磁性電流感測(cè)技術(shù)是一種利用磁場(chǎng)效應(yīng)來(lái)測(cè)量電流的技術(shù)。這種技術(shù)的核心原理是,當(dāng)電流通過(guò)導(dǎo)體時(shí),會(huì)在周?chē)a(chǎn)生磁場(chǎng)。磁性電流感測(cè)技術(shù)通過(guò)檢測(cè)這個(gè)磁場(chǎng)的強(qiáng)度或方向變化來(lái)確定電流的大小和方向。由于汽車(chē)電氣化,集成電流傳感器的直流充電站數(shù)量激增;工業(yè) 4.0 推動(dòng)了對(duì)位置傳感器、開(kāi)關(guān)和鎖存器的需求,以及使用電流傳感器進(jìn)行預(yù)測(cè)性維護(hù)的潛在可能性等因素,都為磁性電流傳感器的前景提供了良好的支撐。
通信電源是整個(gè)通信網(wǎng)絡(luò)中的基礎(chǔ)設(shè)施之一,是通信企業(yè)專門(mén)用來(lái)為通信設(shè)備提供電力能源支持的系統(tǒng)。通信電源技術(shù)的整體性能以及使用效率在一定程度上都會(huì)影響到整個(gè)通信網(wǎng)絡(luò)體系的質(zhì)量和健康,甚至?xí)?dǎo)致通信網(wǎng)絡(luò)體系的癱瘓。
物聯(lián)網(wǎng)(IoT)平臺(tái)開(kāi)發(fā)商Electric Imp共同創(chuàng)辦人Hugo Fiennes表示,隨著其業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)橐陨虅?wù)使用者為主、以及終于進(jìn)軍智慧電網(wǎng)(smart grid)應(yīng)用,該公司將在明年于
在過(guò)去的每一年,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都會(huì)帶來(lái)更新、更復(fù)雜的高端技術(shù)。也就是在這些技術(shù)的推動(dòng)下,加上史無(wú)前例的嚴(yán)排放法規(guī),給汽車(chē)的電源帶來(lái)了更高的需求。正是在這些因素的影響下,48V電子系統(tǒng)在汽車(chē)領(lǐng)域正如
迫于越來(lái)越重的環(huán)境壓力,新能源汽車(chē)在國(guó)家政策的大力支持下迅速進(jìn)入消費(fèi)者視野,而隨著補(bǔ)貼的逐年退坡,“雙積分”政策的加速推廣,2020年平均油耗限值5升/百公里的硬指標(biāo)
車(chē)載48V技術(shù)具有一些獨(dú)到的優(yōu)勢(shì):有助于降低整體油耗,減少環(huán)境危害,甚至能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。該技術(shù)的核心元件是一個(gè)強(qiáng)大的降壓式 (buck-boost) 轉(zhuǎn)換器,而TDK集團(tuán)為該轉(zhuǎn)換器提供關(guān)鍵的
從全球來(lái)看,嚴(yán)格的排放法規(guī)使整車(chē)企業(yè)和零部件供應(yīng)商面臨巨大的產(chǎn)品研發(fā)壓力。盡管?chē)?guó)內(nèi)以推廣純電動(dòng)技術(shù)路線為主,純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)在“雙積分”政策下可獲得積分累計(jì),且
在油耗嚴(yán)政下,作為比較現(xiàn)實(shí)可行的一種節(jié)能減排方式,48V微混近幾年勢(shì)頭正起。目前來(lái)看,不少車(chē)企已經(jīng)將48V微混車(chē)成功推向市場(chǎng),也有很多車(chē)企將其列入近期規(guī)劃之中。據(jù)了解,路虎2019款攬勝極光新增
事實(shí)上,48V輕混系統(tǒng)已經(jīng)不是新鮮事物。早在 2011 年,奔馳、寶馬、大眾、奧迪和保時(shí)捷這 5 家車(chē)企聯(lián)合推出48V系統(tǒng),他們還發(fā)布了相對(duì)應(yīng)的48V系統(tǒng)規(guī)范LV148。下面就隨電
日前,Vicor 公司宣布任命 Patrick Wadden 為全球汽車(chē)業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁,于 2018 年 10 月 1 日正式生效。在該職位上,Wadden 先生將負(fù)責(zé)拓展和協(xié)調(diào) Vicor 在全球汽車(chē)市場(chǎng)上的業(yè)務(wù)。
前不久,蘋(píng)果公司承認(rèn)為了減少耗電,人為限制了老款iPhone的運(yùn)轉(zhuǎn)性能,引起軒然大波,可見(jiàn)電源性能關(guān)乎用戶的最終體驗(yàn)。低功率電源尚且如此,大功率電源更是繞不開(kāi)成本和效率的問(wèn)題。如今,電動(dòng)車(chē)、機(jī)器人、AI、數(shù)據(jù)中心、LED屏乃至工業(yè)設(shè)備的供電成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn),48V供電系統(tǒng)更成為熱門(mén)話題。為什么諸多廠商選擇棄用12V,轉(zhuǎn)投48V供電解決方案,這其中的緣由在哪里?48V又有哪些優(yōu)勢(shì)?
ExaScaler/PEZY 計(jì)算公司 (ExaScaler and PEZY Computing) 日前在 2017 超算大會(huì) (SC17) 上推出其 Gyoukou 超級(jí)計(jì)算機(jī),Green500 與 Top500 的排名證實(shí)了其兼具高效率與高計(jì)算能力的獨(dú)特優(yōu)勢(shì),Gyoukou 超級(jí)計(jì)算機(jī)安裝在日本橫濱研究院。
這件事,我們要從汽車(chē)的電池說(shuō)起。 眾所周知,傳統(tǒng)汽車(chē)所用的電池都是12V的鉛電池。然而近年來(lái),我們看到越來(lái)越多的汽車(chē)采用12V的鉛電池之外,另外還搭載48V鋰電池,采用雙電池系統(tǒng)。
近日,日立公司針對(duì)中混動(dòng)力汽車(chē)開(kāi)發(fā)出了適合小排量車(chē)型的高動(dòng)力輸出的48V鋰離子電池組,由于其系統(tǒng)兼?zhèn)淞己玫慕档陀秃男Ч洼^高的性價(jià)比,有望在中國(guó)和歐洲普及。目前市場(chǎng)
以前服務(wù)器配電是AC到12V,然后12V進(jìn)機(jī)架;現(xiàn)在機(jī)架上的電源變成48V,之后48V進(jìn)機(jī)架。相比12V供電,48V配電的效率更高,而且系統(tǒng)架構(gòu)由于省去了UPS,成本將更低。