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汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)完善車載網(wǎng)絡(luò)和ECU設(shè)計
自2003年成立以來，AUTOSAR（汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)）聯(lián)盟便一直致力于改變車載網(wǎng)絡(luò)和電子控制單元（ECU）的設(shè)計方式。AUTOSAR為原始設(shè)備制造商（OEM）及其一級供貨商提供了一種產(chǎn)業(yè)的
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汽車電子控制器（ECU）的硬件設(shè)計流程
汽車電子控制器（ECU）的開發(fā)和任何電子產(chǎn)品的開發(fā)流程基本是相同的，需要硬件、軟件、測試三方面的工程師去完成。 在設(shè)計流程上一般又分為功能樣件、測試樣件（一般兩輪甚至更多）、量產(chǎn)
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瑞薩電子和ESCRYPT合作開發(fā)集成軟硬件保護汽車ECU解決方案 具有極高安全性達到行業(yè)頂尖水準(zhǔn)
2016年11月9日，日本東京、德國波鴻訊——全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體解決方案供應(yīng)商瑞薩電子株式會社和領(lǐng)先的嵌入式安全系統(tǒng)提供商ESCRYPT有限公司(“ESCR
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CAN設(shè)計是什么？為什么裝有CAN設(shè)計的汽車最容易被黑？
前不久在 IoT 領(lǐng)域有兩條很有意思的新聞，第一條是，Qualcomm 剛剛宣布和三星電子有限公司延續(xù)雙方十年之久的戰(zhàn)略性晶圓代工合作，將采用三星10納米 FinFET 制程工藝打造 Qua
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將智能健康監(jiān)控功能用于ADAS和自動駕駛
監(jiān)測越來越多的汽車攝像頭、雷達和其它高速傳感器模塊的狀態(tài)正變得越來越復(fù)雜。雖然具有本地處理器的智能傳感器可以監(jiān)控他們自己的健康狀態(tài)，但是原始數(shù)據(jù)傳感器通常缺少一個執(zhí)行該任務(wù)的本地微控制器，使得中
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進行汽車電源設(shè)計，您需要考慮這些問題
選擇汽車電源集成電路時，常常忽視的不是數(shù)據(jù)表上的規(guī)格，而是元器件在最終設(shè)計中的工作方式。這是因為數(shù)據(jù)表中涵蓋了集成電路的性能，但并沒有說明元件如何在閉環(huán)系統(tǒng)中工作，以及如何與系統(tǒng)中的其他元件相互
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對于汽車中的Bluetooth Smart，你需要知道的內(nèi)容
在過去的二十多年間，從內(nèi)部來看，汽車已經(jīng)從一只機械猛獸變?yōu)橐慌_電子超級計算機。大約十多年前，當(dāng)汽車拋錨時，稍微具有一些技術(shù)經(jīng)驗的司機可以很輕松地猜測出問題所在，甚至有可能解決這個問題?，F(xiàn)如今，情
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ECU市場的未來和企業(yè)分配
一直以來ECU的核心技術(shù)都幾乎被外資壟斷了，中國國內(nèi)在這方面處于弱勢。核心技術(shù)主要集中日企或者歐美手中，ECU集成一體化已經(jīng)成為趨勢。隨著電子控制系統(tǒng)增加，汽車ECU的配備空間越
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TDK 株式會社擴大了其用于汽車應(yīng)用的貼片壓敏電阻的產(chǎn)品陣容
近日，TDK 株式會社擴大了其用于汽車應(yīng)用的貼片壓敏電阻的產(chǎn)品陣容。該 AVRH 系列產(chǎn)品最大工 作電壓為 19 V 到 70 V，電容范圍為 4.7 pF 到 50 pF。這一小型電壓保護器件
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95%的市場被外資占據(jù)，中國汽車傳感器產(chǎn)業(yè)如何打破列強壟斷
“中國汽車傳感器95%以上的市場份額都掌握在外資企業(yè)手里”、“整車企業(yè)和ECU廠家寧愿多給博世幾百萬元的研發(fā)費用，也不愿用國產(chǎn)傳感器”、&ldqu
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多核及ADAS ECU的AUTOSAR Safety解決方案
如今，ADAS ECU 是負責(zé) ADAS 功能的專用模塊,在許多汽車中都有使用。分布式 ADAS ECU 正在被集成度更高的 ADAS 域控制器，域控制器其把多個 ECU 的功能集成到一起。ADAS 域控制器是大腦，可融合來自攝像頭，激光雷達，雷達，慣性測量單元（IMU）等傳感器數(shù)據(jù)
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ECU診斷軟件設(shè)計（1）
診斷功能和應(yīng)用 所有的電控單元都應(yīng)具備診斷功能。診斷功能包含內(nèi)部診斷功能和服務(wù)處理功能。 內(nèi)部診斷功能即為電控單元初始化或關(guān)閉時的故障自檢測和連續(xù)故障自檢測； 服務(wù)處理功能則有診斷故障代碼獲取、輸入/輸出控制、安全訪問、數(shù)據(jù)獲取、程序控制、刷新
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ECU與Virtual Guest合作，使用VR技術(shù)模擬大規(guī)模傷亡事件
新聞報道了一些虛擬現(xiàn)實（VR）和增強現(xiàn)實（AR）旨在培訓(xùn)醫(yī)療專業(yè)人員的最新技術(shù)。雖然其中很多都是護士或醫(yī)生的工作，但當(dāng)涉及到第一次出現(xiàn)在現(xiàn)場的醫(yī)護人員時，就很少了。因此，伊迪絲·考恩大學(xué)（ECU
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NI推出全新ECU測試系統(tǒng)，可大大簡化汽車“大腦”功能測試
NI的首款集成式ECU測試系統(tǒng)有助于降低測試成本，并確保設(shè)備效率。
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意法半導(dǎo)體加快汽車電子創(chuàng)新，推出功能強大的開發(fā)工具
AutoDevKit?生態(tài)系統(tǒng)簡化最先進的汽車電控單元原型設(shè)計
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未來汽車電子架構(gòu)的趨勢是什么
今天我們大多數(shù)傳統(tǒng)的車型尚處于功能集成階段。 今天，汽車上數(shù)以百計的ECU（電子控制單元）， MCU（微控制處理器單元）及其上面運行著的大量的嵌入式軟件代碼以及復(fù)雜的整車網(wǎng)絡(luò)注定了汽車不
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電控發(fā)動機工作原理_電控發(fā)動機的三大組成
電控發(fā)動機工作原理 電控發(fā)動機與化油器式發(fā)動機最大的不同在燃油供給系。電控發(fā)動機的燃油供給系取消了化油器，卻增加了不少電子自動控制裝置。其中包括許多傳感器，執(zhí)行元件和ECU。
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電控發(fā)動機常見故障_電控發(fā)動機維修
電控發(fā)動機常見故障 很多時候我們不會維修及判斷電噴車輛故障的原因 是不知道車輛故障的點在什么地方，但是很多老維修師傅都會有一個記錄常見故障的本子，那么我們今天就來看下電控發(fā)動機常
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發(fā)動機怠速不穩(wěn)什么原因及解決方法
發(fā)動機怠速不穩(wěn)原因分析 ?。ㄒ唬┻M氣系統(tǒng) 1．進氣歧管及各種閥門的泄漏 發(fā)動機怠速控制系統(tǒng)能根據(jù)車輛的實時工況（冷卻液溫度、空調(diào)開關(guān)、動力轉(zhuǎn)向等）對怠速控制
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以太坊區(qū)塊鏈上發(fā)行區(qū)塊鏈債券是出于怎樣的目的
西班牙銀行業(yè)巨頭桑坦德今天宣布，將發(fā)行一個2000萬美元的區(qū)塊鏈債券。桑坦德表示這是第一個完全在公共區(qū)塊鏈上運行的銀行項目。 債券本質(zhì)上是付息的借據(jù)。桑坦德在以太坊上使用了ER
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