yù)警。同時(shí)，ADI為車(chē)載雷達(dá)系統(tǒng)提供豐富的信號(hào)鏈產(chǎn)品，包括PLL信號(hào)調(diào)制器、接收通道的放大器、MUX、以及集成接收芯片。我們的Sharc浮點(diǎn)型DSP，適用于雷達(dá)系統(tǒng)的信號(hào)處理，這些產(chǎn)品都是ADAS系統(tǒng)應(yīng)用的理想之選。