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磁材廠濕法線集中控制系統(tǒng)設(shè)計
摘要:為提高某磁材廠濕法線的自動化集中控制水平,對產(chǎn)線設(shè)備現(xiàn)有控制系統(tǒng)進(jìn)行了改造,以PLC為集中控制系統(tǒng)核心,實(shí)現(xiàn)整個產(chǎn)線的集中控制。現(xiàn)簡述了濕法線的工藝流程和控制系統(tǒng)組成,分析了系統(tǒng)主回路、系統(tǒng)架構(gòu)、控制系統(tǒng)及集中控制流程,為將來先進(jìn)算法在產(chǎn)線上的應(yīng)用提供了基礎(chǔ)。
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移相全橋ZVS DC/DC變換器的極點(diǎn)配置自適應(yīng)預(yù)測控制
1 引言近年來，移相全橋ZVSPWMDC/DC變換器由于它的顯著特點(diǎn)已經(jīng)在中大功率場合得到廣泛的應(yīng)用。而通過采用模擬芯片UC3895調(diào)節(jié)其兩橋臂間對應(yīng)開關(guān)的導(dǎo)通相位差，可實(shí)現(xiàn)其PW
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車輛半主動懸架技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢
懸架系統(tǒng)是汽車的重要組成部分之一。汽車懸架系統(tǒng)是指連接車身和車輪之間全部零部件的總稱，主要由彈簧、減振器和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)三大部分組成，其作用是傳遞車輪和車架之間的一切力和力矩，并且緩和由不平路面?zhèn)鹘o車架(或車
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移相全橋ZVSDC/DC變換器的極點(diǎn)配置自適應(yīng)預(yù)測控制
摘要：闡述了移相全橋ZVSDC/DC變換器準(zhǔn)線性建模思想以及極點(diǎn)配置自適應(yīng)數(shù)字控制策略，并在此基礎(chǔ)上設(shè)計了變換器的數(shù)字控制系統(tǒng)，然后給出了電路仿真結(jié)果。仿真結(jié)果表明采用新提出的控制策略不僅保證了上述變換器在各
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移相全橋ZVSDC/DC變換器的極點(diǎn)配置自適應(yīng)預(yù)測控制
摘要：闡述了移相全橋ZVSDC/DC變換器準(zhǔn)線性建模思想以及極點(diǎn)配置自適應(yīng)數(shù)字控制策略，并在此基礎(chǔ)上設(shè)計了變換器的數(shù)字控制系統(tǒng)，然后給出了電路仿真結(jié)果。仿真結(jié)果表明采用新提出的控制策略不僅保證了上述變換器在各
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移相全橋ZVSDC/DC變換器的極點(diǎn)配置自適應(yīng)預(yù)測控制
摘要：闡述了移相全橋ZVSDC/DC變換器準(zhǔn)線性建模思想以及極點(diǎn)配置自適應(yīng)數(shù)字控制策略，并在此基礎(chǔ)上設(shè)計了變換器的數(shù)字控制系統(tǒng)，然后給出了電路仿真結(jié)果。仿真結(jié)果表明采用新提出的控制策略不僅保證了上述變換器在各
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基于預(yù)測控制的自適應(yīng)PID控制器設(shè)計與仿真
0 引言 自20世紀(jì)70年代被提出以來，預(yù)測控制相對傳統(tǒng)PID控制的很多優(yōu)勢令其在工業(yè)過程應(yīng)用中產(chǎn)生了重要和廣泛的影響。預(yù)測控制的方法有很多種，例如：動態(tài)矩陣控制(DMC)、擴(kuò)展的預(yù)測自適應(yīng)控制(EPSAC)、模型算
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基于預(yù)測控制理論的機(jī)車節(jié)能運(yùn)行控制系統(tǒng)
1 引言鐵路運(yùn)輸消耗能源巨大，鐵路行業(yè)節(jié)能任務(wù)艱巨。如何使鐵路列車更節(jié)能具有重要意義。基于預(yù)測控制理論的機(jī)車節(jié)能運(yùn)行控制系統(tǒng)通過建立機(jī)車節(jié)能運(yùn)行速度預(yù)測模型來預(yù)測列車節(jié)能運(yùn)行的速度-距離曲線，從而建立列車
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灰色預(yù)測控制在有源濾波器中的應(yīng)用
1 引言 無源濾波器利用電容和電感諧振的特點(diǎn)來抑制特定頻率的高次諧波分量和提高功率因數(shù)，體積大、濾波頻率固定和會出現(xiàn)串/并聯(lián)諧振等缺點(diǎn)，限制了它的廣泛使用[1]；近十年來，有源電力濾波器(Active Power Filt
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基于攝像頭的智能車預(yù)測控制策略
要實(shí)現(xiàn)一個完整的基于攝像頭的智能小車，第一步要做的就是將攝像頭輸出的模擬信號通過單片機(jī)A/D轉(zhuǎn)換采集到單片機(jī)中，然后對采集到的原始的圖像數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，以獲取賽道中央的黑線在圖像坐標(biāo)系中的位置。
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