[導(dǎo)讀]在中國,有車的地方,就有夏利。提起這句話,想必大多數(shù)90后車主會不以為然,但是80年之前出生的車主就會被勾起滿滿的回憶。上世紀(jì)90年代,伴隨著上海大眾(現(xiàn)為上汽大眾)、北京吉普等合資車企的建立,國內(nèi)已經(jīng)涌現(xiàn)出了不少車型,桑塔納、切諾基等出現(xiàn)極大地改善了人們的出行方式。但是,因產(chǎn)量不足、價格虛高等原因,這些車型仍然沒有下探到普通人的生活當(dāng)中。即使1984年誕生的“天津大發(fā)”得以風(fēng)靡一時,但是其面包車的定位決定了它“實用不好看”,因而使其在家庭用車領(lǐng)域的普及上受到了一定的限制。
在中國,有車的地方,就有夏利。提起這句話,想必大多數(shù)90后車主會不以為然,但是80年之前出生的車主就會被勾起滿滿的回憶。上世紀(jì)90年代,伴隨著上海大眾(現(xiàn)為上汽大眾)、北京吉普等合資車企的建立,國內(nèi)已經(jīng)涌現(xiàn)出了不少車型,桑塔納、切諾基等出現(xiàn)極大地改善了人們的出行方式。但是,因產(chǎn)量不足、價格虛高等原因,這些車型仍然沒有下探到普通人的生活當(dāng)中。即使1984年誕生的“天津大發(fā)”得以風(fēng)靡一時,但是其面包車的定位決定了它“實用不好看”,因而使其在家庭用車領(lǐng)域的普及上受到了一定的限制。
在這種時代背景下,由天津汽車工業(yè)公司生產(chǎn)的“夏利”轎車就應(yīng)運而生。作為90年代最受歡迎的車型之一,夏利憑借著價格實惠、外觀時尚以及經(jīng)久耐用等優(yōu)點,在中國車市上刮起了一陣旋風(fēng),以“國民車”的身份鐫刻了一代人的“獨家記憶”。
順勢而為,成就家用車輝煌
說起天津汽車(現(xiàn)已更名為“天津一汽”),可能很多車主都已經(jīng)淡忘,甚至根本不曾記得。但是在上世紀(jì)90年代末,它與日本大發(fā)汽車公司的聯(lián)合,卻成就了自主造車史上一塊耀眼的里程碑。
早在1984年,天津汽車就引進了Hijet 850車型,國內(nèi)名稱為華利,俗稱“黃大發(fā)”,當(dāng)時很多出租車都采用這種車型,亮黃色的車流也成為當(dāng)時一線城市中最靚麗的風(fēng)景線。但是,因為“華利”造型臃腫、重心偏高、乘坐不便的缺點,也使得它“家庭使用”的屬性稍顯薄弱,因此即使它的售價便宜,卻沒有在普通家庭中得到普及。
為此,天津汽車就決定引進大發(fā)旗下的Charade車型。在1986年9月30日,第一輛以CKD方式(零件進口,在國內(nèi)組裝)引進生產(chǎn)的車型在中國誕生。1988年,天津汽車正式推出夏利TJ7100,它就是我們所熟知的“夏利”。值得一提的是,夏利與華利的名字相似,叫起來朗朗上口,聽起來親切樸實,同時合起來還有“華夏得利”的寓意,也有助于這兩款車日后的蓬勃發(fā)展。
作為國內(nèi)最早微型車的代表,夏利的外觀時尚大方,結(jié)構(gòu)簡單易修,最重要的是價格相對比較低廉,雖說剛面世時10萬左右的價格依然不菲,但是隨著天津汽車慢慢掌握專利技術(shù)、提升產(chǎn)品的自主化水平,后期的售價已經(jīng)降到了7、8萬元,也成為普通家庭“稍微一蹦就能夠著”的車型,可謂是名副其實的“百姓車”。
除此以外,夏利代表顏色的紅色車身更是迎合了很多年輕人的喜好,不僅替代“黃大發(fā)”成為最受歡迎的出租車車型,在全國市場占據(jù)了40%左右的份額,同時也走進了千家萬戶,成為不少年輕人的“奮斗目標(biāo)”,以一己之力成就了那個時代的國產(chǎn)家用車輝煌。
打造經(jīng)典,老司機獨家記憶
不得不說,雖然只是一款微型車,雖然只有1.0L的排量,雖然內(nèi)飾滿是塑料還敢要價10萬,但是這都阻擋不了夏利成為當(dāng)年的“爆款”車型。即使它的性能、配置在如今看起來非常簡陋,但是卻依舊阻擋不了其成為一代經(jīng)典。
首先,從外觀方面來看,首代夏利TJ7100整體呈兩廂車設(shè)計,方正的造型非常小巧,圓潤的線條又非常時尚,搭配上黑色保險杠、矩形大燈和銀色的車門裝飾,可謂是宜家宜商,在當(dāng)時的汽車市場中也算是獨樹一幟。
此外,在尺寸方面,夏利TJ7100的長寬高分別為3610/1600/1385mm,軸距也僅為2340mm,雖說乘坐舒適性會受到一定的限制,但是作為一種“稀有”的交通工具來說已經(jīng)夠用了。而且,車輛內(nèi)飾采用的是兩幅式方向盤,塑料中控臺上也整齊排列了各類按鈕,甚至已經(jīng)出現(xiàn)了空調(diào)出風(fēng)口,這對于提升普通家庭的生活質(zhì)量也是做出了很大的貢獻。
在大家最為關(guān)注的動力方面,夏利TJ7100采用的是一臺直列3缸1.0L發(fā)動機,最大馬力僅為52匹,雖說動力稍顯不足,甚至有時候空調(diào)還會和車輪“搶動力”,但是依舊能使得當(dāng)時的車主感覺“動力充沛”,愛不釋手。
憑借著精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位,天津夏利一度成為國內(nèi)汽車市場上炙手可熱的車型,后期也接連推出三廂版、夏利TJ7100A、夏利TJ7130UA等多款車型,外觀、內(nèi)飾、動力等方面都得到了進一步的突破。此外,夏利還在2002年出口美國,開創(chuàng)了國產(chǎn)出口的先河,從誕生到2004年僅用了16年時間,總產(chǎn)量就已經(jīng)突破了百萬輛。
非常令人感動的是,在采訪一位夏利老車主關(guān)于他對于這款車的看法時,他說到:“在我們那個年代中,夏利就是時尚、成功、新潮的代表,不管開到哪里都能夠收獲別人羨慕的眼光,這使得我的工作干勁更足了,生活也變得更有意思。但是,現(xiàn)在無論開什么豪車,都沒有這種感覺,因此院子里的那輛夏利即使非常舊了我也不愿意賣掉,它代表的是我的青春,給輛奔馳都不換”。
可見,夏利作為一款經(jīng)典車型,已占據(jù)了老一輩司機朋友們內(nèi)心最深處的記憶,每當(dāng)提起“夏利”這兩個字時,依舊還是能夠使他們熱血沸騰,熱淚盈眶。
輝煌不再,夏利難掩疲態(tài)
在2000年之前,夏利的輝煌是有目共睹的,但是在進入21世紀(jì)之后,隨著國內(nèi)汽車市場的不斷發(fā)展,這款曾經(jīng)的“百姓車”輝煌不在,甚至可以說是“攔都攔不住”地走向了下坡路。至于其中的原因,也是有多方面的。
首先,在夏利剛剛興起之時,國內(nèi)汽車市場相對還不是那么繁榮,可供普通百姓選擇的車型更是少之又少,夏利可以說是多數(shù)人能夠承擔(dān)得起的唯一選擇。不過,在人們生活水平普遍提高的同時,車市更是非常繁榮,車主購車從曾經(jīng)的“一選一”,變成后來的“多選一”。尤其是伴隨著捷達、富康等車型的強勢入市,夏利不像原來那樣不可替代,銷量自然就大受影響。
其次,夏利作為國內(nèi)三缸機車型的“鼻祖”,也是為后期的衰敗埋下了隱患。早期,三缸機憑借著低廉的價格獲得市場的接受,車主對于噪音、抖動等問題也都見怪不怪。但是,隨著四缸機的下放以及競品車型的逐漸增多,夏利三缸機的缺陷就被無限放大。這就像是一個“小炸彈”,即使夏利后期推出了四缸機車型,但是依舊難改其在車主心中的不好形象。
另外,伴隨著國內(nèi)汽車市場的逐步升級,各種中大型轎車、SUV車型如雨后春筍般涌現(xiàn),在資金充足的情況下,很多人還是會偏向于那些車型。相比較而言,類屬于微、小型車的夏利逐漸被冷落,而天津汽車又遲遲不推出尺寸更大、種類更多的車型,因此難免就會被時代所淘汰。
在2018年9月,天津一汽夏利汽車股份有限公司就將其旗下的全資子公司“天津一汽華利汽車有限公司”100%的股權(quán)以“1元”的價格出售,隨之也將其5462萬元欠薪和8億元債務(wù)給轉(zhuǎn)讓了出去。可見,重組后的“天津一汽”也并不好過,這不僅是因為夏利的沒落,同時也是因為“夏利之后,后繼無人”的窘迫。
結(jié)語:誠然,夏利作為一款現(xiàn)在看來不那么完美的家用車,只是因為以一個恰當(dāng)?shù)纳矸莩霈F(xiàn)在一個恰當(dāng)?shù)臅r代,因而才能夠那么受歡迎,可惜后期因為競爭力不足,轉(zhuǎn)型不夠及時,難免被淹沒在國產(chǎn)車、合資車的浪潮中。但是,夏利就仿佛是那個年代當(dāng)中的驚鴻一瞥,在90年代中定格了很多人的青春記憶。夏利不以自身品牌而“高端”,卻因有著這段歷史而“豪華”。
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