ECU

汽車電子控制單元ECU開發(fā)方案

發(fā)動(dòng)機(jī)ECU開發(fā)流程及匹配技術(shù)解析

引言隨著技術(shù)的進(jìn)步，汽車的數(shù)字化程度越來(lái)越高。目前汽車電子信息產(chǎn)品已經(jīng)平均占到汽車總成本的1/3，并且這個(gè)比率還在不斷提高，有專家認(rèn)為，未來(lái)10年內(nèi)，這個(gè)比率將達(dá)到

汽車電子ECU開發(fā)測(cè)試

在車輛使用年限中，汽車電子系統(tǒng)一定要可靠、健全和安全。今天的汽車電子系統(tǒng)離不開設(shè)計(jì)優(yōu)良的軟件功能。雖然對(duì)車載電子元件的要求很高，但是開發(fā)者仍然面臨著降低成本、縮短開發(fā)周期和適應(yīng)各種車輛模型的巨大壓力。

一種采用AVR單片機(jī)的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

對(duì)原機(jī)的改造主要是燃料供應(yīng)及噴射系統(tǒng)的改造，用一套完整的天然氣供給系統(tǒng)和電控系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)改造目的。所使用的天然氣是由高壓氣瓶（CNG）提供的壓縮天然氣，出口壓力達(dá)到20 MPa。該設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了高壓天然氣的可靠存儲(chǔ)和壓力轉(zhuǎn)換，并可對(duì)供氣壓力進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。

改善汽車生態(tài)學(xué)、安全性和舒適性，四大測(cè)試分析是關(guān)鍵

這些ECU基于數(shù)字技術(shù)(MCU、FPGA等器件)，要求更深入地了解復(fù)雜的定時(shí)和信號(hào)完整性問(wèn)題;汽車安全系統(tǒng)采用胎壓監(jiān)測(cè)(TPMS)和RFID系統(tǒng)，需要開發(fā)和測(cè)量實(shí)時(shí)RF系統(tǒng)，要能夠高效監(jiān)測(cè)汽車操作和狀態(tài)。

更小更智能的電機(jī)控制器推進(jìn)HEV/EV市場(chǎng)

摘要隨著混合動(dòng)力車輛/電動(dòng)車輛(HEV/EV)市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，人們對(duì)于更高效和智能的電機(jī)位置控制的需求也變得更為關(guān)鍵。今天，原始設(shè)備制造商(OEMs)比以往任何時(shí)候都更專注于如何

用示波器檢測(cè)ECU的EMI干擾

在做電磁兼容(EMC)測(cè)試時(shí)，通常想到的是用頻譜分析儀做的輻射測(cè)試。但示波器也可以用來(lái)做電磁兼容測(cè)試。在電磁兼容測(cè)試中沒(méi)有充分利用示波器的一個(gè)應(yīng)用是實(shí)時(shí)功能性性能評(píng)估

為何轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)汽車駕駛感帶來(lái)如此大的影響？

判斷一輛車好不好開，除了“油門”和“剎車”的配合外，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)占了一半的分?jǐn)?shù)。而所謂的汽車操控性，主要就是看方向盤是不是達(dá)到了“人車合一&

汽車大腦未來(lái)會(huì)變成什么樣子？

在任何功能的背后，都必須有硬件的支撐，就像數(shù)碼相機(jī)僅僅有鏡頭還不夠，也需要機(jī)身里的那塊 CMOS 或 CCD 芯片，而且，在數(shù)碼時(shí)代，這個(gè)芯片水平如何，直接決定了相機(jī)的檔

偉世通推SmartCore座艙域控制系統(tǒng) ECU高度集成化

偉世通公司日前發(fā)布聲明稱，其將聯(lián)合歐洲一家汽車制造商推出業(yè)內(nèi)首款汽車座艙主機(jī)控制系統(tǒng)SmartCore，配備該控制系統(tǒng)的新車有望于2018年推出。上周，在美國(guó)拉斯維加斯舉行

聽科學(xué)家們說(shuō)說(shuō)如何防止人工智能毀滅人類？

約翰斯頓說(shuō)：“我們?cè)絹?lái)越意識(shí)到機(jī)器學(xué)習(xí)和人工智能很可能馬上就會(huì)出現(xiàn)，當(dāng)它們真的出現(xiàn)時(shí)，我們清楚它的影響是很大的。既然這樣，我們能扮演什么角色呢?我們?nèi)绾螐娜斯ぶ悄芗夹g(shù)中獲得最大的機(jī)會(huì)呢?如何將它帶來(lái)的挑戰(zhàn)最小化呢?”

汽車的智能神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)如何構(gòu)建？

在汽車智能化的進(jìn)程中，除了車載CPU、顯示屏以及傳感器的升級(jí)外，還有一個(gè)不可或缺的組成部分：總線系統(tǒng)。汽車解碼之前在介紹特斯拉底盤時(shí)，曾涉及過(guò)Model S內(nèi)部的總線設(shè)計(jì)

針對(duì)汽車PEPS系統(tǒng)的方案設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

1.引言汽車PEPS系統(tǒng)在車輛的無(wú)線進(jìn)入應(yīng)用中正迅速成為最具代表性的方案之一，所謂PEPS，是 Passive Entry & PassiveStart的縮寫，意為無(wú)鑰匙進(jìn)入與無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)，它采用

公開的“秘密” 國(guó)內(nèi)尾氣排放數(shù)據(jù)造假更嚴(yán)重

德國(guó)大眾汽車排放造假事件過(guò)后，全世界一片震驚，指責(zé)批評(píng)聲不斷。有汽車分析師公開發(fā)聲：“我們中國(guó)人根本沒(méi)有資格指責(zé)大眾的排放造假問(wèn)題，因?yàn)橹袊?guó)本土的柴油車企排放造假更嚴(yán)重。”日前，大眾因涉嫌在

下一代汽車電子設(shè)計(jì)方面的安全考慮

2010年，美國(guó)汽車制造商推出了一項(xiàng)新穎的功能，可以讓車主在地球任何一個(gè)角落通過(guò)智能手機(jī)控制車鎖并啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。這種連接功能需要依賴于汽車上的遠(yuǎn)程信息通信系統(tǒng)，而這種

ROHM新開發(fā)出高電壓型齊納二極管

～確保優(yōu)異的抗浪涌性能，最適用于車載ECU保護(hù)～21ic電源網(wǎng)訊 全球知名半導(dǎo)體制造商ROHM在適用于各種電子電路的恒壓用途和保護(hù)用途的齊納二極管系列產(chǎn)品陣容中，又新增了高

基于CAN總線的ECU在線編程技術(shù)

　　隨著IAP技術(shù)的出現(xiàn)以及Flash價(jià)格的降低，一般的電控單元(ECU)都具有IAP(In Application Programming)功能和較大的Flash空間，為實(shí)現(xiàn)ECU在線編程功能提供了必要條件。目

AUTOSAR 如何重塑汽車領(lǐng)域

前言、背景自2003年組建以來(lái)，AUTOSAR(汽車開放系統(tǒng)架構(gòu))聯(lián)盟一直致力于改變車載網(wǎng)絡(luò)和電子控制單元 (ECU) 的設(shè)計(jì)方式。AUTOSAR 為原始設(shè)備制造商 (OEM) 及其一級(jí)供應(yīng)商提供設(shè)計(jì)和開發(fā)位于現(xiàn)代車輛中心的 ECU 的行

AsyncTask源碼剖析

前言： 初學(xué)AsyncTask時(shí)，就想研究下它的實(shí)現(xiàn)源碼，怎奈源碼看了好幾遍都沒(méi)看懂，于是擱置了。最近心血來(lái)潮，又看了一些源碼，如HandlerThread，IntentService，AsyncQue

車載網(wǎng)絡(luò)：應(yīng)用自動(dòng)化設(shè)計(jì)與合成工具

自2003年組建以來(lái)，AUTOSAR(汽車開放系統(tǒng)架構(gòu))聯(lián)盟一直致力于改變車載網(wǎng)絡(luò)和電子控制單元(ECU)的設(shè)計(jì)方式。AUTOSAR提出了一個(gè)符合業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)的車載網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)方法，使行業(yè)能夠集成、交換和傳輸汽車網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的功能、數(shù)據(jù)和