近日,申通快遞發(fā)布一份股權(quán)收購協(xié)議,阿里獲得未來申通控股權(quán)的期權(quán),此舉意味著申通可能成為阿里第一家有實(shí)際控股權(quán)的快遞公司。但這一消息引起申通股價(jià)連續(xù)三日大跌,這家成立最早的民營快遞企業(yè)創(chuàng)始人是否會獲得百億對價(jià)后悄然離場成為外界關(guān)注的焦點(diǎn)。有業(yè)內(nèi)人士向新浪財(cái)經(jīng)表示,此舉或是第一代物流創(chuàng)業(yè)家疲于應(yīng)對數(shù)字物流變革下的備棋。
7月31日,申通快遞控股股東上海德殷控股、實(shí)際控制人陳德軍和陳小英與阿里簽署購股權(quán)協(xié)議,賦予阿里或其第三方自2019年12月28日三年內(nèi)向德殷投資發(fā)出購股權(quán)。購股權(quán)價(jià)格為 99.82億元。
消息公布次日,讓外界意外的是申通快遞股價(jià)連續(xù)三日大跌,8月1日,申通快遞開盤后股價(jià)小幅高開后快速跳水,后封死跌停,僅3個交易日股價(jià)跌幅超20%。截止到8月9日,消息公布后7個交易日市值已縮水超百億。
今年3月11日,申通快遞發(fā)布公告稱,阿里以46.65億元的價(jià)格收購德殷德潤49%股權(quán),該筆股權(quán)交易已于7月1日完成。7月31日披露的收購協(xié)議如果順利完成,阿里通過上述兩次收購方案,將以146.67億元的價(jià)格,成功獲得德殷投資所持有46%的申通股權(quán),取代德殷投資成為申通快遞的控股股東。
中國物流協(xié)會特約研究員楊達(dá)卿向新浪財(cái)經(jīng)表示,阿里與申通目前只是購股選擇權(quán)協(xié)議,未來是否如約實(shí)現(xiàn)還看雙方的合作。如果如約發(fā)生,或意味阿里在物流領(lǐng)域,加碼從過去的重?cái)?shù)字平臺、輕實(shí)體的單一數(shù)字平臺模式轉(zhuǎn)向輕重并行的新物流模式。
股價(jià)為何連跌3日?
根據(jù)申通快遞股權(quán)結(jié)構(gòu)顯示,申通快遞控股股東德殷投資為陳小英、陳德軍100%控制,陳小英是申通快遞的創(chuàng)始人之一,陳德軍與陳小英為兄妹關(guān)系。在阿里巴巴收購之前,二人通過德殷投資間接持有申通快遞53.76%的股權(quán)。收購?fù)瓿珊?,陳小英和陳德軍將可獲對價(jià)為146.67億元。
今年3月阿里投資申通46.6億元成為第二大股東時,申通股價(jià)連續(xù)兩日漲停,但7月31日,申通發(fā)布購股權(quán)協(xié)議后,股價(jià)連續(xù)三日大跌。對于大跌原因,有分析認(rèn)為今年前7個月,申通快遞的股價(jià)漲幅高達(dá)83.89%,投資者已經(jīng)賺得盆滿缽滿,申通快遞的股東近期也發(fā)布了減持公告。另一方面,阿里此次交易價(jià)格所對應(yīng)的申通快遞市值約為318億元,相比7月31日453億元的市值折價(jià)約30%。
楊達(dá)卿表示,國內(nèi)頭部快遞企業(yè)通達(dá)系和順豐快遞相繼上市后,業(yè)務(wù)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大,也帶來估值節(jié)節(jié)攀高。今年上半年部分快遞企業(yè)估值趨高,但整體來看國內(nèi)快遞市場還處于粗放競爭階段,資本高位估值與實(shí)體能力質(zhì)量有一定差距,這或引發(fā)急于求利的資本見機(jī)拋售。但阿里如再入股申通,或?qū)⑼七M(jìn)快遞物流市場新一輪競爭。
有快遞行業(yè)內(nèi)部人士向新浪財(cái)經(jīng)表示,申通今年第一二季度業(yè)績壓力、成本壓力和企業(yè)整合難度較大,公告出來以后或引起短期投資者賣出股票。
從業(yè)績看,申通快遞連續(xù)三年盈利處于持續(xù)高增長狀態(tài),但今年第一季度申通凈利潤增長僅為7.22%。2016到2018年,申通實(shí)現(xiàn)營收98.80億元、126.57億元和170.13億元,同比增長率分別為28.13%、28.10%和34.41%,實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤12.61億元、14.88億元和20.49億元,同比增長率分別為64.96%、17.93%和37.73%。
而今年一季度,申通營收為45.07億元,同比增長55.10%,而歸母凈利潤為4.05億元,同比增長僅為7.22%。
此外,根據(jù)wind數(shù)據(jù),國內(nèi)幾大龍頭快遞企業(yè),通達(dá)系營收復(fù)合增長率較快,而順豐和韻達(dá)凈利潤三年復(fù)合增長率較高。順豐總收入三年復(fù)合增長率為23.71%,而順豐凈利潤三年復(fù)合增長率為60.53%。通達(dá)系申通、中通、圓通和韻達(dá)四家快遞企業(yè)總收入三年復(fù)合增長率分別為30.21%、42.48%、31.38%、39.87%,凈利潤三年復(fù)合增長率分別為38.89%、48.75%、38.45%、71.70%。
市場份額連續(xù)5年滑坡
成立于1993年的申通快遞,是“三通一達(dá)”中成立最早的快遞企業(yè)。曾是行業(yè)帶頭大哥,穩(wěn)坐頭把交椅十多年,2014年,申通國內(nèi)業(yè)務(wù)量從16.8%降至2015年的12.4%,失去業(yè)務(wù)量第一的行業(yè)地位,此后業(yè)務(wù)量相繼被通達(dá)系趕超。2016年、2017年和2018年的份額分別為10.4%、9.7%和10.1%。
申通目前的業(yè)務(wù)量穩(wěn)中有升,但排名已不靠前,正被百世追趕。2018年,申通業(yè)務(wù)量約51.12億件,同比增長約31.13%,業(yè)務(wù)量市場份額為10.1%。而通達(dá)系中通、韻達(dá)和圓通分別為16.8%、13.8%和13.1%,百世為10.8%。2019年第一季度申通、中通、圓通和韻達(dá)的市場份額分別為10.5%、18.6%、13.6%和14.7%,而百世為11%。
快遞專家趙小敏表示,快遞行業(yè)通達(dá)系企業(yè)同質(zhì)化比較嚴(yán)重,外界看到的是表面,目前通達(dá)系的差距并沒有太大,申通是可以扭轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)量局面,最重要看動力有多大,申通最關(guān)鍵看2019年的數(shù)據(jù),市場份額哪家想遙遙領(lǐng)先比較難。阿里對申通入股后,今年第二季度申通業(yè)務(wù)量行業(yè)增速最多。申通根基比較穩(wěn),在北京、廣州、江浙滬和四川等一二線地區(qū),加盟商的實(shí)力還是很穩(wěn)固,隨著總部支持力度加大,加盟商業(yè)務(wù)反彈后勁也會很大。
2月3日,國家郵政局發(fā)布2018年快遞服務(wù)用戶滿意度、時限準(zhǔn)時率調(diào)查結(jié)果??爝f企業(yè)總體滿意度排名依次為,順豐速運(yùn)、郵政EMS、京東物流、中通快遞、韻達(dá)速遞、圓通速遞、百世快遞、申通快遞、德邦快遞、優(yōu)速快遞。
在外界看來,目前通達(dá)系快遞企業(yè)從用戶體驗(yàn)上服務(wù)質(zhì)量還有待提高。趙小敏向新浪財(cái)經(jīng)表示,通達(dá)系從用戶體驗(yàn)上服務(wù)質(zhì)量還有極大的提升空間。通達(dá)系內(nèi)部很多都是家族企業(yè),大部分加盟商與所在地的產(chǎn)業(yè)沒有直接關(guān)聯(lián)。加盟商考慮動機(jī)是不一樣的,加盟商和總部只是合作關(guān)系。
通達(dá)系公司主要采用“中轉(zhuǎn)直營、網(wǎng)點(diǎn)加盟”的經(jīng)營模式。申通2018年財(cái)報(bào)披露,過去加盟的轉(zhuǎn)運(yùn)中心存在管理缺位、運(yùn)營不佳和資金不足等情況,在產(chǎn)能利用及中轉(zhuǎn)效率上難以得到有效提升。2018年,公司大力推進(jìn)核心轉(zhuǎn)運(yùn)中心直營化步伐,累計(jì)使用了約15億元收購15個核心城市的轉(zhuǎn)運(yùn)中心。
8月11日,曾是申通西南地區(qū)負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)運(yùn)中心老板向新浪財(cái)經(jīng)表示,2018年響應(yīng)總部號召,已經(jīng)把轉(zhuǎn)運(yùn)中心讓總部收回。他所在的地區(qū),申通是通達(dá)系最后一個收回的,而他同意收回的原因是除了順豐,現(xiàn)在很多快遞企業(yè)都在打價(jià)格戰(zhàn),他認(rèn)為現(xiàn)在的快遞價(jià)格已經(jīng)一塌糊涂,很難獲利,目前已經(jīng)轉(zhuǎn)行。
業(yè)內(nèi)人士向新浪財(cái)經(jīng)表示,申通過去和通達(dá)系相比在渠道、加盟商建設(shè)和人才投入等方面投入最少,2017年下半年申通開始補(bǔ)其在渠道、網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)等方面短板,資本開支超過50億元,公司加盟商信心得到很大提升。2017年申通投資快捷快遞。但現(xiàn)在快捷快遞已經(jīng)看不到,這個也是戰(zhàn)略失誤。去年申通董事長陳德軍的妹妹陳小英退出整個管理團(tuán)隊(duì),家族化權(quán)力集中,效率就會提升,服務(wù)質(zhì)量和業(yè)務(wù)量得到提高。
楊達(dá)卿認(rèn)為,申通在現(xiàn)代企業(yè)制度建立和經(jīng)營模式變革,稍顯遲鈍或是申通被反超的原因。加盟模式快遞企業(yè)最核心的是經(jīng)營人心,總部要抓好快遞服務(wù)鏈,必須控制轉(zhuǎn)運(yùn)中心等關(guān)鍵樞紐,才能更好提高效率,降低成本,強(qiáng)化對加盟網(wǎng)點(diǎn)的控制力。后來居上的韻達(dá)就率先實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)運(yùn)中心的百分百直營化。不過,近兩年申通也在加大轉(zhuǎn)運(yùn)中心直營化和現(xiàn)代企業(yè)制度的完善,今年上半年業(yè)務(wù)規(guī)模明顯攀升,是其變革發(fā)展的成果。
快遞格局走向何方?
2018年快遞業(yè)務(wù)量累計(jì)完成507.1億件,同比增長26.6%。累計(jì)來看,2010-2018年全國快遞業(yè)務(wù)量復(fù)合增速高達(dá)46.89%,快遞業(yè)務(wù)量從2010年的23.4億件增長到2018年的507.1億件,8年內(nèi)翻了21倍,行業(yè)整體表現(xiàn)出較強(qiáng)的增長韌性。從趨勢來看,快遞行業(yè)仍具備高成長性,行業(yè)依舊高景氣。
截止目前,“三通一達(dá)”四大快遞公司僅有韻達(dá)一家未接受阿里的投資,2008年起,阿里投資多家具有規(guī)模效應(yīng)快遞企業(yè),包括百世物流、中通快遞、圓通速遞、海爾日日順物流、新加坡郵政、天天快遞等公司等快遞企業(yè)。
從2008年起,百世8次融資阿里投了6次,阿里系共持有約28%股權(quán)和46%投票權(quán)(截至2018年末),但阿里在百世沒有第一投票權(quán);曾聯(lián)手云鋒基金斥資51億元戰(zhàn)略投資圓通,持股11.07%,為第二大股東;2018年5月,阿里系向中通投資13.8億美元,持股約10%,阿里持股約8.43%,為第三大股東;2019年拿下申通14.6%股權(quán),為第二大股東。
楊達(dá)卿認(rèn)為,物流業(yè)正在進(jìn)入人、車、貨和場互聯(lián)互動的智能化、數(shù)字化階段,改變傳統(tǒng)的勞動密集型競爭態(tài)勢,科技化將加速快遞物流向從價(jià)格競爭向價(jià)值競爭轉(zhuǎn)變。反之,國內(nèi)快遞物流很難走出低端競爭的惡性循環(huán)。阿里生態(tài)圈已匯聚占據(jù)中國電商物流市場70%以上市場份額的超級物流集群,但這個集群仍是以加盟模式為主,服務(wù)同質(zhì)化嚴(yán)重,以價(jià)格競爭為主,要實(shí)現(xiàn)這個物流集群的整體升級發(fā)展,阿里需要培養(yǎng)標(biāo)桿企業(yè)引領(lǐng)物流集群的服務(wù)升級。
楊達(dá)卿表示,菜鳥網(wǎng)絡(luò)今年5月正式推出自營物流丹鳥物流,已走出了第一步。有了更多自有物流企業(yè),阿里一方面保持國內(nèi)最大快遞生態(tài)圈的優(yōu)勢,另一方面可以通過自營物流企業(yè)的示范效應(yīng),加速以加盟模式為主體的快遞物流集群的整體服務(wù)升級;對采用直營經(jīng)營模式的順豐和京東快遞企業(yè),優(yōu)勢或?qū)⒔档停矔呋乱惠喎?wù)升級。阿里要保持在數(shù)字物流市場的領(lǐng)先優(yōu)勢,確實(shí)需要因勢而變。
而趙小敏表示,今年圓通、申通和韻達(dá)的創(chuàng)始人的股份都要到解禁的時間,這些大額資金解禁,資金的流向也會影響行業(yè)格局。阿里不斷加碼通達(dá)系快遞企業(yè),對于順豐和京東的影響還要在3年后。