硬件的設(shè)計(jì)必須要實(shí)現(xiàn)對動力電池組的合理管理,首先必須保證采集數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性;其次是可靠穩(wěn)定的系統(tǒng)控制;最后非常重要的是抗干擾性。在具體實(shí)現(xiàn)過程中,根據(jù)設(shè)計(jì)要求決定
1.1鋰電池的工作原理早期的鋰電池直接在負(fù)極中使用金屬鋰,容易在充電過程中產(chǎn)生鋰沉積,并且產(chǎn)生腐蝕現(xiàn)象,大大縮短了電池的循環(huán)壽命,嚴(yán)重時可造成電池短路甚至爆炸。為了
2.1數(shù)字電路的低功耗設(shè)計(jì)2.1.1數(shù)字電路的功耗模型和影響因素 以圖2.1.1所示的最基本的反相器單元為例,CMOS數(shù)字電路的功耗可以分為靜態(tài)功耗和動態(tài)功耗兩個部分: 其
現(xiàn)在,從電動型汽車到電網(wǎng)負(fù)載均衡系統(tǒng)的各種應(yīng)用中,大型、高壓可再充電電池系統(tǒng)是常見的電源。這些大型電池組由眾多單節(jié)電池串聯(lián) / 并聯(lián)陣列組成,能存儲大量能量 (數(shù)十
據(jù)了解,2011年中國出口到印度的光伏電池組件量為346兆瓦,價值16億元人民幣。其中尚德電力、阿特斯和中電電氣光伏就占據(jù)出口市場逾1/3的份額。2012年11月23日,印度反傾銷
資料圖片法國國家科研中心近日發(fā)表公報說,該機(jī)構(gòu)研究人員研發(fā)出一種可將滲透能轉(zhuǎn)換為電能的納米管,發(fā)電功率比當(dāng)前技術(shù)高1000倍。滲透能是有待開發(fā)利用的新能源。河流淡水
迪爾曼在介紹空氣動力汽車。原標(biāo)題:英國男子發(fā)明空氣動力汽車英國男子彼得·迪爾曼的伏克斯(又譯沃克斯霍爾)牌新型轎車與眾不同,發(fā)動機(jī)既不使用汽油,也不使用電池
楊裕生霧霾天氣引起各界對機(jī)動車尾氣排放的共同關(guān)注,也讓“能源轉(zhuǎn)化率高、無污染零排放”的氫燃料電池電動汽車重新回到人們的視野。但是,中國工程院院士楊裕生
文中所述的集成電路KA7500B是三星公司出品的一顆專用的脈寬調(diào)制型開關(guān)電源集成控制器,它與TL494完全兼容并可互換。該電路方案如下圖所示?! ∠旅鎸υ撾娐返墓ぷ髟碜饕?/p>
日前,印度新能源及可再生能源部表示,印度國產(chǎn)光伏組件及太陽能電池能力已經(jīng)超過2GW。據(jù)了解,自JNNSM計(jì)劃實(shí)施以來,印度國產(chǎn)光伏組件及太陽能電池能力已經(jīng)從200MW增加到2
繼美國、歐盟之后,印度反傾銷的達(dá)摩克利斯之劍或?qū)⒁猜湓谥袊夥髽I(yè)身上。3月18日,來自中國商務(wù)部的消息稱,印度商工部反傾銷局公布了太陽能電池反傾銷案中被選中抽樣的
汽車電池的維護(hù)與保養(yǎng)很多車主都認(rèn)為蓄電池是一個很簡單的東西,平時也不太注意作維護(hù)保養(yǎng)。其實(shí)在汽車的日常使用中,汽車蓄電池是汽車上的主要儲能裝置,為車輛上的所有電
持續(xù)多年的電動車熱隨著在美國市場銷售遇冷而有了點(diǎn)偃旗息鼓之勢,電動車之路在國際上真的走不通了嗎?與中國堅(jiān)持在電動車(EV)領(lǐng)域辛勤耕耘不同,據(jù)外媒報道,一些國際車企在
據(jù)美國媒體消息,豐田計(jì)劃于2020年用固態(tài)電池取代鋰電池,其能量是鋰電池的三到四倍。豐田負(fù)責(zé)材料工程的高管鈴木成貴表示,豐田將于2020年全面實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池商業(yè)化,并在
經(jīng)歷了“雙反”寒冬,隨著國內(nèi)能源利好政策的不斷出臺,光伏企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)國內(nèi)市場。分布式光伏發(fā)電政策即將出臺,讓不少光伏企業(yè)看到了B2C模式的巨大市場前景,紛