提及“五菱宏光”，在中國可謂無人不知、無人不曉。作為一款家商兼用的車型，五菱宏光不但月月銷量穩(wěn)居細分市場第一位，而且還成功把”秋名山車神“的榮光攬入懷中。我們無從考究“五菱宏光S”是什么時候開始成為一個“圖騰”的，但目之所及，奔馳、寶馬乃至蘭博基尼、法拉利等眾多豪車的尾部，正越來越多的貼上它的標簽。
可能很多人都想不通，為何這么一款售價不足5萬、連安全氣囊也幾乎全系缺配的車型，能受到如此追捧，吸引眼球無數(shù)。那么，五菱宏光到底是如何成為流量之王的呢？本期“70年70車”系列報道，我們?yōu)槟议_五菱宏光的封神之謎。
車壇霸主，市場地位不容撼動
現(xiàn)如今，思域、卡羅拉、哈弗H6、帝豪等車型已成為“銷量”的代名詞，但與五菱宏光相比，他們還稍微差了一丟丟。
早在2002年，上汽通用五菱成立，并接連推出了五菱之光、五菱鴻途、五菱榮光等一系列微型車，由于與當年的經(jīng)濟發(fā)展狀況高度吻合，因此獲得了強烈的反響。2009年，五菱即成為國內(nèi)首個單一品牌年銷量破100萬的車企。但是，雖說當時五菱汽車的銷量高，但遠未達到“家喻戶曉”的程度，直至五菱宏光的誕生，才改變了這種現(xiàn)狀。
2010年9月6日，五菱宏光正式上市。正是這款車，一步步開啟了不可思議的封神之路。從配置方面看，首款五菱宏光擁有1.2L和1.4L兩種動力模式，4.48萬-6.08萬元的售價范圍，不僅以極低的售價進一步增大了其在微面市場的影響力，同時也開辟出一種介于商務車和貨運車細分市場中間的車型模式，因而受到眾多車主的歡迎。
五菱宏光大火之季，五菱又進而推出了五菱宏光S，這款車型在外觀、內(nèi)飾上相較于五菱宏光有一定的改變，同時檔次也更高一點，不僅進一步穩(wěn)固了五菱宏光在微面市場上的地位，同時也占據(jù)了更大的市場份額，對于產(chǎn)品整體的銷量提升有很大的幫助。
從銷量上來看，截至2018年年底，五菱宏光單車型銷量累計超過400萬輛，“MPV市場銷量冠軍”的地位幾乎無人能夠撼動；從2002年成立至今的17年當中，上汽通用五菱也累計售出2025萬輛，平均每分鐘售出2.26輛，這樣的成績，不得不讓人感嘆五菱宏光、上汽通用五菱的強大。
一個段子，成就一個不老神話
雖然五菱宏光銷量之高大家有目共睹，但是有趣的是，很多并非五菱宏光消費者的群體也對這款車表達了“近乎瘋狂”的關(guān)注，使得其成為當之無愧的的“網(wǎng)紅第一車”。這是為什么呢？
相信很多網(wǎng)友都聽說過這句話：“昨晚我在秋名山輸給一輛五菱宏光，他用慣性飄移過彎，他的車很快，我只看到他有個修樓房漏水的招牌，如果知道他是誰的話，麻煩你們跟他說一聲：周五晚上7點，秋名山見”。
正是這句玩笑話，才間接地造就了五菱宏光的知名度。
從性能方面來說，現(xiàn)款五菱宏光“1.5L+5MT”的動力模式幾乎很難和動力性、推背感等名詞掛上鉤，更不要說飄逸過彎了。但是在網(wǎng)友的口中，五菱宏光就被“神話”成一款無所不能的“性能車”，以至于如今市面上很多豪車也都貼上了“五菱宏光S”的標志，一度成為潮流。
不過，從實際使用性能上來說，五菱宏光前置后驅(qū)的驅(qū)動模式，刻意調(diào)教的發(fā)動機“低速高扭”動力模式，在提升車輛運輸能力、爬坡能力的同時，也能夠使車輛獲得較快的起步速度，從這點來說，五菱宏光還真的和“豪車”有些類似。
可見，五菱宏光雖說在速度性能方面確實比不上豪車，但是從實用性和運載能力來說，確實有著過人之處。然而，真正能夠維持它高居”神壇“的原因，還應歸結(jié)于五菱宏光的質(zhì)量。
得益于采用了自吸發(fā)動機和手動變速箱，及極少的電子設備，能夠增強五菱宏光的機械穩(wěn)定性，車子在使用過程中也能夠極大地減少出現(xiàn)故障率，即使出現(xiàn)故障，隨便找個路邊修車店就能輕松解決，進而在車主心中建立良好的口碑。
此外，雖說五菱宏光全系幾乎沒有配備安全氣囊，但是因為車身大量采用了高強度鋼、激光焊接技術(shù)，因而在很大程度上增強了車輛的安全性，即使發(fā)生事故也能夠很好地保證司乘的安全。
也許正是在這種過硬質(zhì)量的保障之下，五菱宏光才能夠獲得老車主的優(yōu)良口碑，在口口相傳之下，造就了文章開頭所說的傳奇銷量。
結(jié)語：無論是在鋼筋林立的大都市，還是在高山險水的偏遠山村，你很有可能就會在不經(jīng)意間發(fā)現(xiàn)一輛“五菱宏光”。車主臉上得意的笑容，不僅是對于五菱宏光最好的肯定，同時也是這款車最好的“軍功章”。
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