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針對(duì)于防止開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換器中引發(fā)的啟動(dòng)的輸出浪涌問(wèn)題
開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換器作為現(xiàn)代電子設(shè)備中不可或缺的電源管理器件，其性能直接影響到整個(gè)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。然而，在開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換器啟動(dòng)過(guò)程中，由于內(nèi)部電容的充電和放電，以及負(fù)載的快速變化等因素，往往會(huì)產(chǎn)生輸出浪涌現(xiàn)象。這種浪涌現(xiàn)象不僅可能損壞開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換器本身，還可能對(duì)后續(xù)電路和負(fù)載造成損害，甚至引發(fā)系統(tǒng)啟動(dòng)失敗等嚴(yán)重問(wèn)題。因此，如何有效防止開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換器輸出浪涌引發(fā)的啟動(dòng)問(wèn)題，成為了一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。
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如何利用電壓輸入到輸出控制自動(dòng)優(yōu)化LDO穩(wěn)壓器的效率
低壓差(LDO)穩(wěn)壓器是為噪聲敏感設(shè)備供電的可靠工具。除了提供直接電源軌外，LDO穩(wěn)壓器還能對(duì)其他電源進(jìn)行后置調(diào)節(jié)。來(lái)自開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換器的噪聲會(huì)滲透到許多設(shè)計(jì)中，通常需要下游LDO穩(wěn)壓器來(lái)消除噪聲。LDO穩(wěn)壓器雖然有效，但其功耗可能對(duì)系統(tǒng)效率產(chǎn)生負(fù)面影響。專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的電壓輸入到輸出控制(VIOC)引腳可通過(guò)單一連接降低功耗并提高效率。VIOC引入了對(duì)開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換器的自動(dòng)控制，可使系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)出色效率。本文重點(diǎn)介紹一款超低噪聲LDO穩(wěn)壓器，其性能優(yōu)于無(wú)VIOC的LDO穩(wěn)壓器。
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低EMI/EMC開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換器簡(jiǎn)化ADAS設(shè)計(jì)
ADAS是高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)的英文縮寫(xiě)，它在當(dāng)今許多新型汽車(chē)和卡車(chē)中很常見(jiàn)。
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溫溫故，知知新 | 開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換器動(dòng)態(tài)分析采用快速分析技術(shù)
本篇文章節(jié)選自國(guó)際知名電源專(zhuān)家ChristopheBasso所著的《開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換器動(dòng)態(tài)分析采用快速分析技術(shù)》，本篇文章是此次系列文章的最終篇。在下一期的系列文章中，我們將聚焦考量運(yùn)算放大器在Type-2補(bǔ)償器中的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，歡迎大家持續(xù)關(guān)注~開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換器動(dòng)態(tài)分析采用快速分析技術(shù)（最終篇）...
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溫溫故，知知新 | 開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換器動(dòng)態(tài)分析采用快速分析技術(shù) 第二篇（文末有獎(jiǎng)）
點(diǎn)擊上方藍(lán)字關(guān)注我們周六鎖定“溫溫故，知知新”，獲取我司技術(shù)知識(shí)速遞——您發(fā)揮才能，我們提供工具！別忘了參與文末有獎(jiǎng)活動(dòng)哦！本篇文章節(jié)選自國(guó)際知名電源專(zhuān)家ChristopheBasso所著的《開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換器動(dòng)態(tài)分析采用快速分析技術(shù)》。本篇文章是此次系列文章的第二篇，此次系列文章共有三...
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溫溫故，知知新 | 開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換器動(dòng)態(tài)分析采用快速分析技術(shù) 一（文末有獎(jiǎng)）
點(diǎn)擊上方藍(lán)字關(guān)注我們周六鎖定“溫溫故，知知新”，獲取我司技術(shù)知識(shí)速遞——您發(fā)揮才能，我們提供工具！別忘了參與文末有獎(jiǎng)活動(dòng)哦！本篇文章是國(guó)際知名電源專(zhuān)家ChristopheBasso所著的《開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換器動(dòng)態(tài)分析采用快速分析技術(shù)》的第一篇，完整文章共三篇，將陸續(xù)在我們的周六欄目上發(fā)布，...
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開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換器動(dòng)態(tài)分析采用快速分析技術(shù)
如果采用網(wǎng)格節(jié)點(diǎn)(mesh-node)分析能很好地求解電路的傳遞函數(shù)，那么立即獲得一個(gè)有意義的符號(hào)公式通常是不可能的，需要額外的工作才能得出。應(yīng)用經(jīng)典的分析技術(shù)來(lái)獲得所謂的低熵表達(dá)式–即分?jǐn)?shù)形式，從中您可識(shí)別增益、極點(diǎn)和零點(diǎn)–往往導(dǎo)致如Middlebrook博士曾在他的文獻(xiàn)[ 1 ]、[ 2 ]中提到的代數(shù)失效(algebraic paralysis)。在此，快速分析電路技術(shù)（FACTs）可幫助您基于您在大學(xué)里學(xué)到的東西而擴(kuò)展，以大大簡(jiǎn)化分析。通過(guò)使用FACTs，不僅加快您的執(zhí)行速度，而且最終結(jié)果將以有序的多項(xiàng)式形式出現(xiàn)，通常無(wú)需進(jìn)一步的因子分解工作。
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低 EMI/EMC 開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換器簡(jiǎn)化 ADAS 設(shè)計(jì)
ADAS是高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)的英文縮寫(xiě)，它在當(dāng)今許多新型汽車(chē)和卡車(chē)中很常見(jiàn)。此類(lèi)系統(tǒng)通常有助于安全駕駛;當(dāng)檢測(cè)到周?chē)矬w(例如不遵守交通規(guī)則的行人、騎車(chē)人，甚至有其他車(chē)輛位于不安全的行駛軌跡上)構(gòu)成風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，系統(tǒng)可以向駕駛員提供警報(bào)!此外，這些系統(tǒng)通常提供自適應(yīng)巡航控制、盲點(diǎn)檢測(cè)、車(chē)道偏離警告、駕駛員困倦監(jiān)控、自動(dòng)制動(dòng)、牽引控制和夜視等動(dòng)態(tài)特性。因此，消費(fèi)者對(duì)安全性日益增強(qiáng)的重視、對(duì)駕駛舒適性的要求以及政府安全法規(guī)的不斷增加，是未來(lái)十年后半時(shí)期汽車(chē)ADAS的主要增長(zhǎng)動(dòng)力。
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防止開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換器輸出浪涌引發(fā)的啟動(dòng)問(wèn)題
在要求降低輸出噪聲的應(yīng)用中，由于輸出浪涌過(guò)大，開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換器可能會(huì)遇到延遲啟動(dòng)的問(wèn)題，或者可能根本無(wú)法啟動(dòng)。輸出濾波器設(shè)計(jì)不當(dāng)引起的輸出浪涌電流及其影響，可以通過(guò)增加軟啟動(dòng)時(shí)間、提高開(kāi)關(guān)頻率或減小輸出電容來(lái)降低。本文介紹一些實(shí)用設(shè)計(jì)考慮事項(xiàng)，以防止輸出浪涌過(guò)大引發(fā)啟動(dòng)問(wèn)題。
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汽車(chē) ADAS 需要 EMI / EMC 輻射很低的開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換器
到 2020 年，ADAS 市場(chǎng)預(yù)計(jì)將達(dá)到 600 億美元 [數(shù)據(jù)來(lái)源：Allied Market Research]。這意味著，在 2014 年到 2020 年這個(gè)時(shí)間段內(nèi)，年復(fù)合增長(zhǎng)率為 22.8%。顯然，這對(duì)半導(dǎo)體產(chǎn)品而言，意味著巨大的機(jī)會(huì)!
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汽車(chē) ADAS 需要 EMI / EMC 輻射很低的開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換器
到 2020 年，ADAS 市場(chǎng)預(yù)計(jì)將達(dá)到 600 億美元 [數(shù)據(jù)來(lái)源：Allied Market Research]。這意味著，在 2014 年到 2020 年這個(gè)時(shí)間段內(nèi)，年復(fù)合增長(zhǎng)率為 22.8%。顯然，這對(duì)半導(dǎo)體產(chǎn)品而言，意味著巨大的機(jī)會(huì)!
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非同小可：如何減小穩(wěn)壓器尺寸
我的妻子喜歡花，每次收到一束簡(jiǎn)單、小巧的鮮花都能讓她滿面笑容。鮮花也能讓家變得更加溫馨，也為我們帶來(lái)愉悅的心情。如果減小穩(wěn)壓器尺寸也如此簡(jiǎn)單就好了。但在大多數(shù)情
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TI推出RF DC/DC開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換器National LM3242及LM3243
21ic訊 日前，德州儀器 (TI) 宣布推出兩款最新 RF DC/DC 開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換器，進(jìn)一步壯大其業(yè)界領(lǐng)先的 RF 電源管理集成電路 (IC) 產(chǎn)品陣營(yíng)。最新 National LM3242 及 LM3243 穩(wěn)壓器是自適應(yīng)電源 IC，可最大限度降低所有工作條
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軟開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換器的輸出電容設(shè)計(jì)
過(guò)去，許多設(shè)計(jì)人員都使用粗略假設(shè)來(lái)提供等效輸出電容值，因?yàn)檩敵鲭娙萃ǔ６贾付?5V漏源電壓。不過(guò)，傳統(tǒng)的等效輸出電容值在實(shí)際應(yīng)用中卻沒(méi)有多大幫助，因?yàn)樗S漏源電壓變化，并且在開(kāi)關(guān)導(dǎo)通/關(guān)斷期間不能提供準(zhǔn)
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軟開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換器的輸出電容設(shè)計(jì)
過(guò)去，許多設(shè)計(jì)人員都使用粗略假設(shè)來(lái)提供等效輸出電容值，因?yàn)檩敵鲭娙萃ǔ６贾付?5V漏源電壓。不過(guò)，傳統(tǒng)的等效輸出電容值在實(shí)際應(yīng)用中卻沒(méi)有多大幫助，因?yàn)樗S漏源電壓變化，并且在開(kāi)關(guān)導(dǎo)通/關(guān)斷期間不能提供準(zhǔn)
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高頻汽車(chē)電源設(shè)計(jì)
對(duì)于電源系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員來(lái)說(shuō)，電路密度的提高既是挑戰(zhàn)也是機(jī)會(huì)。多數(shù)汽車(chē)電子模塊要求低壓供電，如5V、3.3V。如果通過(guò)線性降壓方案將電池電壓轉(zhuǎn)換成所需電壓，會(huì)消耗過(guò)多的能量。過(guò)多的功率耗散則會(huì)提高溫度管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)難度和成本，隨著處理器和ASIC工作速度的提升，需要消耗更大功率，這就要求使用結(jié)構(gòu)復(fù)雜的高效開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換器取代簡(jiǎn)單的低成本、低效率線性電源。
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