智慧交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車與路“無所不知”！

道路交通的“智慧大腦”你見過嗎?近年來，以智能網(wǎng)聯(lián)、大數(shù)據(jù)、人工智能等為代表的新技術(shù)不斷應(yīng)用于道路交通領(lǐng)域，道路逐步具備了分析能力，變得越來越“聰明”，滿足了人們對(duì)于安全便捷、高質(zhì)量出行的新期盼。

2021年7月13日，在山西交控集團(tuán)支持下，智慧交通山西省實(shí)驗(yàn)室立項(xiàng)籌建，實(shí)驗(yàn)室依托該集團(tuán)旗下山西交通科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司，聯(lián)合同濟(jì)大學(xué)、太原科技大學(xué)共建。從道路規(guī)劃到籌備建設(shè)，實(shí)驗(yàn)室嶄露鋒芒。目前，智慧交通山西省實(shí)驗(yàn)室已重點(diǎn)開展了交通安全與智能裝備、智慧出行與車路協(xié)同等5個(gè)方向的研究，并將研發(fā)技術(shù)成功運(yùn)用于智慧高速、交通智能巡檢裝備、無人駕駛等領(lǐng)域。近日，記者走近智慧交通山西省實(shí)驗(yàn)室，現(xiàn)場感受智能設(shè)備在交通運(yùn)用中的諸多場景。

走進(jìn)實(shí)驗(yàn)室交通智能裝備研發(fā)生產(chǎn)基地，首先映入眼簾的是智能滅火器、無人機(jī)等多款智能裝備的展示區(qū)。這個(gè)車間占地4000多平方米，除了產(chǎn)品展示區(qū)外，還擁有高速欄桿機(jī)、LED照明燈具等產(chǎn)品多條生產(chǎn)線，可以說這里是一個(gè)集研發(fā)、生產(chǎn)、轉(zhuǎn)化于一體的科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)孵化中心。

實(shí)驗(yàn)室主任工程師吳宏濤博士介紹：“看，這是一臺(tái)ETC(不停車電子收費(fèi)系統(tǒng))智能檢測車，它擁有一個(gè)‘智慧大腦’，可以在不停車、不封路、每小時(shí)80公里的速度下，完成收費(fèi)站和門架系統(tǒng)的ETC性能檢測?！?

以前，收費(fèi)站工作人員只能手持ETC系統(tǒng)檢測儀器，在道路兩旁ETC裝置附近，進(jìn)行人工巡檢，每個(gè)車道耗時(shí)一兩個(gè)小時(shí)，工作效率低。“現(xiàn)在設(shè)備可將ETC檢測時(shí)間降低到分鐘級(jí)，并已運(yùn)用在我省500多條ETC車道上?！?

另外一臺(tái)設(shè)備是隧道智能檢測車。它是針對(duì)高速隧道裂縫、滲水、剝落等病害，進(jìn)行快速檢測的裝備車，集成了機(jī)器視覺、慣性導(dǎo)航、激光測量等多種技術(shù)，可在正常行駛速度下完成公路隧道檢測工作?！八€能提供數(shù)字化、可視化的檢測結(jié)果，為高速公路隧道科學(xué)管養(yǎng)和養(yǎng)護(hù)決策提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)?！眳呛隄f。

作為世界最大的汽車消費(fèi)單一市場，2021年中國的汽車保有量已經(jīng)突破了三億輛，因此汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)勢必要成為整體目標(biāo)的重要一環(huán)。

陳克復(fù)院士指出在各行業(yè)的碳排放量排名中，能源與發(fā)電以及交通運(yùn)輸行業(yè)牢牢地占據(jù)了前兩名的位置，占比分別達(dá)到了43%與17%。而在交通運(yùn)輸行業(yè)中，公路交通又占據(jù)了其中86.76%的比重，重型卡車與乘用車(包括私家車)是公路運(yùn)輸CO2排放的主力軍。

針對(duì)這個(gè)交通運(yùn)輸業(yè)的碳排放“大戶”，以陳院士為代表的業(yè)內(nèi)專家為交通運(yùn)輸行業(yè)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的路徑指導(dǎo)原則，即降低碳排放強(qiáng)度，具體措施包括以下四個(gè)環(huán)節(jié)：優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，多式聯(lián)運(yùn);提升運(yùn)輸裝備能效，建立碳排放標(biāo)準(zhǔn)體系;推廣應(yīng)用低碳運(yùn)輸裝備，實(shí)施新能源替代;發(fā)展智慧交通。

汽車產(chǎn)品的碳中和包括了車輛周期與燃料周期在內(nèi)的全生命周期的“零排放”，前者主要是在生產(chǎn)制造端，后者主要在交通運(yùn)輸使用過程中。

廣州碳排放交易所總經(jīng)理孟萌表示，在造車的過程中的碳排放量相比于交通運(yùn)輸過程中實(shí)際上要小得多，以廣汽豐田為代表的一批整車制造企業(yè)還會(huì)選擇碳交易市場化的機(jī)制來實(shí)現(xiàn)碳中和。也就是說，汽車在生產(chǎn)制造端的碳排放量相比燃料周期是可以相對(duì)忽略的。

2020年，毛國強(qiáng)正式加入西安電子科技大學(xué)，是西電領(lǐng)軍教授，并成為西電智慧交通研究院的首位院長，指導(dǎo)智慧交通系統(tǒng)的研發(fā)工作，如國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃「高速公路智能車協(xié)同系統(tǒng)集成應(yīng)用」。

回國兩年，毛國強(qiáng)對(duì)智慧交通的研究有新的思考。

「車輛調(diào)配是減少道路交通擁堵的一個(gè)方面。從A點(diǎn)到B點(diǎn)，原先用半個(gè)小時(shí)，后來縮短至二十分鐘，這是最直觀的感受。但事實(shí)上，整個(gè)智慧交通的概念是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于此的?！姑珖鴱?qiáng)向雷峰網(wǎng)談道。

在毛國強(qiáng)看來，除了以人為中心的車輛調(diào)配，實(shí)現(xiàn)道路的智慧化也是減少交通擁堵的重要方向之一。這個(gè)方向里有一個(gè)熱門的研究課題，就是車路協(xié)同。其中，無線傳感也將扮演重要的角色。