芯片產(chǎn)能短期內(nèi)難以提高，全球缺芯到底有多嚴(yán)重 ？

報告顯示，2021年，國內(nèi)外宏觀經(jīng)濟環(huán)境錯綜復(fù)雜，新冠疫情反復(fù)波動，全球不同國家和地區(qū)經(jīng)濟復(fù)蘇不平衡并面臨各種不確定性。面對新冠疫情的反復(fù)、行業(yè)的全面“缺芯”、供應(yīng)鏈物料短缺、原材料漲價以及全球范圍的海運大堵塞等多重壓力，深科技董事會及經(jīng)營管理層通過戰(zhàn)略創(chuàng)新轉(zhuǎn)型、運營發(fā)展能力的提升、內(nèi)部各項變革的推動與實施，深入推進公司主營業(yè)務(wù)的發(fā)展。

存儲半導(dǎo)體業(yè)務(wù)方面，報告期內(nèi)面對芯片行業(yè)供應(yīng)鏈緊張的局面，深科技加大與供應(yīng)商合作力度，推進供應(yīng)多元化來保證上游原材料和設(shè)備的獲得。隨著合肥沛頓存儲項目的投產(chǎn)，公司將緊跟芯片行業(yè)趨勢和上游客戶的需求，提升存儲芯片配套封測產(chǎn)能。從研發(fā)、技術(shù)、智能制造、供應(yīng)鏈升級等方面不斷提升，積極布局Fanout、2.5D、SiP等高端封測，強化精益管理實現(xiàn)降本增效，致力成為存儲芯片封測標(biāo)桿企業(yè)。

在新能源汽車電子制造方面，受益于客戶市場需求的增長，深科技不斷加深與全球知名的汽車動力電池系統(tǒng)企業(yè)的合作關(guān)系，多款產(chǎn)品穩(wěn)定量產(chǎn)。儲能業(yè)務(wù)方面，深科技具備各類型超級電容從單體到模組研發(fā)制造整體解決方案，可靠的品質(zhì)得到國內(nèi)外客戶的認(rèn)可。報告期內(nèi)，公司加大超級電容模組在風(fēng)電、新能源汽車、儲能等領(lǐng)域的研發(fā)力度，目前多款產(chǎn)品都已進入認(rèn)證階段。未來，公司將持續(xù)拓寬汽車電子業(yè)務(wù)產(chǎn)業(yè)布局，積極布局超級電容相關(guān)技術(shù)的研發(fā)和工藝技術(shù)的提升，持續(xù)加深與戰(zhàn)略客戶的合作并積極開拓國內(nèi)外行業(yè)標(biāo)桿客戶。

4月21日訊市場芯片短缺已經(jīng)到了什么地步?一個有些夸張的場景正在現(xiàn)實中上演：由于芯片短缺，一家制造業(yè)公司已經(jīng)開始大量買洗衣機，然后拆出里面的芯片來用了。

這件事是由芯片行業(yè)內(nèi)的光刻機巨頭阿斯麥CEO彼得·溫寧克(Peter Wennink)透露的。他在美東時間周三的公司財報會談到了這一情況，稱已經(jīng)有一家大型工業(yè)集團開始購買洗衣機，并將其中的半導(dǎo)體拆出來，用于自己的芯片模塊。

溫寧克沒有指名具體是哪家公司，只是說這家公司僅在前一周才向他透露了自身的困境。這一情況顯然生動地展現(xiàn)出當(dāng)前某些行業(yè)的芯片短缺嚴(yán)重程度，并且暗示著在可預(yù)見的未來，這一“嚴(yán)重缺芯”的情況還將持續(xù)。此外，溫寧克還透露，中國一家主要芯片制造商已經(jīng)售罄了到2023年底的全部產(chǎn)能。

“我們目前看到的需求來自行業(yè)的很多地方，”溫寧克表示，他還提到物聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用，“這是如此廣泛。我們嚴(yán)重低估了需求的廣度。我認(rèn)為這種情況不會消失?！?

芯片產(chǎn)能短期內(nèi)難以提高,當(dāng)下的芯片和零部件是如此短缺，乃至于即使是芯片設(shè)備制造商自己也難以獲得足夠的芯片和零部件來完成訂單，這意味著全球半導(dǎo)體行業(yè)在短期內(nèi)大幅提高產(chǎn)能正變得更加困難。

美國的半導(dǎo)體蝕刻機臺供應(yīng)商科林研發(fā)公司首席執(zhí)行官Tim Archer在周三的財報電話會議上表示：“在需求方面，整體環(huán)境仍然非常強勁，而與供應(yīng)相關(guān)的持續(xù)延誤可能會限制2022年晶圓設(shè)備的投入能實際落地多少。”

而且在供應(yīng)方面，即使是拉姆研究(LRCX.US)等主要芯片設(shè)備制造商也難以獲得足夠的零部件來完成訂單，這可能會使半導(dǎo)體晶圓廠在短期內(nèi)大幅提高產(chǎn)能變得更加困難。

拉姆研究首席執(zhí)行官Tim Archer表示:“在需求方面，整體環(huán)境仍然非常強勁，而與供應(yīng)相關(guān)的持續(xù)延遲可能會限制2022年晶圓制造設(shè)備的投資?！?

彭博分析師Michael Dean與Cliff Makanda指出，俄烏戰(zhàn)爭導(dǎo)致的生產(chǎn)停頓和零部件短缺可能會加劇供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)，并推遲歐洲汽車銷售在2022年的復(fù)蘇。 歐洲的五大市場3月份的乘用車銷量比2019年疫情前的水平低40%，這表明半導(dǎo)體危機仍未解決。盡管訂單數(shù)量強勁，但由于這些瓶頸，歐洲汽車購買量可能下滑20%。

瑞穗分析師 Vijay Rakesh指出，2022年5G手機的數(shù)量大約為6.6億部，而此前的預(yù)測為7億至7.5億部，甚至高達(dá)8億部。除了疫情導(dǎo)致的封鎖和5G需求減弱外，Rakesh指出，蘋果可能已經(jīng)削減了對其iPhone的某些供應(yīng)商的需求，而上述四家芯片公司都是蘋果的供應(yīng)商。

但是，即便消費類電子產(chǎn)品需求減弱的一些跡象還沒有為其他需要芯片的產(chǎn)品和設(shè)備的制造商帶來緩解。Rakesh還表示，俄烏沖突、美國通貨膨脹和利率上升，以及供應(yīng)鏈持續(xù)緊張等因素都可能構(gòu)成短期風(fēng)險。

全球最大的芯片代工制造商臺積電(TSM.US)上周重申，其產(chǎn)能在2022年全年仍然緊張。臺積電首席執(zhí)行官強調(diào)了其供應(yīng)商所面臨的挑戰(zhàn)，勞動力和芯片方面的限制導(dǎo)致設(shè)備交付時間延長。據(jù)Wennink介紹，一家主要芯片制造商到2023年的產(chǎn)能已經(jīng)全售罄了。

根據(jù)Susquehanna金融集團的研究，3月份半導(dǎo)體交貨等待時間略有上升，達(dá)到26.6周的新高，此前日本地震進一步阻礙了供應(yīng)。

報告稱，零部件的短缺在過去兩年一直困擾著許多行業(yè)，整個供應(yīng)鏈的供應(yīng)商為了解決相關(guān)的不確定因素均付出了很多努力。自2021年底以來，這個供需缺口一直在縮小，表明整個生態(tài)系統(tǒng)的供應(yīng)緊張情況即將結(jié)束。如果疫情能得到控制，相信更大面積的半導(dǎo)體短缺情況將在第三季度末或第四季度初得到緩解。

該報告聚焦于消費電子類半導(dǎo)體，認(rèn)為包括主流應(yīng)用處理器、功率放大器和射頻收發(fā)器在內(nèi)的5G相關(guān)芯片的庫存量將顯著增加，同時預(yù)計存儲芯片的價格將在2022年下降10%-15%。

而對于老一代4G處理器和電源管理芯片，雖然其供應(yīng)缺口縮小，但仍將繼續(xù)短缺，前者價格將上漲10%，后者價格將上漲15%-20%。

值得注意的是，消費電子類半導(dǎo)體的短缺情況之所以緩解，主要是由于市場需求疲軟與廠商積極囤貨。

該機構(gòu)分析師William Li評價道：“我們看到各大OEM和ODM繼續(xù)增加零部件的庫存，以應(yīng)對今年早些時候新冠疫情帶來的不確定性情況?！彼J(rèn)為2022年上半年出貨量將下調(diào)，這主要是渠道商庫存量的增加和人們對于PC的消費勢頭放緩造成的。

該機構(gòu)的半導(dǎo)體和零部件研究總監(jiān)Dale Gai也表示，“在過去幾個月中，半導(dǎo)體行業(yè)市場需求疲軟與之相對應(yīng)的庫存的增加緩解了供應(yīng)鏈緊張情況?！?

芯片，作為電子消費品的靈魂，在2020年出現(xiàn)供給短缺以來，市場觀點一直較為謹(jǐn)慎，業(yè)界人士紛紛表示這種狀態(tài)仍將持續(xù)較長的一段時間，短期內(nèi)“缺芯”還是常態(tài)。

大眾、豐田、福特等車企紛紛調(diào)低產(chǎn)能預(yù)期，皆因芯片短缺所致。由于新能源汽車、特別是電動汽車市場的火熱，帶動了本屬于消費電子的芯片市場。隨著汽車智能化程度的加深，越來越多曾經(jīng)高端車型的配置變得更加大眾化，芯片的需要也將越來越多。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至目前，我國芯片相關(guān)企業(yè)37.9萬余家。其中，2021年新增注冊企業(yè)10.2萬家，增速達(dá)41%;

從地域分布來看，廣東、福建以及江蘇三地相關(guān)企業(yè)數(shù)量最多，分別擁有14.1萬家、4萬家、3.2萬家;