2018年11月，長三角一體化發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略，至今已有3年多的時間。3年來，長三角區(qū)域交通運輸重大事項和項目取得顯著成效。
城際鐵路，是高速鐵路的一種，是指在人口稠密的都市圈或者城市帶規(guī)劃和修建的高速鐵路客運專線系統(tǒng)，特點是相對短距離、公交化。城際鐵路是連結城市之間的鐵路運輸系統(tǒng)，它提供旅客商務旅行、觀光等多方面的服務。一般而言，城際列車、城際鐵路是一個國家鐵路交通的動脈。自鐵路技術開始發(fā)展，鐵路最早的用途之一便是城市間的運輸。
在未來五年，京津冀、長三角和粵港澳三大區(qū)域計劃新開工建設城際鐵路和市域（郊）鐵路約10000公里，到2025年基本形成區(qū)域城際鐵路和市域（郊）鐵路骨架網(wǎng)絡。據(jù)統(tǒng)計，長三角地區(qū)共計85條市域（郊）鐵路及城際鐵路，其中市域（郊）鐵路線路73條（含7條利用既有鐵路開行的市域（郊）鐵路），城際鐵路線路12條。
1、長三角地區(qū)交通運輸現(xiàn)代化建設規(guī)劃
22年1月11日，長三角地區(qū)三省一市交通部門主要負責人召開視頻會議。會上，三省一市交通部門共同發(fā)布了兩項倡議書，簽署了三項協(xié)議書，并宣讀了《關于攜手推動長三角地區(qū)交通運輸現(xiàn)代化建設的共同宣言》。根據(jù)協(xié)議，未來四年，長三角三省一市計劃共同推進66項省際鐵路、高速公路、普通公路、航道項目，并明確了具體推進時間。在鐵路方面，今年還將開工或分段開工8條省際鐵路，備受關注的北沿江高鐵計劃今年全線開工。
上海、江蘇、浙江、安徽三省一市交通部門經(jīng)過深入研究和友好協(xié)商，共同簽署了《長三角跨省市交通基礎設施快聯(lián)快通建設實施合作協(xié)議（2022-2025）》，確定了未來4年即將實施的20項省際鐵路、16項省際高速公路、21項省際普通公路、9項省際航道項目清單，著力打造一體化、多層次的區(qū)域綜合交通網(wǎng)絡，全面提升長三角地區(qū)交通運輸快聯(lián)快通水平。
具體將全線開工項目有：滬渝蓉沿江高鐵合肥至上海段、南通經(jīng)蘇州嘉興至寧波鐵路、揚州經(jīng)鎮(zhèn)江南京至馬鞍山鐵路鎮(zhèn)江至馬鞍山段、寧蕪鐵路擴能工程。開工建設鹽城經(jīng)泰州無錫常州宜興至湖州鐵路江蘇段、宿遷至合肥鐵路江蘇段、上海經(jīng)乍浦至杭州鐵路浙江段、滬蘇嘉線的上海示范區(qū)線和浙江嘉善至西塘線。加快寧淮鐵路、滬蘇湖鐵路、滬通鐵路二期、南京至馬鞍山線段、南京至滁州線等項目建設。加快上海嘉閔線北延伸段、上海經(jīng)乍浦至杭州鐵路上海段、宜興至湖州鐵路、南京至宣城鐵路、南京經(jīng)滁州至蚌埠鐵路南京至滁州段、南京至杭州鐵路二通道、如東經(jīng)南通蘇州至湖州城際鐵路、蘇州經(jīng)淀山湖至上海城際鐵路、水鄉(xiāng)旅游線城際鐵路等前期工作。
2. 如通蘇湖城際鐵路建設
如通蘇湖城鐵由北向南串聯(lián)起上海大都市圈北翼的南通、西側近鄰蘇州以及浙江湖州，設計時速160~200公里，速度不如高鐵，但站間距短，設站較多，全長290公里，擬設站31座，平均站間距不到10公里；其南潯至長興段長60.3公里，設站11座，平均站間距不到6公里。相比之下，京滬高鐵全長超過1300公里，設站24個，平均站間距54公里。都市圈城際鐵路介于高鐵和城市軌交之間，設站旨在夯實城市間的聯(lián)系，滿足大量的區(qū)間客流，推進中心城市、周邊城市（鎮(zhèn)）、新城新區(qū)間的銜接。
如通蘇湖城鐵將共同構筑長三角核心區(qū)城市之間快速鐵路客運網(wǎng)絡，對于進一步完善地區(qū)路網(wǎng)布局、促進區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展具有重要的意義。如通蘇湖城鐵連通了南通、蘇州和湖州三地，串聯(lián)沿海發(fā)展帶、沿江發(fā)展帶和滬寧發(fā)展帶，縱貫蘇錫常都市圈東部、杭州都市圈北部，是長三角核心區(qū)城市之間重要的快速城際。
如通蘇湖如東至蘇州北段的線路走向自如東縣城區(qū)以東南起，引入南通規(guī)劃新機場，與規(guī)劃滬通城際鐵路共線，經(jīng)白茆口通道穿越長江天險，經(jīng)常熟以東、陽澄湖以西，折向東南至蘇州城區(qū)北側，銜接京滬高鐵蘇州北站。
如通蘇湖城際鐵路主線或設站31站，依次為：如東、十總、海門北、海門西、海門港、常熟港、董浜、白茆、常熟南、陽澄湖西、渭塘、蘇州北、蘇州園區(qū)、桑田島、吳中、吳江、八坼、平望、盛澤、震澤、南潯、漾南、織里、八里店、橋南、銀山二路、銀山一路、太湖路、圖影、洪橋鎮(zhèn)、長興。
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