什么是變速箱?變速箱有哪些分類?
變速箱在很多裝置里都有應(yīng)用,在我們的汽車中,也有變速箱的身影。為增進(jìn)大家對(duì)變速箱的認(rèn)識(shí),本文將對(duì)變速箱以及變速箱的具體分類予以介紹。如果你對(duì)變速箱抑或是對(duì)本文內(nèi)容具有興趣,不妨和小編一起繼續(xù)往下閱讀哦。
變速箱是變更傳動(dòng)比和運(yùn)動(dòng)方向的齒輪箱。位于離合器與中央傳動(dòng)之間。主要功用是:在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩不變情況下,改變車輛的驅(qū)動(dòng)力和行駛速度(換檔);使車輛可以倒退行駛(換向);發(fā)動(dòng)機(jī)可以不熄火停車(空檔)。根據(jù)傳動(dòng)型式,齒輪式變速箱可分為雙軸式、三軸式、組成式三種。雙軸式具有兩根主要軸(不包括倒檔軸),只經(jīng)過(guò)一對(duì)齒輪減速。三軸式具有三根主要軸(第一軸、中間軸、第二軸),要經(jīng)過(guò)兩對(duì)齒輪減速。組成式由兩個(gè)變速箱串聯(lián)或并聯(lián)組成,以便用較少的齒輪獲得較多的檔位。
汽車行駛中,為適應(yīng)不同的工況,需要汽車的驅(qū)動(dòng)力和車速在一定的范圍內(nèi)變化,而現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩和速度變化范圍無(wú)法達(dá)到這一要求,因此而設(shè)置變速箱。
其作用如下:
(1)改變發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪之間的傳動(dòng)比,使發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳工況工作下,擴(kuò)大發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到驅(qū)動(dòng)輪上的扭矩和轉(zhuǎn)速,并得到不同的速度;
(2)使汽車能倒退行駛;
(3)設(shè)置空檔。
自動(dòng)變速箱在國(guó)際上已成為主流,主要有 AT、AMT、CVT 和 DCT 等類型。
AT 變速箱前期傳動(dòng)系統(tǒng)以 4AT 為主,朝多方向發(fā)展,如 6AT、8AT。AT 具有換擋平穩(wěn)、舒適性好、傳遞功率能力強(qiáng)等特點(diǎn),但其燃油經(jīng)濟(jì)性差,制造成本高。
AMT 是在傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器基礎(chǔ)上,只改變了手動(dòng)操作部分,通過(guò)電子控制的自動(dòng)操縱系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。AMT 的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,成本低,燃油經(jīng)濟(jì)性好,但其舒適性差,自動(dòng)化控制難度大。
CVT 是真正意義上的無(wú)級(jí)變速器,零件少、體積小,具有效率高、低油耗的優(yōu)點(diǎn),還可以作為動(dòng)力藕合兼變速器匹配在混合動(dòng)力汽車上。但其存在制造復(fù)雜、投資大、傳動(dòng)帶易損壞且壽命短等缺點(diǎn)。
DCT 采用了兩個(gè)離合器的結(jié)構(gòu),換擋過(guò)程與 AT 類似。DCT 繼承了手動(dòng)變速器燃油經(jīng)濟(jì)性好、質(zhì)量高等優(yōu)點(diǎn),在換擋過(guò)程中不存在動(dòng)力中斷,換擋舒適性好。
IVT 現(xiàn)已有很多公司在積極研發(fā)或已產(chǎn)業(yè)化,或許會(huì)成為將來(lái)發(fā)展的新方向。
吉孚采用新型環(huán)保技術(shù)研發(fā)的錐環(huán)式無(wú)級(jí)變速箱(Cone-Ring Transmission,簡(jiǎn)稱 KRG)是一種無(wú)級(jí)變速箱,它有著廣泛的性能匹配范圍。KRG 在設(shè)計(jì)時(shí)刻意避免采用液壓泵,僅僅使用簡(jiǎn)單和耐用的零部件來(lái)實(shí)現(xiàn)機(jī)械控制。與傳統(tǒng)的 CVT 相比,KRG 變速系統(tǒng)的設(shè)計(jì)更加簡(jiǎn)單且,零件加工精度沒(méi)有 CVT 的零件要求不高,制造成本低,大多數(shù)零件均為標(biāo)準(zhǔn)件,而且錐體用的材料為普通鋼,生產(chǎn)成本低。KRG 最大優(yōu)勢(shì)是零部件非常少,并且耐用。KRG 與普通無(wú)級(jí)變速箱相比,變速響應(yīng)快,操作舒適,可與 DCT 相媲美。低制造成本,低排放,KRG 或?qū)⒊蔀槲磥?lái)技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)。
目前在眾多混動(dòng)車上搭載了電子無(wú)級(jí)變速器 ECVT。ECVT 是由一套行星齒輪組和多個(gè)電機(jī)組成,通過(guò)行星排上的行星齒輪、離合器外加調(diào)速電機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)變速。 相比于普通 CVT,ECVT 沒(méi)有液力變矩器、鋼帶等結(jié)構(gòu),結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單,其結(jié)構(gòu)可以做的更緊湊。由于沒(méi)有液力變矩器等動(dòng)力耦合部件,采用直接傳動(dòng),因此 ECVT可以具有較高的傳動(dòng)效率和經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)由于沒(méi)有鋼帶等因素制約,ECVT 可以直接承受比普通 CVT 變速器更大的扭矩。ECVT 由于沒(méi)有液力變矩器緩沖,完全依靠電機(jī)調(diào)速,對(duì)于多個(gè)電機(jī)、離合器等的協(xié)作要求非常高,因此控制軟件 TCU 也比普通 CVT變速器復(fù)雜的多。另外,ECVT 對(duì)于控制電機(jī)的可靠性、功率與運(yùn)行精度要求也非常高, 其上的電機(jī)一旦失效,變速器就會(huì)完全停擺,這也是 ECVT 潛在的風(fēng)險(xiǎn)之一。
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