• EMI 噪聲，惡劣環(huán)境下的 EMI 抑制

    在惡劣環(huán)境應(yīng)用中使用的組件通常會(huì)承受過(guò)大的機(jī)械應(yīng)力、極熱或極冷的溫度、增加的靜電放電潛力和/或高水平的輻射。因此，這些組件采用能夠處理高溫變化的材料制造，并具有機(jī)械堅(jiān)固的結(jié)構(gòu)。例如，陶瓷 NP0/C0G 等電介質(zhì)能夠處理高達(dá) 150 o C 的溫度而電容沒(méi)有變化，但缺乏制造高電容器件所需的高介電常數(shù)。由于這一限制，已開(kāi)發(fā)出具有更高常數(shù)的電介質(zhì)，如 X8R，以將典型 X7R 電介質(zhì)的溫度范圍擴(kuò)展到其通常的溫度范圍之外125 oC 極限。

  • AmberSemi 實(shí)現(xiàn)電力的固態(tài)數(shù)字控制

    Amber Solutions 已更名為 Amber Semiconductor (AmberSemi)，立即生效。遷移至 AmberSemi 反映了該公司更清楚地展示其關(guān)鍵技術(shù)功能的意圖，其中包括將其專利的突破性技術(shù)產(chǎn)品化，用于將能量的交流直接數(shù)字控制轉(zhuǎn)化為硅芯片。這一成就為主要的半導(dǎo)體和電氣產(chǎn)品公司 徹底改革全球電網(wǎng)和實(shí)現(xiàn)電氣產(chǎn)品現(xiàn)代化鋪平了道路 。

  • 具有自適應(yīng)電源共享功能的降壓轉(zhuǎn)換器 IC

    電源系統(tǒng)設(shè)計(jì)包括設(shè)計(jì)參數(shù)之間的許多權(quán)衡，例如尺寸、成本、效率和負(fù)載瞬態(tài)性能。為了設(shè)計(jì)功率級(jí)，必須建立各種特性，例如瞬態(tài)容限、紋波電壓和負(fù)載特性。系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員正專注于通過(guò)更好地控制電池特性來(lái)使用新的電路拓?fù)鋪?lái)提高電源轉(zhuǎn)換效率，以開(kāi)發(fā)具有更長(zhǎng)運(yùn)行時(shí)間和更小的占位面積的系統(tǒng)。低效率對(duì)應(yīng)于增加的功耗，必須充分處理。較低的開(kāi)關(guān)頻率會(huì)降低開(kāi)關(guān)損耗，但較高的開(kāi)關(guān)頻率可提供更高的性能和更快的瞬態(tài)響應(yīng)。西蘭娜半導(dǎo)體推出了智能功率共享降壓轉(zhuǎn)換器電源IC。具有集成 USB-PD/FC 端口控制器的新型 SZPL3002A 降壓轉(zhuǎn)換器 IC 可顯著減少執(zhí)行 65-W 快速充電器和具有多達(dá)四個(gè)端口的適配器應(yīng)用所需的組件數(shù)量。該電源 IC 采用完全集成的 USB-PD 控制器、MCU 和 VCONN 電纜通信協(xié)議，在這款高效 DC/DC 降壓轉(zhuǎn)換器中實(shí)現(xiàn)智能電源共享。

  • 電力電子課程：第 6 部分 - BJT

    BJT是所有電子元件之王，它改變了電子技術(shù)的進(jìn)程。晶體管_也可以是一個(gè)功率元件，并允許重要的電流值通過(guò)。功率 BJT 雖然采用與信號(hào)晶體管不同的技術(shù)制造，但具有非常相似的工作特性。主要區(qū)別在于較高的耐受電壓和電流值以及較低的電流增益。為此，需要以相當(dāng)高的基極電流驅(qū)動(dòng)功率晶體管。

  • 電力電子課程：第 7 部分 - 功率元件MOSFET和IGBT

    在上一集中觀察到的雙極晶體管的缺點(diǎn)是開(kāi)關(guān)時(shí)間太長(zhǎng)，尤其是在高功率時(shí)。這樣，它們不能保證良好的飽和度，因此開(kāi)關(guān)損耗是不可接受的。由于采用了“場(chǎng)效應(yīng)”技術(shù)，使用稱為 Power-mos 或場(chǎng)效應(yīng)功率晶體管的開(kāi)關(guān)器件，這個(gè)問(wèn)題已大大減少。在任何情況下，表示此類組件的最常用名稱是 MOSFET。

  • 電力電子課程：第 8 部分 - 功率元件碳化硅和GaN

    基于硅 (Si) 的電力電子產(chǎn)品長(zhǎng)期以來(lái)一直主導(dǎo)著電力電子行業(yè)。由于其重要的優(yōu)勢(shì)，碳化硅(SiC)近年來(lái)在市場(chǎng)上獲得了很大的空間。隨著新材料的應(yīng)用，電子開(kāi)關(guān)的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)電氣特性得到了顯著改善。

  • 通過(guò)并聯(lián) SiC MOSFET 獲得更多功率

    開(kāi)關(guān)、電阻器和MOSFET的并聯(lián)連接的目的是劃分所涉及的功率并創(chuàng)建可以承受更大功率的設(shè)備。它們可以并聯(lián)以增加輸出電流的容量。因?yàn)樗鼈儾皇軣嵊绊懖环€(wěn)定性，并聯(lián)連接通常比其他更過(guò)時(shí)的組件更簡(jiǎn)單，更不重要。碳化硅MOSFET也可以與其他同類器件并聯(lián)使用。多個(gè)單元之間的簡(jiǎn)單并聯(lián)在正常條件下工作良好，但在與溫度、電流和工作頻率相關(guān)的異常事件中，操作條件可能變得至關(guān)重要。因此，必須采取一定的預(yù)防措施來(lái)創(chuàng)建防故障電路，以便它們能夠充分利用功率器件并聯(lián)所提供的優(yōu)勢(shì)。

  • 英飛凌推出電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)

    英飛凌科技推出了一款名為 TLE9012AQU 的新電池管理系統(tǒng)，用于管理和平衡電動(dòng)汽車的電池電量。這家德國(guó)芯片公司專門為混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車電池設(shè)計(jì)了它，但它也適用于其他應(yīng)用，如儲(chǔ)能系統(tǒng)和電動(dòng)自行車電池管理系統(tǒng)。

  • 用于下一代射頻應(yīng)用的氮化鎵 (GaN) 概述

    近二十年來(lái)，氮化鎵 (GaN) 半導(dǎo)體技術(shù)已被曝光，預(yù)示著射頻功率能力的范式轉(zhuǎn)變。盡管所有這些承諾尚未兌現(xiàn)，但 GaN 器件已穩(wěn)步進(jìn)入許多射頻、微波、毫米波 (mmWave)，甚至現(xiàn)在甚至是太赫茲波 (THz) 應(yīng)用。

  • 新的汽車通訊架構(gòu)替代CAN 總線的案例

    汽車電子系統(tǒng)架構(gòu)發(fā)生了顛覆性變化。它已經(jīng)持續(xù)了近十年，現(xiàn)在正在加快速度。這主要發(fā)生在 BEV 初創(chuàng)公司中，因?yàn)樗鼈儧](méi)有歷史限制或根深蒂固的喜愛(ài)設(shè)計(jì)，并且可以從電子架構(gòu)的零基礎(chǔ)開(kāi)始。

  • 無(wú)線充電指標(biāo)爭(zhēng)論不休

    無(wú)線充電可能需要應(yīng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)，但無(wú)線充電聯(lián)盟(WPC) 認(rèn)為還有一個(gè)重大的測(cè)量問(wèn)題。因此，WPC 與人合著了一項(xiàng)研究，以發(fā)現(xiàn)測(cè)量無(wú)線充電能效的最佳方法。

  • FinFETs + FD-SOI 方案：可以更節(jié)省電力

    俄勒岡州波特蘭市——按照我們?cè)S多人認(rèn)為的典型的非黑即白/非此即彼的方式，大多數(shù)半導(dǎo)體制造商做出的選擇是 FinFET(鰭式場(chǎng)效應(yīng)晶體管)或 FD-SOI(完全耗盡的絕緣體上硅)。然而，由于臺(tái)積電 (TSMC)、GlobalFoundries Inc. (加利福尼亞州圣克拉拉市) 和三星 (韓國(guó)首爾) 等代工廠必須為其客戶提供這兩種能力，因此越來(lái)越多的半導(dǎo)體制造商正在考慮提供兩全其美。

  • 鋰離子充電電池設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介

    本文將概述如何設(shè)計(jì)鋰離子電池。它將研究電池的兩個(gè)主要組件：電池和電子設(shè)備，并將鋰離子電池化學(xué)與市場(chǎng)上其他類型的化學(xué)進(jìn)行比較，例如密封鉛酸 (SLA)、鎳金屬氫化物 (NiMH)和鎳鎘 (NiCd)，以及它如何影響設(shè)計(jì)。我們將深入探討鋰離子電池的安全方面，以及電池管理系統(tǒng) (BMS) 如何確保電池以安全運(yùn)行的方式使用。未來(lái)的文章將深入探討這些方面的每一個(gè)方面。

  • 電動(dòng)汽車面臨供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)

    根據(jù)政府間氣候變化專門委員會(huì)的數(shù)據(jù)，交通運(yùn)輸占全球與能源相關(guān)的溫室氣體排放量的 23% 左右，其中公路運(yùn)輸占 72%。為了應(yīng)對(duì)氣候變化，各國(guó)政府對(duì)乘用車等輕型車輛實(shí)施了更嚴(yán)格的排放法規(guī)。雖然該行業(yè)一直通過(guò)穩(wěn)步改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)、車輛空氣動(dòng)力學(xué)和輪胎技術(shù)來(lái)達(dá)到這些更高的標(biāo)準(zhǔn)，但一些汽車市場(chǎng)的新規(guī)則可能需要進(jìn)行重大轉(zhuǎn)變。

  • 電動(dòng)汽車如何變得更環(huán)保？

    電動(dòng)汽車 (EV) 會(huì)比柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生更多的二氧化碳嗎?在內(nèi)燃機(jī) (ICE) 中，化學(xué)反應(yīng)會(huì)釋放 CO2。電動(dòng)汽車運(yùn)行時(shí)不會(huì)發(fā)生此類排放，但用于生產(chǎn)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車的過(guò)程涉及多個(gè)二氧化碳排放步驟。

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