信號燈

智能交通信號燈如何控制電路？

城市道路交錯分布，車輛穿梳，行人熙攘。那么靠什么來實現(xiàn)這井然秩序呢?靠的是交通信號燈的自動指揮系統(tǒng)。交通燈是城市交通的重要指揮系統(tǒng)。

LED日間行車燈_LED日間行車燈的主要作用

多朋友在買車的時候都會對日間行車燈有一個排斥的心理。認為LED日間行車燈費電。實際上是這樣嗎？那么這個LED燈的作用是什么？僅僅為了好看嗎？ 什么是LED日間行車燈？

救護車電子閃光信號燈電路圖詳解【智能照明】

　　醫(yī)院救護車一般使用藍色機械旋轉式信號燈。本文采用16只超亮度藍色LED排2只一段、4只一組。共4組LED圍成一圈。用循環(huán)逐組分段發(fā)光來產(chǎn)生旋轉效果，以取代機械旋轉式信號燈。 　　原理

歐司朗與小糸合作宣布將發(fā)布一系列標準化LED信號燈

近期，全球照明與科技領導者歐司朗和日本小糸公司宣布將發(fā)布一系列標準化LED信號燈。此系列信號燈產(chǎn)品基于原有的系列可交換LED信號燈（XLS） 產(chǎn)品進行開發(fā)，符合 UN／ECE （R128）標準。

智慧城市怎樣升級管理方式

智慧城市是新一代信息技術支撐、知識社會下一代創(chuàng)新（創(chuàng)新2.0）環(huán)境下的城市形態(tài)，其建設的核心就在于將物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術應用于城市管理服務的方方面面，硬件環(huán)境的搭建只是支撐，智

智慧交通對于城市的貢獻是什么

記者獲悉，圍繞這一民生實事項目的落實，市公安局與同濟大學、中山大學的國內(nèi)頂級專家團隊合作，成立城市交通大腦研發(fā)與應用聯(lián)合實驗室，通過充分運用信息化手段，加大數(shù)據(jù)賦能力度，積極推進城市智慧交通系統(tǒng)

列車自動監(jiān)控系統(tǒng)的自動進路排列解決方案

近年來，軌道交通快速進入高速期，成為帶動經(jīng)濟增長的重要因素。列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）是一種智能化自動監(jiān)控系統(tǒng)，對ATS系統(tǒng)能否進行正確的操作，將影響到列車能否安全運行。這對軌道交通運營管理人員

智慧城市如何為殘疾人士服務

智慧城市通過技術和設計讓城市更好地為居民提供人性化服務，目前已經(jīng)越來越受到關注，在美國，政府投入了大量的資金用于打造智慧城市。 一些智慧城市的元素很容易注意到：如聯(lián)網(wǎng)的自行車及人行橫道信

952智慧交通路況云平臺

根據(jù)路況云平臺顯示，今天城區(qū)總體來說出行的車流量比昨天少，不過環(huán)線和施工路段車流量還是很集中。

日本擬將信號燈用作5G基站 最早2023年在全國鋪開

據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報道，日本政府為將信號燈活用為新一代通信標準“5G”的基站，召開了首次相關部門會議。計劃2020年度啟動實證試驗，最早2023年度在全國鋪開，將確立標準規(guī)格，力爭向海外出口。 日本內(nèi)閣官房

基于AT89C51單片機無線收發(fā)控制的交通信號燈模型

Linux下信號燈的使用

基于單片機無線收發(fā)控制的交通信號燈模型

引言 隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，人們對私家車、公交車的需求越來越大。相應地，我國進入WTO以后，我國經(jīng)濟貿(mào)易與世界接軌，汽車業(yè)關稅大大降低，使很多人都能負擔得起，買私家車不再是夢想。但是，私家

詳解PLC控制系統(tǒng)設計其中之一：信號燈控制系統(tǒng)

如圖5-29所示為以轉換為中心的編程方式設計的梯形圖與功能表圖的對應關系。圖中要實現(xiàn)Xi對應的轉換必須同時滿足兩個條件：前級步為活動步(Mi-1=1)和轉換條件滿足(Xi=1)，所

新款奧迪A8：自動駕駛能識別信號燈

奧迪可能不承認，有時大號A8汽車只是配角，就像寶馬7系列轎車和奔馳S級轎車一樣。最近，寶馬和奔馳的汽車都升級了，增加了許多新功能，奧迪也不想站在幕后，奧迪團隊也想全面升級A8。

Uber推變色信號燈 再也不用愁找不到車了

Uber正在測試一種名為Beacons的信號燈，可以直接粘貼在汽車的擋風玻璃上，并通過變換顏色讓乘客知道哪輛車是來接自己的。對于Uber乘客來說，想在路上的龐大車流中找出哪輛車是接自己的并非易事，尤其是在晚上。Uber

東芝開發(fā)新CMOS傳感器 可識別LED信號燈

東芝面向車載攝像頭開發(fā)出了配備LED閃爍抑制功能的200萬像素BSI(背面照射)型CMOS圖像傳感器“CSA02M00PB”。將從2016年3月開始樣品供貨。預定在2015年10月5日起于

基于CPLD的智能固態(tài)轉換開關的研制

鐵路行車速度的不斷提高對鐵路信號設備和供電設備的可靠性提出了更高要求。鐵路信 號電源由貫通和自閉兩條線路供電，經(jīng)過自動轉換開關(ATS)輸出給信號燈。ATS 應具有 遠程遙分遙合、過電流保護、開關狀態(tài)指示、當?shù)?/p>

基于S7-200 PLC信號燈控制系統(tǒng)的設計方案

可編程控制器（PLC）因其結構緊湊，使用方便，具有很強的適應性等優(yōu)點，在交通燈控制領域應用廣泛。鑒于此，本文介紹一種基于S7-200 PLC信號燈控制系統(tǒng)的設計方案，通過用可編程控制器（S7-200 PLC）控制交通燈模擬工作，詳細敘述了交通燈的PLC控制系統(tǒng)的設計方法。該設計方案詳細介紹了交通燈的PLC控制系統(tǒng)的設計過程，列出了具體的輸入輸出地址，并給出了系統(tǒng)梯形圖的設計。該PLC控制系統(tǒng)在對交通燈的模擬控制中取得了良好的效果，完全滿足本系統(tǒng)提出的控制要求。

基于LED光強分布的摩托車信號燈配光設計

為了解決目前L ED 摩托車信號燈光效低、成本高的問題,提出了一種基于L ED 光強分布數(shù)學模型的新方法。在推導了曲面L ED 陣列光強分布數(shù)學模型的基礎上,將其應用于L ED 摩托車信號燈配光設計。進一步采用Tra2cepro 光學仿真軟件對該方法設計的L ED 摩托車制動燈進行了模擬實驗,結果證明曲面L ED 陣列光強分布的數(shù)學模型正確,能夠滿足國家摩托車配光標準的要求,從而對實現(xiàn)了L ED 摩托車信號燈的配光設計。