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鋰電池管理系統(tǒng)的研究與實(shí)現(xiàn) — 鋰電池管理系統(tǒng)的硬件實(shí)現(xiàn)

硬件的設(shè)計(jì)必須要實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池組的合理管理，首先必須保證采集數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性；其次是可靠穩(wěn)定的系統(tǒng)控制；最后非常重要的是抗干擾性。在具體實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，根據(jù)設(shè)計(jì)要求決定

電源-能源動(dòng)力
2013-03-20

鋰電池管理系統(tǒng) 硬件實(shí)現(xiàn) MDASH 恒流
鋰電池管理系統(tǒng)的研究與實(shí)現(xiàn) — 鋰電池的原理特性及剩余電量研究

1.1鋰電池的工作原理早期的鋰電池直接在負(fù)極中使用金屬鋰，容易在充電過(guò)程中產(chǎn)生鋰沉積，并且產(chǎn)生腐蝕現(xiàn)象，大大縮短了電池的循環(huán)壽命，嚴(yán)重時(shí)可造成電池短路甚至爆炸。為了

電源-能源動(dòng)力
2013-03-20

鋰離子電池電流電量鋰電池管理系統(tǒng)
鋰離子電池管理芯片的研究及其低功耗設(shè)計(jì) — 數(shù)?；旌想娐返牡凸脑O(shè)計(jì)方法(一)

2.1數(shù)字電路的低功耗設(shè)計(jì)2.1.1數(shù)字電路的功耗模型和影響因素以圖2.1.1所示的最基本的反相器單元為例，CMOS數(shù)字電路的功耗可以分為靜態(tài)功耗和動(dòng)態(tài)功耗兩個(gè)部分：其

電源-能源動(dòng)力
2013-03-20

芯片鋰離子電池低功耗設(shè)計(jì) 電池管理
用于串聯(lián)連接電池的有源平衡解決方案

現(xiàn)在，從電動(dòng)型汽車到電網(wǎng)負(fù)載均衡系統(tǒng)的各種應(yīng)用中，大型、高壓可再充電電池系統(tǒng)是常見(jiàn)的電源。這些大型電池組由眾多單節(jié)電池串聯(lián) / 并聯(lián)陣列組成，能存儲(chǔ)大量能量（數(shù)十

電源-能源動(dòng)力
2013-03-20

SoC 電池電池組串聯(lián)
印對(duì)華光伏雙反是孤注一擲？

據(jù)了解，2011年中國(guó)出口到印度的光伏電池組件量為346兆瓦，價(jià)值16億元人民幣。其中尚德電力、阿特斯和中電電氣光伏就占據(jù)出口市場(chǎng)逾1/3的份額。2012年11月23日，印度反傾銷

電源-能源動(dòng)力
2013-03-20

電氣光伏電力太陽(yáng)能電池
法國(guó)研發(fā)出可將滲透能轉(zhuǎn)換為電能的納米管

資料圖片法國(guó)國(guó)家科研中心近日發(fā)表公報(bào)說(shuō)，該機(jī)構(gòu)研究人員研發(fā)出一種可將滲透能轉(zhuǎn)換為電能的納米管，發(fā)電功率比當(dāng)前技術(shù)高1000倍。滲透能是有待開(kāi)發(fā)利用的新能源。河流淡水

電源-能源動(dòng)力
2013-03-20

薄膜新能源電極渦輪
英國(guó)男子發(fā)明空氣動(dòng)力汽車不用電池也不用汽油

迪爾曼在介紹空氣動(dòng)力汽車。原標(biāo)題：英國(guó)男子發(fā)明空氣動(dòng)力汽車英國(guó)男子彼得·迪爾曼的伏克斯(又譯沃克斯霍爾)牌新型轎車與眾不同，發(fā)動(dòng)機(jī)既不使用汽油，也不使用電池

電源-能源動(dòng)力
2013-03-20

汽車電池汽油 IP
楊裕生院士：氫燃料電池既嬌且貴拯救不了藍(lán)天

楊裕生霧霾天氣引起各界對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣排放的共同關(guān)注，也讓“能源轉(zhuǎn)化率高、無(wú)污染零排放”的氫燃料電池電動(dòng)汽車重新回到人們的視野。但是，中國(guó)工程院院士楊裕生

電源-能源動(dòng)力
2013-03-20

電極空氣污染氫燃料電池 RSQUO
低成本的多節(jié)串聯(lián)鋰離子電池充電電路

文中所述的集成電路KA7500B是三星公司出品的一顆專用的脈寬調(diào)制型開(kāi)關(guān)電源集成控制器，它與TL494完全兼容并可互換。該電路方案如下圖所示?！　∠旅鎸?duì)該電路的工作原理作一

電源-能源動(dòng)力
2013-03-19

電池充電充電電路鋰離子電池串聯(lián)
印度光伏產(chǎn)業(yè)突飛猛進(jìn) 太陽(yáng)能電池產(chǎn)能已突破2GW

日前，印度新能源及可再生能源部表示，印度國(guó)產(chǎn)光伏組件及太陽(yáng)能電池能力已經(jīng)超過(guò)2GW。據(jù)了解，自JNNSM計(jì)劃實(shí)施以來(lái)，印度國(guó)產(chǎn)光伏組件及太陽(yáng)能電池能力已經(jīng)從200MW增加到2

電源-能源動(dòng)力
2013-03-19

太陽(yáng)能電池可再生能源裝機(jī)容量光伏產(chǎn)業(yè)
印度對(duì)華光伏反傾銷抽樣

繼美國(guó)、歐盟之后，印度反傾銷的達(dá)摩克利斯之劍或?qū)⒁猜湓谥袊?guó)光伏企業(yè)身上。3月18日，來(lái)自中國(guó)商務(wù)部的消息稱，印度商工部反傾銷局公布了太陽(yáng)能電池反傾銷案中被選中抽樣的

電源-能源動(dòng)力
2013-03-19

光伏電力 FIR SOLAR
汽車蓄電池維護(hù)保養(yǎng)可從哪幾方面入手?

汽車電池的維護(hù)與保養(yǎng)很多車主都認(rèn)為蓄電池是一個(gè)很簡(jiǎn)單的東西，平時(shí)也不太注意作維護(hù)保養(yǎng)。其實(shí)在汽車的日常使用中，汽車蓄電池是汽車上的主要儲(chǔ)能裝置，為車輛上的所有電

電源-能源動(dòng)力
2013-03-19

汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 蓄電池汽油
全球新能源汽車將轉(zhuǎn)向燃料電池車漸熱

持續(xù)多年的電動(dòng)車熱隨著在美國(guó)市場(chǎng)銷售遇冷而有了點(diǎn)偃旗息鼓之勢(shì)，電動(dòng)車之路在國(guó)際上真的走不通了嗎?與中國(guó)堅(jiān)持在電動(dòng)車(EV)領(lǐng)域辛勤耕耘不同，據(jù)外媒報(bào)道，一些國(guó)際車企在

電源-能源動(dòng)力
2013-03-18

新能源汽車電動(dòng)車燃料電池 EV
豐田研發(fā)高比能量固態(tài)電池

據(jù)美國(guó)媒體消息，豐田計(jì)劃于2020年用固態(tài)電池取代鋰電池，其能量是鋰電池的三到四倍。豐田負(fù)責(zé)材料工程的高管鈴木成貴表示，豐田將于2020年全面實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池商業(yè)化，并在

電源-能源動(dòng)力
2013-03-18

豐田鋰電池固態(tài)電池鈴木
中國(guó)光伏企業(yè)玩B2C恐競(jìng)“折腰”

經(jīng)歷了“雙反”寒冬，隨著國(guó)內(nèi)能源利好政策的不斷出臺(tái)，光伏企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。分布式光伏發(fā)電政策即將出臺(tái)，讓不少光伏企業(yè)看到了B2C模式的巨大市場(chǎng)前景，紛

電源-能源動(dòng)力
2013-03-15

光電光伏市場(chǎng) 并網(wǎng) 光伏企業(yè)

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鋰電池管理系統(tǒng)的研究與實(shí)現(xiàn) — 鋰電池管理系統(tǒng)的硬件實(shí)現(xiàn)

鋰電池管理系統(tǒng)的研究與實(shí)現(xiàn) — 鋰電池的原理特性及剩余電量研究

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