目前,中國汽車儀器儀表市場規(guī)模約7億美元,約占汽車電子總市場的10.2%。目前我國合資或外商獨資的企業(yè),如德科、馬瑞利、西門子VDO、偉世通、博世等,都以生產(chǎn)數(shù)字式儀表為主。我國合資或外商獨資的汽車電子配置不斷
Spansion公司(NYSE: CODE)日前宣布全球視覺計算技術(shù)的行業(yè)領(lǐng)袖NVDIA(英偉達)(納斯達克代碼:NVDA)將在其Tegra(圖睿)處理器中應(yīng)用Spansion® GL閃存產(chǎn)品,用于車載娛樂、數(shù)字儀表盤及先進的駕駛員輔助系統(tǒng)(
LightTools設(shè)計實例--汽車儀表盤導(dǎo)光按鈕設(shè)計LightTools自帶增光片元件庫和光源庫,其增光片元件庫包括3M公司所有的BEF和DBEF;其光源庫包括4大LED公司(Agilent, Lumileds,Nichia,Osram)的近400種LED光源,對設(shè)計
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LightTools設(shè)計實例--汽車儀表盤導(dǎo)光按鈕設(shè)計LightTools自帶增光片元件庫和光源庫,其增光片元件庫包括3M公司所有的BEF和DBEF;其光源庫包括4大LED公司(Agilent, Lumileds,Nichia,Osram)的近400種LED光源,對設(shè)計
富士通半導(dǎo)體歐洲公司(Fujitsu Semiconductor Europe)發(fā)布了“FCR4”系列產(chǎn)品“MB9FE126‘Calypso’”(英文發(fā)布資料)。FCR4系列采用英國ARM的處理器內(nèi)核“Cortex-R4”,
由于TFT顯示屏價格下降以及相應(yīng)的計算功能開始應(yīng)用于嵌入式領(lǐng)域,這使基于圖形的解決方案在價格上變得可負擔(dān)。由于儀表盤是最重要的HMI組成之一,并且就放在駕駛員面前供其隨時查看,因此對于汽車廠商來說是這一個非
富士通高性能圖形系統(tǒng)控制器產(chǎn)品整合了“FR81S”這款高性能的CPU內(nèi)核,是集合彩色顯示和視頻輸入及儀表控制等各種功能為一體的單一芯片解決方案。該系列產(chǎn)品可應(yīng)用于汽車儀表板,除支持彩色液晶顯示的MB91
汽車儀表是汽車與駕駛員進行信息交流的窗口,是汽車信息的中心,能夠集中、直觀、迅速地反映汽車在行駛過程中的各種動態(tài)指標,如行駛速度、里程、電系狀況、制動、壓力、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度、油量、各種危險報警
汽車儀表是汽車與駕駛員進行信息交流的窗口,是汽車信息的中心,能夠集中、直觀、迅速地反映汽車在行駛過程中的各種動態(tài)指標,如行駛速度、里程、電系狀況、制動、壓力、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度、油量、各種危險報警
今日的汽車已邁向智能化與環(huán)保化的設(shè)計時代,在智能方面透過數(shù)字電子技術(shù)來提升汽車的安全性與舒適性,并環(huán)保方面透過油電混合及電動車等設(shè)計來達到節(jié)能省碳的目標。因此,今日汽車的電子化程度已愈來愈深,從信息娛
今日的汽車已邁向智能化與環(huán)?;脑O(shè)計時代,在智能方面透過數(shù)字電子技術(shù)來提升汽車的安全性與舒適性,并環(huán)保方面透過油電混合及電動車等設(shè)計來達到節(jié)能省碳的目標。因此,今日汽車的電子化程度已愈來愈深,從信息娛
在CAN總線技術(shù)的基礎(chǔ)上,研究和設(shè)計了一款CAN總線汽車儀表。該儀表采用Luminarv公司的LM3S2948處理器,由信號采集模塊、數(shù)據(jù)處理模塊和顯示模塊組成儀表硬件平臺,并通過編程實現(xiàn)數(shù)據(jù)接收、處理以及顯示。該設(shè)計利用CAN總線將儀表納入整個車身網(wǎng)絡(luò),通過對CAN總線數(shù)據(jù)和各傳感器數(shù)據(jù)的讀取、處理和顯示,實時反映車輛工況。該儀表極大簡化了設(shè)計電路以及設(shè)計成本。實驗結(jié)果表明:該儀表的現(xiàn)實誤差為2.3l%,低于標準中規(guī)定的5%,因此,該儀表完全滿足數(shù)據(jù)可靠性及實時性要求。
在CAN總線技術(shù)的基礎(chǔ)上,研究和設(shè)計了一款CAN總線汽車儀表。該儀表采用Luminarv公司的LM3S2948處理器,由信號采集模塊、數(shù)據(jù)處理模塊和顯示模塊組成儀表硬件平臺,并通過編程實現(xiàn)數(shù)據(jù)接收、處理以及顯示。該設(shè)計利用CAN總線將儀表納入整個車身網(wǎng)絡(luò),通過對CAN總線數(shù)據(jù)和各傳感器數(shù)據(jù)的讀取、處理和顯示,實時反映車輛工況。該儀表極大簡化了設(shè)計電路以及設(shè)計成本。實驗結(jié)果表明:該儀表的現(xiàn)實誤差為2.3l%,低于標準中規(guī)定的5%,因此,該儀表完全滿足數(shù)據(jù)可靠性及實時性要求。
以西門子SIMATIC S7—300 PLC為核心的交流伺服系統(tǒng)代替原來以單片機為核心的直流伺服系統(tǒng)。并介紹了該系統(tǒng)的控制對象和控制任務(wù), 然后著重論述系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)、軟硬件設(shè)計方案及實施方法。
大多數(shù)人想到汽車儀表盤市場MCU供應(yīng)商時,可能更多地想到的是瑞薩和富士通微電子,沒想到NEC在這一市場居然處于市場領(lǐng)先地位。2010年慕尼黑(上海)電子展上,NEC電子授權(quán)分銷商深圳世強電訊有限公司市場經(jīng)理陳來杰向
大多數(shù)人想到汽車儀表盤市場MCU供應(yīng)商時,可能更多地想到的是瑞薩和富士通微電子,沒想到NEC在這一市場居然處于市場領(lǐng)先地位。2010年慕尼黑(上海)電子展上,NEC電子授權(quán)分銷商深圳世強電訊有限公司市場經(jīng)理陳來杰向
涵蓋入門級兩輪摩托車儀表、高端儀表以及超高端虛擬儀表 2010年1月初 “飛思卡爾充電吧”技術(shù)座談會上展示并探討了汽車儀表完整解決方案。論壇吸引了眾多工程師、專家學(xué)者和從業(yè)人員就儀表類型、功能及適用范圍展開
涵蓋入門級兩輪摩托車儀表、高端儀表以及超高端虛擬儀表 2010年1月初 “飛思卡爾充電吧”技術(shù)座談會上展示并探討了汽車儀表完整解決方案。論壇吸引了眾多工程師、專家學(xué)者和從業(yè)人員就儀表類型、功能及適用范圍展開