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移相全橋ZVS DC/DC變換器的極點(diǎn)配置自適應(yīng)預(yù)測控制
1 引言近年來，移相全橋ZVSPWMDC/DC變換器由于它的顯著特點(diǎn)已經(jīng)在中大功率場合得到廣泛的應(yīng)用。而通過采用模擬芯片UC3895調(diào)節(jié)其兩橋臂間對應(yīng)開關(guān)的導(dǎo)通相位差，可實(shí)現(xiàn)其PW
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基于DC/DC的大電流升壓電路方案
引言由于移動通信等技術(shù)的迅猛發(fā)展，對車載設(shè)備電源提出了更高的要求。急需一種將汽車電瓶的12V電壓轉(zhuǎn)換為16V,18.5V,24V等多路輸出的電源，要求每路輸出的電流可以達(dá)到7A。
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DC/DC轉(zhuǎn)換器提高RF PA系統(tǒng)效率
從功率預(yù)算的角度而言，直接由電池供電的射頻功率放大器(RF PA)是需要重點(diǎn)考慮的元件。傳統(tǒng)上，CDMA/WCDMA蜂窩標(biāo)準(zhǔn)中使用的射頻功率放大器都直接由電池供電，這種供電方式使
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低成本隔離式3.3V到5V DC/DC轉(zhuǎn)換器的分立設(shè)計(jì)
隔離式 3.3V 到 5V 轉(zhuǎn)換器通常用于遠(yuǎn)距離數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)，這種網(wǎng)絡(luò)中總線節(jié)點(diǎn)控制器由一個 3.3V 電源工作以節(jié)省電量，而總線電壓為 5V，以保證在遠(yuǎn)距離傳輸過程中的信號完整性
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功率更大、尺寸更小和溫度更低的負(fù)載點(diǎn)DC/DC調(diào)節(jié)
每一代高端處理器、FPGA 和 ASIC 都因更重的負(fù)載而增加了電源的負(fù)擔(dān)，但是系統(tǒng)設(shè)計(jì)師很少為了符合這種功率增大的情況而額外分配寶貴的系統(tǒng)電路板空間。由于廣泛需要更多專用
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DC/DC轉(zhuǎn)換器數(shù)據(jù)表--計(jì)算系統(tǒng)損耗
傳導(dǎo)損耗是由設(shè)備寄生電阻阻礙直流電流在DC/DC轉(zhuǎn)換器中的傳導(dǎo)產(chǎn)生的。傳導(dǎo)損耗與占空比有直接關(guān)系。當(dāng)集成上橋臂MOSFET打開后，負(fù)載電流就會從其中通過。漏-源通道電阻(RDS
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DC/DC和LDO的區(qū)別
LDO ：LOW DROPOUT VOLTAGE低壓差線性穩(wěn)壓器，故名思意，為線性的穩(wěn)壓器，僅能使用在降壓應(yīng)用中。也就是輸出電壓必需小于輸入電壓。優(yōu)點(diǎn)：穩(wěn)定性好，負(fù)載響應(yīng)快。輸出紋波小
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FPGA電源設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)
我將現(xiàn)場可編程門陣列(FPGA)連接到我的DC/DC轉(zhuǎn)換器的輸出，現(xiàn)在DC/DC無法啟動。當(dāng)使用示波器觀察電路時，我看到圖1所示的情形。輸出電壓未進(jìn)入調(diào)壓模式。哪里發(fā)生故障了呢?
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DC2042A 能量收集多源演示板
Linear Technology DC2042A 是一款多功能的能量收集演示板，能夠接受壓電、太陽能、4 mA 至 20 mA 環(huán)路、熱電型能源或其它任何高阻抗 AC 或 DC 電源。該板包含四個獨(dú)立的電
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TI推出業(yè)界最小封裝和最高效率的SIMPLE SWITCHER®同步轉(zhuǎn)換器 高集成度寬輸入電壓DC/DC降壓穩(wěn)壓器簡化工業(yè)電源設(shè)計(jì)
21IC訊 德州儀器(TI)(NASDAQ: TXN) 近日宣布推出兩款采用超小型Hot Rod™ QFN封裝的寬輸入電壓同步SIMPLE SWITCHER® DC/DC降壓穩(wěn)壓器。高集成度的3ALMR33630和2A LMR33620降壓轉(zhuǎn)換器具有業(yè)內(nèi)最佳的滿載效率(92%)，專用于嚴(yán)苛并對可靠性有高要求的工業(yè)電源;同時，開關(guān)頻率最高可至2.1 MHz。這兩款轉(zhuǎn)換器與TI的WEBENCH®電源設(shè)計(jì)工具配合使用，不僅可以簡化功率轉(zhuǎn)化，還可以加速設(shè)計(jì)進(jìn)程。
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DC/DC電源模塊并聯(lián)均流
DC/DC，表示的是高壓(低壓)直流電源變換為低壓(高壓)直流電源。例如車載直流電源上接的DC/DC變換器是把高壓的直流電變換為低壓的直流電。
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dcdc電源模塊并聯(lián)均流
DC/DC，表示的是高壓(低壓)直流電源變換為低壓(高壓)直流電源。例如車載直流電源上接的DC/DC變換器是把高壓的直流電變換為低壓的直流電。什么是DC(Direct Current)呢?家庭用
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電動汽車V2G系統(tǒng)漏電解決方案
隨著電動汽車的飛速發(fā)展，V2G的概念被不斷提及，其核心思想就是利用大量電動汽車的儲能源作為電網(wǎng)和可再生能源的緩沖，當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷過高時，由電動汽車儲能源向電網(wǎng)饋電，而當(dāng)
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開關(guān)電源：波紋與噪聲
一、開關(guān)電源輸出波紋①開關(guān)電源輸出紋波是輸出直流電壓的波動，與開關(guān)電源的開關(guān)動作有關(guān)。每一個開、關(guān)過程，電能從輸入端被“泵到”輸出端，形成一個充電和放
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淺析DC/DC的工作原理
根據(jù)調(diào)整管的工作狀態(tài)，我們常把穩(wěn)壓電源分成兩類：線性穩(wěn)壓電源和開關(guān)穩(wěn)壓電源。線性穩(wěn)壓電源，是指調(diào)整管工作在線性狀態(tài)下的穩(wěn)壓電源。而在開關(guān)電源中則不一樣，開關(guān)管(在開關(guān)電源中，我們一般把調(diào)整管叫做開關(guān)管
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新的超低靜態(tài)電流降壓-升壓型轉(zhuǎn)換器 為工業(yè)系統(tǒng)及更多應(yīng)用供電
在電源設(shè)計(jì)師用來應(yīng)對各種電源轉(zhuǎn)換情況的工具中，降壓-升壓型 DC/DC 轉(zhuǎn)換器是最有用的工具之一。在這些情況中，由于存在非理想或多個輸入電源、瞬態(tài)干擾或存儲組件的充放電，所以輸入電壓會在很寬的范圍內(nèi)變化。單個電感器、同相降壓-升壓型轉(zhuǎn)換器無縫地降低或升高輸入電壓并調(diào)節(jié)輸出電壓，無論輸入是高于、等于還是低于輸出。降壓-升壓型轉(zhuǎn)換器都能夠靈活應(yīng)對這 3 種情況，因此可以代替兩個 IC (一個單獨(dú)的降壓型轉(zhuǎn)換器或一個低壓差線性穩(wěn)壓器加上一個升壓型轉(zhuǎn)換器)，因此節(jié)省了在印刷電路板 (PCB) 上占用的空間 / 面
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一文了解電動汽車DC/DC變換器、車載充電機(jī)、高壓配電盒
以電為核心，電動汽車的核心部件可總結(jié)為大三電、小三電。大三電即電機(jī)、電控、電池，小三電則有不同的說法。有人將“電動空調(diào)、電動剎車、電動轉(zhuǎn)向”稱為小三電
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提高輕負(fù)載時效率，降低IC消耗電流的幾種方法
使用DC/DC轉(zhuǎn)換器所期待的最大目的之一是高效率地轉(zhuǎn)換能量。提高效率的方法在于降低損耗。如圖3所示，作為發(fā)生損耗的問題，可以列舉IC的消耗電流、驅(qū)動器晶體管導(dǎo)通電阻產(chǎn)生
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ADAS需要多軌DC/DC 轉(zhuǎn)換器
高級駕駛員輔助系統(tǒng) (Advanced Driver Assistance Systems，ADAS) 有助于安全行駛，并在系統(tǒng)檢測到來自周圍物體有風(fēng)險時可提醒駕駛員，無論這是什么風(fēng)險 。增加 ADAS 系統(tǒng)是 2016 年至 2020 年汽車的主要發(fā)展趨勢之一。這類系統(tǒng)一般提供動態(tài)功能，例如自適應(yīng)巡航控制、盲點(diǎn)檢測、車道偏離報警、打盹監(jiān)視、夜視以及更多動態(tài)功能。消費(fèi)者對行車安全日益關(guān)注、要求舒適行駛，政府的行車安全法規(guī)也在不斷增加，這些因素都促進(jìn)了 ADAS 在汽車中的增長。
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憑借新的超低 IQ 降壓-升壓型轉(zhuǎn)換器超越傳統(tǒng)供電方案
由于存在非理想或多個輸入電源、瞬態(tài)干擾以及存儲組件充放電，DC/DC 轉(zhuǎn)換器的輸入電壓會在很寬的范圍內(nèi)變化。降壓-升壓型 DC/DC 轉(zhuǎn)換器是電源設(shè)計(jì)師用來應(yīng)對這類變化的工具中最有用的工具之一。單個電感器、同相降壓-升壓型轉(zhuǎn)換器無縫地降低或升高輸入電壓并調(diào)節(jié)輸出電壓，這無論輸入是高于、等于或低于輸出。降壓-升壓型轉(zhuǎn)換器能夠靈活應(yīng)對這 3 種情況，因此可以代替兩個 IC (一個單獨(dú)的降壓型轉(zhuǎn)換器或一個低壓差線性穩(wěn)壓器加上一個升壓型轉(zhuǎn)換器)，從而大幅度延長便攜式系統(tǒng)的電池壽命。用料清單 (BOM) 也簡化了，
