線(xiàn)控

FlexRay?在汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用解決方案

您經(jīng)常要給汽車(chē)剎車(chē)加制動(dòng)液?jiǎn)?需要抽出制動(dòng)液，以確保制動(dòng)液管中沒(méi)有氣體，雖然這些工作可能并不由車(chē)主親自動(dòng)手完成，但這個(gè)事實(shí)卻證明，即使在更加現(xiàn)代化的電動(dòng)液壓制動(dòng)系統(tǒng)中，我們?nèi)匀灰淌芩^的"濕"系統(tǒng)帶來(lái)的

新型技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是汽車(chē)電子發(fā)展核心

未來(lái)汽車(chē)電子的發(fā)展將主要集中在動(dòng)力總成、底盤(pán)控制、車(chē)身控制、主被動(dòng)安全、汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)、通信系統(tǒng)、安全與防盜等方面，并呈現(xiàn)出功能多樣化、技術(shù)一體化、系統(tǒng)集成化和通信網(wǎng)絡(luò)化的特點(diǎn)。預(yù)計(jì)在2010年以前，汽車(chē)半導(dǎo)體

AAS 發(fā)動(dòng)機(jī)裝配線(xiàn)控制解決方案介紹

發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)是一個(gè)十分精密的加工過(guò)程，并且生產(chǎn)節(jié)拍也處于相對(duì)較高的水平，這就要求人們使用高速、精密以及可靠的控制系統(tǒng)和設(shè)備。一般在發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)間各機(jī)加工線(xiàn)和裝配線(xiàn)上，都會(huì)配置觸摸屏作為人機(jī)界面，供現(xiàn)場(chǎng)人員

汽車(chē)電子新技術(shù)綜述

汽車(chē)的電子化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化是現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)展的重要標(biāo)志，隨著消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)功能和性能要求的日益提高，汽車(chē)正在逐漸由機(jī)械系統(tǒng)向電子系統(tǒng)轉(zhuǎn)換，目前全球汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)面臨著高速增長(zhǎng)的機(jī)遇。在國(guó)外，電子系統(tǒng)已占到一

楔式制動(dòng)器設(shè)計(jì)提高了線(xiàn)控剎車(chē)的性能

采用電子楔式制動(dòng)器(Electronic Wedge Brake, EWB)，現(xiàn)在可以設(shè)計(jì)12V線(xiàn)控剎車(chē)了！EWB是去年法蘭克福車(chē)展上電子和機(jī)械電子產(chǎn)品開(kāi)發(fā)商Siemens VDO推出的。與傳統(tǒng)的液壓制動(dòng)相比，現(xiàn)代楔式制動(dòng)(剎車(chē))器設(shè)計(jì)在安全性和舒

相位差模糊控制在線(xiàn)控制算法中的應(yīng)用設(shè)計(jì)

摘要：在兩級(jí)遞階控制模型基礎(chǔ)上，針對(duì)不同的控制參數(shù)，完成相應(yīng)的模糊控制器設(shè)計(jì)。詳細(xì)介紹了相位差模糊控制器的原理和設(shè)計(jì)過(guò)程，并將交通信息參數(shù)的變化量加入到了模糊控制器的輸入中，增加了模糊控制器的準(zhǔn)確性和

相位差模糊控制在線(xiàn)控制算法中的應(yīng)用設(shè)計(jì)

摘要：在兩級(jí)遞階控制模型基礎(chǔ)上，針對(duì)不同的控制參數(shù)，完成相應(yīng)的模糊控制器設(shè)計(jì)。詳細(xì)介紹了相位差模糊控制器的原理和設(shè)計(jì)過(guò)程，并將交通信息參數(shù)的變化量加入到了模糊控制器的輸入中，增加了模糊控制器的準(zhǔn)確性和

汽車(chē)線(xiàn)控轉(zhuǎn)向技術(shù)

前言汽車(chē)轉(zhuǎn)向性能是汽車(chē)的主要性能之一，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能直接影響到汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性，它對(duì)于確保車(chē)輛的安全行駛、減少交通事故以及保護(hù)駕駛員的人身安全、改善駕駛員的工作條件起著重要的作用。如何合理地設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向系

L6598脫線(xiàn)控制器用于諧振式變換器

因?yàn)楦叩男适强梢赃_(dá)到的（高于傳統(tǒng)的PWM），減少了高頻電磁干擾，（諧振槽路利用了電路的寄生參數(shù)） 電源轉(zhuǎn)換器市場(chǎng)對(duì)諧振拓?fù)涞呐d趣近來(lái)在增加。 事實(shí)上，這種拓?fù)湓试S更高的功率/重量比和

L6598脫線(xiàn)控制器用于諧振式變換器

L6598脫線(xiàn)控制器用于諧振式變換器

林書(shū)豪距離巨星還有多遠(yuǎn)？

香港經(jīng)典黑幫片《無(wú)間道》中有句經(jīng)典臺(tái)詞，“出來(lái)混遲早是要還的”，而林書(shū)豪這場(chǎng)比賽就迎來(lái)了這么一個(gè)對(duì)手，是一個(gè)恩怨節(jié)點(diǎn)的了解時(shí)刻。林書(shū)豪再度碰上了籃網(wǎng)的德隆，而恰恰是在之前的那場(chǎng)交鋒當(dāng)中，林書(shū)

基于組合離線(xiàn)控制器的LED路燈驅(qū)動(dòng)電路設(shè)計(jì)

摘　要： PLC810PG是一種帶集成半橋驅(qū)動(dòng)器的PFC與LLC組合離線(xiàn)控制器?；赑LC810PG的150W LED路燈電源，功率因數(shù)PF≥0. 97,系統(tǒng)效率ηtotal ≥92% ,符合IEC61000 - 3 - 2中對(duì)諧波電流的規(guī)定限制。LED路燈技術(shù)

基于組合離線(xiàn)控制器的LED路燈驅(qū)動(dòng)電路設(shè)計(jì)

摘　要： PLC810PG是一種帶集成半橋驅(qū)動(dòng)器的PFC與LLC組合離線(xiàn)控制器?；赑LC810PG的150W LED路燈電源，功率因數(shù)PF≥0. 97,系統(tǒng)效率ηtotal ≥92% ,符合IEC61000 - 3 - 2中對(duì)諧波電流的規(guī)定限制。LED路燈技術(shù)

基于組合離線(xiàn)控制器的LED路燈驅(qū)動(dòng)電路設(shè)計(jì)

摘　要： PLC810PG是一種帶集成半橋驅(qū)動(dòng)器的PFC與LLC組合離線(xiàn)控制器?；赑LC810PG的150W LED路燈電源，功率因數(shù)PF≥0. 97,系統(tǒng)效率ηtotal ≥92% ,符合IEC61000 - 3 - 2中對(duì)諧波電流的規(guī)定限制。LED路燈技術(shù)

應(yīng)用AT89S52單片機(jī)和DS18B20嵌入式數(shù)字溫度傳感器設(shè)計(jì)的V-T曲線(xiàn)控制補(bǔ)償系統(tǒng)

為加快我國(guó)衛(wèi)星電源分系統(tǒng)的數(shù)字化設(shè)計(jì)．充分體現(xiàn)數(shù)字電路體積小、重量輕、功耗低、適 應(yīng)性強(qiáng)和可靠性高等優(yōu)點(diǎn)，提高電源分系統(tǒng)的電能重量比，本文以DSl8820作為溫度傳感器,并采用單片機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集、計(jì)

電子技術(shù)應(yīng)用：盤(pán)點(diǎn)五種底盤(pán)控制技術(shù)設(shè)備

從目前底盤(pán)技術(shù)發(fā)展來(lái)看，越來(lái)越多的新電子控制設(shè)備被應(yīng)用于汽車(chē)上，其中許多新的底盤(pán)控制技術(shù)設(shè)備在汽車(chē)的安全性、動(dòng)力性、操作穩(wěn)定性等方面起著重要的作用。它包括全電路制動(dòng)系統(tǒng)（BBW，Brake-by-Wire）、汽車(chē)轉(zhuǎn)向

磁控、觸控、光控、線(xiàn)控電路圖工作原理

磁控： 該裝置應(yīng)用電路工作原理如圖3。它可用于倉(cāng)庫(kù)、辦公室或其它場(chǎng)所作開(kāi)門(mén)燈之用。當(dāng)永久磁鐵ZT與干簧管AG靠得很近時(shí)，由于磁力線(xiàn)的作用，使AG內(nèi)兩觸片斷開(kāi)，控制器DM的④端無(wú)電壓，照明燈H中無(wú)電流通過(guò)，故燈H熄

C618K-1型普通車(chē)床電氣配線(xiàn)控制電路

人體紅外線(xiàn)控制開(kāi)關(guān)電路

基于SOPC的車(chē)輛息線(xiàn)控制器設(shè)計(jì)方案

基于SOPC的車(chē)輛息線(xiàn)控制器設(shè)計(jì)方案