新能源賽道再度迎來實力強勁的跨界玩家：遠遠超過太陽能電池20年壽命的門檻

6月16日電據(jù)最新一期《科學》雜志報道，美國普林斯頓大學研究人員開發(fā)出了第一個具有商業(yè)可行性的鈣鈦礦太陽能電池，這標志著一種新興的可再生能源技術的重要里程碑。該團隊預計，他們的設備可在超過行業(yè)標準的情況下運行大約30年，遠遠超過太陽能電池20年壽命的門檻。

該設備不僅經久耐用，還符合通用的能效標準。這是此類電池中第一個可與硅基電池性能相媲美的電池。

鈣鈦礦是一種具有特殊晶體結構的半導體，非常適合用于太陽能電池技術。它們可在室溫下制造，使用的能源比硅少得多，因此生產成本更低，更可持續(xù)。

早期的鈣鈦礦型太陽能電池(PSC)在2009—2012年間問世，只能持續(xù)幾分鐘。2017年的紀錄是電池在室溫連續(xù)照明下工作了一年，而新設備能在類似實驗室條件下運行5年。研究人員表示，這一創(chuàng)紀錄的設計突顯了PSC的耐用潛力，特別是作為推動太陽能電池技術超越硅極限的一種方式。

此次，研究人員對不同材料進行了分層，以優(yōu)化光吸收，同時保護最脆弱的區(qū)域不受照射。他們在兩個關鍵成分之間開發(fā)了一層超薄的“二維覆蓋層”：吸收鈣鈦礦層和由銅鹽及其他物質制成的荷電層。目標是防止鈣鈦礦半導體在幾周或幾個月內燒毀。

研究人員還對這些設計進行了數(shù)十次排列，改變幾何結構中的微小細節(jié)及覆蓋層數(shù)，并嘗試了數(shù)十種材料組合。實驗結果顯示，新設備在平均溫度約為35℃且連續(xù)照明至少5年的情況下，可發(fā)揮出80%以上的峰值效率。

新能源賽道再度迎來實力強勁的跨界玩家。

月前，主營鈣鈦礦光伏技術的昆山協(xié)鑫光電材料有限公司(下稱協(xié)鑫光電)宣布完成數(shù)億元B輪融資。投資方中，互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊赫然在列。

縱橫捭闔的跨界投資收購，一直是騰訊擴展自身支配能力的手段之一。長久以來，騰訊習慣以自己的線上內容為中心，通過兩大國民級社交軟件QQ和微信輸送流量給投資領地，最終“連木成林”，形成一種平臺聯(lián)盟的運營模式。

哪怕如此，投資新能源上游企業(yè)對于騰訊來說也不常見。在騰訊至今1275個投資事件中，只有5起是能源行業(yè)，這其中更是有3起發(fā)生在今年，分別是英國核聚變技術研發(fā)商First Light Fusion、廣汽內部孵化的動力電池獨角獸巨灣技研，以及此次投資的協(xié)鑫光電。

過去一年，平臺反壟斷監(jiān)管力度空前，騰訊游戲、文娛等板塊業(yè)務紛紛受創(chuàng)：教培行業(yè)受“雙減”政策打擊后騰訊廣告業(yè)務隨之走低，不得不祭出降本增效之法，主要依賴廣告收入的平臺和內容事業(yè)群成為裁員重災區(qū);受經濟大環(huán)境影響，消費零售同樣面臨諸多不確定因素。在這樣的投資和監(jiān)管環(huán)境下，押注新能源、硬科技這類政策支持領域，順應國家“雙碳”目標，對于處于流量上游的騰訊來說雖然陌生，但也并不意外。

在騰訊跨界押注太陽能電池新技術路線的前一周，動力電池龍頭企業(yè)寧德時代亦宣布進軍鈣鈦礦光伏產業(yè)。5月5日，寧德時代董事長曾毓群在年度業(yè)績說明會上透露，公司鈣鈦礦光伏電池研究進展順利，正在搭建中試線?！爸性嚲€”指的是產品在正式量產前的小批量生產產線，兼具實驗與觀察改善作用。

其實早在2020年，寧德時代就已經對光伏產業(yè)萌生興趣，切入點就包括專注鈣鈦礦路線的協(xié)鑫光電。寧德時代二號人物黃世霖曾公開表示對光伏產業(yè)的樂觀預期，“想要推進雙碳，必須在能源生產端實現(xiàn)清潔能源替代，其中最重要的就是光伏”。

去年，在下游新能源汽車高景氣度的背景下，電池供不應求，競爭日趨激烈，也使得動力電池毛利率空間不斷被壓縮，寧德時代不僅要提防海外電池龍頭的擴張，同時國內二三線電池廠商的迅速崛起、車企加緊對電池端的布局等無一不擠占威脅著寧德時代的市占率。進軍光伏領域，抓住下一次技術路線轉變的周期機會，也不失為一次對自身未來發(fā)展的長遠投資。

盡管鈣鈦礦電池企業(yè)仍集中在一級市場早期，距離商業(yè)化量產或上市融資都還有很長的道路，也并不影響其成為各路資本的新“寵兒”。

去年1月，杭州纖納光電宣布完成C輪融資，共計3.6億元，由央企中國三峽集團旗下的三峽資本領投;同年10月，長城汽車掌門人魏建軍投資的無錫極電光能獲得了由碧桂園創(chuàng)投、九智資本聯(lián)合領投的2.2億元Pre A輪融資。據(jù)統(tǒng)計，近兩年鈣鈦礦領域的融資金額已經超過10億元。

工信部：將啟動實施工業(yè)領域碳達峰行動 持續(xù)推動光伏、風電穩(wěn)步發(fā)展

在中宣部14日舉行的“中國這十年”系列主題新聞發(fā)布會上，工信部副部長辛國斌表示，下一步，我們將啟動實施工業(yè)領域碳達峰行動，大力推行綠色制造，堅決遏制高耗能高排放項目盲目發(fā)展，持續(xù)推動光伏、風電穩(wěn)步發(fā)展，進一步壯大綠色消費，努力為建設天藍、地綠、水清的美麗家園作出更大貢獻。

2022年新能源汽車下鄉(xiāng)活動首站將于6月17日在江蘇昆山啟動

從中國汽車工業(yè)協(xié)會獲悉，2022年新能源汽車下鄉(xiāng)活動首站將于6月17日至19日在江蘇昆山舉行。今年活動主題為“綠色、低碳、智能、安全——滿足美好出行需求，助力全面鄉(xiāng)村振興”。

生態(tài)環(huán)境部等七部門：加快新能源車發(fā)展 逐步推動公共領域用車電動化

生態(tài)環(huán)境部等七部門印發(fā)《減污降碳協(xié)同增效實施方案》指出，加快推進“公轉鐵”“公轉水”，提高鐵路、水運在綜合運輸中的承運比例。發(fā)展城市綠色配送體系，加強城市慢行交通系統(tǒng)建設。加快新能源車發(fā)展，逐步推動公共領域用車電動化，有序推動老舊車輛替換為新能源車輛和非道路移動機械使用新能源清潔能源動力，探索開展中重型電動、燃料電池貨車示范應用和商業(yè)化運營。到2030年，大氣污染防治重點區(qū)域新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售量的50%左右。加快淘汰老舊船舶，推動新能源、清潔能源動力船舶應用，加快港口供電設施建設，推動船舶靠港使用岸電。

生態(tài)環(huán)境部等17部門聯(lián)合印發(fā)《國家適應氣候變化戰(zhàn)略2035》

近日，生態(tài)環(huán)境部、國家發(fā)展和改革委員會等17部門聯(lián)合印發(fā)《國家適應氣候變化戰(zhàn)略2035》，對當前至2035年適應氣候變化工作作出統(tǒng)籌謀劃部署?！哆m應戰(zhàn)略2035》明確當前至2035年，適應氣候變化應堅持“主動適應、預防為主，科學適應、順應自然，系統(tǒng)適應、突出重點，協(xié)同適應、聯(lián)動共治”的基本原則，提出“到2035年，氣候變化監(jiān)測預警能力達到同期國際先進水平，氣候風險管理和防范體系基本成熟，重特大氣候相關災害風險得到有效防控，適應氣候變化技術體系和標準體系更加完善，全社會適應氣候變化能力顯著提升，氣候適應型社會基本建成”。

未來幾年，中國生產的新能源汽車有望實現(xiàn)部分能源的自給。16日，圣暉萊南京能源科技有限公司與中國第一汽車集團有限公司、中盈基金管理有限公司在南京簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，將聯(lián)合研發(fā)生產新能源汽車薄膜太陽能電池，并計劃應用于2023-2025年投放的紅旗品牌汽車產品。

據(jù)了解，圣暉萊南京能源科技有限公司建立了全球第一條無鎘柔性CIGS(銅銦鎵硒)薄膜太陽能發(fā)電芯片標準化生產線，已實現(xiàn)光電轉換效率在16%以上的柔性CIGS(銅銦鎵硒)薄膜太陽能電池的量產，量產良品率高于98%，已通過中國國內和國際權威機構認證。

據(jù)初步測算，搭載上述薄膜太陽能電池的新能源汽車有望每年增加2000-10000公里的續(xù)航里程，真正實現(xiàn)綠色能源供給，從新能源電動車向綠色能源電動車轉變。由此，電動汽車可減少蓄電池的體積，降低整車造價及車輛能耗，在緊急狀態(tài)下也能實現(xiàn)帶電功能應用，增強系統(tǒng)安全性能。

搭載穩(wěn)定可靠的太陽能薄膜電池有望成為新能源汽車的新賣點。據(jù)介紹，除一汽集團外，圣暉萊還計劃與更多國內外知名汽車制造廠商合作，加快實現(xiàn)新能源汽車用能的自給和便利化。