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去掉分流器！重新定義磁性電流感測技術(shù)｜Allegro發(fā)布大功率電流傳感器ACS37220和緊湊型貼片封裝磁性電流傳感器ACS37041
磁性電流感測技術(shù)是一種利用磁場效應(yīng)來測量電流的技術(shù)。這種技術(shù)的核心原理是，當(dāng)電流通過導(dǎo)體時(shí)，會(huì)在周圍產(chǎn)生磁場。磁性電流感測技術(shù)通過檢測這個(gè)磁場的強(qiáng)度或方向變化來確定電流的大小和方向。由于汽車電氣化，集成電流傳感器的直流充電站數(shù)量激增；工業(yè) 4.0 推動(dòng)了對位置傳感器、開關(guān)和鎖存器的需求，以及使用電流傳感器進(jìn)行預(yù)測性維護(hù)的潛在可能性等因素，都為磁性電流傳感器的前景提供了良好的支撐。
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通信電源為什么使用48V供電？
通信電源是整個(gè)通信網(wǎng)絡(luò)中的基礎(chǔ)設(shè)施之一，是通信企業(yè)專門用來為通信設(shè)備提供電力能源支持的系統(tǒng)。通信電源技術(shù)的整體性能以及使用效率在一定程度上都會(huì)影響到整個(gè)通信網(wǎng)絡(luò)體系的質(zhì)量和健康，甚至?xí)?dǎo)致通信網(wǎng)絡(luò)體系的癱瘓。
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新一代新能源汽車，為什么青睞48V技術(shù)方案
物聯(lián)網(wǎng)（IoT）平臺(tái)開發(fā)商Electric Imp共同創(chuàng)辦人Hugo Fiennes表示，隨著其業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)橐陨虅?wù)使用者為主、以及終于進(jìn)軍智慧電網(wǎng)（smart grid）應(yīng)用，該公司將在明年于
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48V系統(tǒng)將給汽車產(chǎn)業(yè)帶來一場革命
在過去的每一年，汽車產(chǎn)業(yè)都會(huì)帶來更新、更復(fù)雜的高端技術(shù)。也就是在這些技術(shù)的推動(dòng)下，加上史無前例的嚴(yán)排放法規(guī)，給汽車的電源帶來了更高的需求。正是在這些因素的影響下，48V電子系統(tǒng)在汽車領(lǐng)域正如
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48V系統(tǒng)概念、起源及優(yōu)缺點(diǎn)
迫于越來越重的環(huán)境壓力，新能源汽車在國家政策的大力支持下迅速進(jìn)入消費(fèi)者視野，而隨著補(bǔ)貼的逐年退坡，“雙積分”政策的加速推廣，2020年平均油耗限值5升/百公里的硬指標(biāo)
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怎么看待汽車電子車載48V技術(shù)方案
車載48V技術(shù)具有一些獨(dú)到的優(yōu)勢：有助于降低整體油耗，減少環(huán)境危害，甚至能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。該技術(shù)的核心元件是一個(gè)強(qiáng)大的降壓式 （buck-boost） 轉(zhuǎn)換器，而TDK集團(tuán)為該轉(zhuǎn)換器提供關(guān)鍵的
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油耗法規(guī)壓力助推48V技術(shù)發(fā)展，推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展
從全球來看，嚴(yán)格的排放法規(guī)使整車企業(yè)和零部件供應(yīng)商面臨巨大的產(chǎn)品研發(fā)壓力。盡管國內(nèi)以推廣純電動(dòng)技術(shù)路線為主，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車在“雙積分”政策下可獲得積分累計(jì)，且
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48V微混已成為眾多車企爭相發(fā)展的新的技術(shù)方向
在油耗嚴(yán)政下，作為比較現(xiàn)實(shí)可行的一種節(jié)能減排方式，48V微混近幾年勢頭正起。目前來看，不少車企已經(jīng)將48V微混車成功推向市場，也有很多車企將其列入近期規(guī)劃之中。據(jù)了解，路虎2019款攬勝極光新增
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48V輕混市場：鋰電業(yè)新藍(lán)海？
事實(shí)上，48V輕混系統(tǒng)已經(jīng)不是新鮮事物。早在 2011 年，奔馳、寶馬、大眾、奧迪和保時(shí)捷這 5 家車企聯(lián)合推出48V系統(tǒng)，他們還發(fā)布了相對應(yīng)的48V系統(tǒng)規(guī)范LV148。下面就隨電
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Vicor 任命全球汽車業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁，10 月 1 日正式生效
日前，Vicor 公司宣布任命 Patrick Wadden 為全球汽車業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁，于 2018 年 10 月 1 日正式生效。在該職位上，Wadden 先生將負(fù)責(zé)拓展和協(xié)調(diào) Vicor 在全球汽車市場上的業(yè)務(wù)。
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無處不在的48V，被谷歌和數(shù)據(jù)中心大規(guī)模采用，究竟優(yōu)勢是什么......
前不久，蘋果公司承認(rèn)為了減少耗電，人為限制了老款iPhone的運(yùn)轉(zhuǎn)性能，引起軒然大波，可見電源性能關(guān)乎用戶的最終體驗(yàn)。低功率電源尚且如此，大功率電源更是繞不開成本和效率的問題。如今，電動(dòng)車、機(jī)器人、AI、數(shù)據(jù)中心、LED屏乃至工業(yè)設(shè)備的供電成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，48V供電系統(tǒng)更成為熱門話題。為什么諸多廠商選擇棄用12V，轉(zhuǎn)投48V供電解決方案，這其中的緣由在哪里？48V又有哪些優(yōu)勢？
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ExaScaler／PEZY 計(jì)算公司在 2017 超算大會(huì)上推出排名在 Green500/Top500 名列前茅的 Gyoukou 超級(jí)計(jì)算機(jī)
ExaScaler/PEZY 計(jì)算公司 (ExaScaler and PEZY Computing) 日前在 2017 超算大會(huì) (SC17) 上推出其 Gyoukou 超級(jí)計(jì)算機(jī)，Green500 與 Top500 的排名證實(shí)了其兼具高效率與高計(jì)算能力的獨(dú)特優(yōu)勢，Gyoukou 超級(jí)計(jì)算機(jī)安裝在日本橫濱研究院。
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雙芯變單芯，羅姆電源IC的“一小步”是48V車載電源發(fā)展的一大步
這件事，我們要從汽車的電池說起。 眾所周知，傳統(tǒng)汽車所用的電池都是12V的鉛電池。然而近年來，我們看到越來越多的汽車采用12V的鉛電池之外，另外還搭載48V鋰電池，采用雙電池系統(tǒng)。
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汽車48V電池系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)及優(yōu)勢盤點(diǎn)
近日，日立公司針對中混動(dòng)力汽車開發(fā)出了適合小排量車型的高動(dòng)力輸出的48V鋰離子電池組，由于其系統(tǒng)兼?zhèn)淞己玫慕档陀秃男Ч洼^高的性價(jià)比，有望在中國和歐洲普及。目前市場
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服務(wù)器配電：三五年內(nèi)48V將普及
以前服務(wù)器配電是AC到12V，然后12V進(jìn)機(jī)架;現(xiàn)在機(jī)架上的電源變成48V，之后48V進(jìn)機(jī)架。相比12V供電，48V配電的效率更高，而且系統(tǒng)架構(gòu)由于省去了UPS，成本將更低。
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