• 分析SiC器件的成本競爭力，第四部分

    目前SiC在成本方面，以及 150 毫米直徑的基板或 200 毫米。因此，展望未來，重點(diǎn)將放在開發(fā)用于擴(kuò)大碳化硅器件應(yīng)用的技術(shù)上。有分析認(rèn)為，未來未來，碳化硅解決方案將占據(jù)電力電子市場的很大一部分，很大一部分，可以說是電動(dòng)汽車。那么，我們?nèi)绾慰创徒档统杀镜募夹g(shù)對(duì)于實(shí)現(xiàn)這些市場滲透尤為重要。那么，高價(jià)格背后的原因是什么，以及可以采取哪些措施來為下一個(gè)市場未來降低價(jià)格?

  • 分析SiC器件的成本競爭力，第二部分

    如我們所知，目前增長最快的碳化硅產(chǎn)品是二極管和 MOSFET。主要碳化硅生產(chǎn)商最近發(fā)布的新聞稿強(qiáng)調(diào)了一些為電動(dòng)汽車提供模塊的長期合同。

  • 分析SiC器件的成本競爭力，第一部分

    在多個(gè)能源行業(yè)中，碳化硅 (SiC) 行業(yè)正在擴(kuò)展以提供高效，而碳化硅 (SiC) 正在多個(gè)能源行業(yè)擴(kuò)展以提供極其高效和緊湊的解決方案。由于碳化硅在電動(dòng)汽車和新能源等領(lǐng)域的重要性，許多公司正在評(píng)估和投資晶圓技術(shù)。在華威大學(xué) SiC 功率器件教授兼 PGC 咨詢公司創(chuàng)始人 Peter Gammon 的訪談中，我們將探討 SiC 的成本和技術(shù)。

  • 了解傳導(dǎo)產(chǎn)生的EMI電磁干擾問題

    電磁干擾是我們生活的一部分。許多人認(rèn)為電子產(chǎn)品的普及是一件好事，因?yàn)樗鼈兲岣吡宋覀兊氖孢m度、安全性和健康度。這些產(chǎn)品還帶來了潛在的電子有害 EMI 信號(hào)。EMI 信號(hào)可以來自各種來源，包括我們周圍常見的電子設(shè)備，以及車輛和重型設(shè)備。在汽車設(shè)計(jì)中，其中一些 EMI 發(fā)生器與車輛的敏感電子電路位于同一個(gè)機(jī)柜中。這種接近會(huì)影響音響設(shè)備、自動(dòng)門控制和其他設(shè)備。

  • GaN 助力轉(zhuǎn)向 800V 牽引逆變器

    在過去的幾年里，我們道路上的電動(dòng)汽車 (EV) 的數(shù)量顯著增加，給設(shè)計(jì)人員帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，例如最大限度地提高 EV 效率、優(yōu)化充電基礎(chǔ)設(shè)施和縮短充電時(shí)間。

  • 面向設(shè)計(jì)師的 datasheets.com

    本教程將介紹https://www.datasheets.com的主要功能，這是一個(gè)詳盡的任何電子元件的數(shù)據(jù)表和技術(shù)文檔集合。任何電子設(shè)計(jì)師、工程師或簡單的愛好者都會(huì)發(fā)現(xiàn)這是一個(gè)非常有用的資源。該網(wǎng)站提供先進(jìn)的研究工具等等。

  • 封裝、集成和快速切換：已經(jīng)取得了什么成就，下一步發(fā)展是什么？

    今天，由于該領(lǐng)域眾多公司的研究，功率器件已達(dá)到極高的效率水平。優(yōu)異的成績是由于不同電子和物理部門的協(xié)同作用，它們結(jié)合在一起，可以達(dá)到最高水平。讓我們看看功率器件的封裝和集成如何實(shí)現(xiàn)非常高的效率，尤其是在高開關(guān)速度下，從而積極利用所有可用功率。

  • 金屬納米粒子可以降低太陽能成本

    盡管現(xiàn)在的太陽能產(chǎn)業(yè)增長了很多，但要實(shí)現(xiàn)將太陽能發(fā)電成本降低，仍然需要進(jìn)行根本性的技術(shù)突破。萊斯大學(xué)的研究人員聲稱已經(jīng)找到了一種降低光伏太陽能電池成本的方法。

  • 車輛到電網(wǎng)的愿景：釋放電動(dòng)汽車的力量

    老化的電網(wǎng)在全球面臨著前所未有的需求，而且這種壓力可能只會(huì)隨著汽車電氣化而加劇。但是，如果電動(dòng)汽車(EV)可以通過將電力返回電網(wǎng)來減輕負(fù)擔(dān)呢?

  • 谷歌和雪佛龍投資核聚變

    核聚變有時(shí)被稱為清潔能源的圣杯，因?yàn)樗袧摿μ峁缀鯚o限的無排放能源，而不會(huì)產(chǎn)生由核裂變產(chǎn)生的破壞性、持久的放射性廢物。

  • 電源設(shè)計(jì)：比較器件的不同效率

    本教程說明了使用不同設(shè)備驅(qū)動(dòng)電阻負(fù)載的電源電路的幾種仿真。其目的是找出在相同電源電壓和負(fù)載阻抗的情況下哪個(gè)電子開關(guān)效率最高。

  • 阻止 EMI 在 EV 設(shè)計(jì)中傳播

    長期以來，電磁兼容性 (EMC) 一直是設(shè)計(jì)工程師的禍根，它仍然是電動(dòng)汽車 (EV) 和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和 (HEV) 系統(tǒng)的主要關(guān)注點(diǎn)。傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī) (ICE) 車輛本質(zhì)上主要是機(jī)械式的，電子設(shè)備用螺栓固定在機(jī)械動(dòng)力裝置上。然而，電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車有很大不同。

  • 以太網(wǎng)供電 (POE)：增加物聯(lián)網(wǎng)使用的推動(dòng)力

    以太網(wǎng)供電 (POE) 是一個(gè)不斷發(fā)展的領(lǐng)域，它允許通過現(xiàn)有的以太網(wǎng)電纜傳輸直流電。以太網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸范圍可以從較舊和較慢的 10base-T 和 100Base-T 到較新的千兆位速度，如 1000Base-T、2.5GBase-T 和 5GBase-T。它們通常使用由 8 根線組成的 Cat5e 電纜，排列成 4 對(duì)，以差分模式傳輸和接收數(shù)據(jù)。千兆位速度要求所有 4 對(duì)都用于數(shù)據(jù)，而較慢的格式使用 2 對(duì)作為備用。100m 是設(shè)備到設(shè)備的最大電纜長度。

  • 選擇半橋諧振 LLC 轉(zhuǎn)換器和初級(jí)側(cè) MOSFET 時(shí)的設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)

    減少碳排放：很少有人質(zhì)疑減少碳排放的必要性，但挑戰(zhàn)需要不斷提高所有相關(guān)電子系統(tǒng)的效率。為這些系統(tǒng)供電的電源必須滿足三個(gè)要求：更高的效率、更高的功率密度和更高的組件密度。如何?通過應(yīng)用具有降低功耗的電氣配置。

  • Onsemi 慶祝新的 SiC 生產(chǎn)設(shè)施

    onsemi 舉辦了剪彩活動(dòng)，以紀(jì)念其在新罕布什爾州哈德遜的碳化硅工廠開業(yè)。以美國商務(wù)部長吉娜·雷蒙多為首的多位主賓見證了本次盛會(huì)和美國半導(dǎo)體制造業(yè)的意義。出席會(huì)議的還有 Sens. Jeanne Shaheen 和 Maggie Hassan、眾議員 Chris Pappas (NH-01) 和 Annie Kuster (NH-02) 以及其他當(dāng)?shù)卣賳T。

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