中國(guó)國(guó)內(nèi)的新能源車企這些年加快了走出去的步伐

提起汽車，特別是傳統(tǒng)汽車，很多人都會(huì)想到歐洲，因?yàn)槟抢锸瞧嚬I(yè)的發(fā)源地;但眼下，提起新能源汽車，相信很多人想到的會(huì)是中國(guó)。中國(guó)國(guó)內(nèi)的新能源車企這些年加快了走出去的步伐。通過(guò)本地化運(yùn)營(yíng)建設(shè)，以及與當(dāng)?shù)睾献骰锇槁?lián)合對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行定制化的開發(fā)，一方面適應(yīng)了北歐和歐洲其他地區(qū)客戶的一些本地化需求，也得到了當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的認(rèn)可。

站在“雙碳”風(fēng)口，要堅(jiān)定新能源汽車市場(chǎng)高速發(fā)展的信心。同時(shí)，相關(guān)企業(yè)要積極應(yīng)對(duì)碳足跡“新壁壘”，加快布局下一代動(dòng)力電池技術(shù)，鞏固提升產(chǎn)業(yè)先發(fā)優(yōu)勢(shì)。中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已基本度過(guò)了依賴政策驅(qū)動(dòng)的發(fā)展期。以消費(fèi)引領(lǐng)市場(chǎng)為主、政策助力的新發(fā)展階段已然到來(lái)。站在“雙碳”風(fēng)口，要堅(jiān)定新能源汽車市場(chǎng)高速發(fā)展的信心。同時(shí)，相關(guān)企業(yè)要積極應(yīng)對(duì)碳足跡“新壁壘”，加快布局下一代動(dòng)力電池技術(shù)，鞏固提升產(chǎn)業(yè)先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

國(guó)產(chǎn)新能源汽車能在海外市場(chǎng)立足，實(shí)現(xiàn)‘量?jī)r(jià)齊升’，歸根到底還是看產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力。下一步企業(yè)將根據(jù)海外市場(chǎng)實(shí)際情況，堅(jiān)持用戶在哪里我們就在哪里，努力在全球市場(chǎng)贏得更多認(rèn)可。汽車業(yè)經(jīng)歷了前所未有的困難，芯片短缺、原材料價(jià)格瘋漲、疫情封控門店關(guān)閉;在這一年，汽車業(yè)也經(jīng)歷了前所未有的好，新能源汽車產(chǎn)銷暴漲、自主品牌市場(chǎng)份額不斷提升、海外出口多點(diǎn)開花。

2023年中國(guó)新能源汽車銷量將達(dá)到900萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35%。2023年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量同比增長(zhǎng)31%。該政策會(huì)繼續(xù)拉動(dòng)年末增量，新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的其他支撐因素包括特大城市燃油車的購(gòu)買需要搖號(hào)或拍牌、大城市的燃油車限行政策力度強(qiáng)，以及隨著中國(guó)社會(huì)進(jìn)入老齡化階段，追求大排量的車型熱情下降，精打細(xì)算的思想逐步回升，低電價(jià)和油價(jià)必然讓更多消費(fèi)者改用電動(dòng)汽車。

節(jié)能降碳讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇，也帶來(lái)了挑戰(zhàn)。科技創(chuàng)新是第一動(dòng)力。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)仍然處于電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化加速轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略機(jī)遇期，技術(shù)基礎(chǔ)仍然薄弱，局部?jī)?yōu)勢(shì)尚不穩(wěn)固，仍需將關(guān)鍵技術(shù)攻堅(jiān)放到核心位置，以科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)由量的增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向質(zhì)的飛躍。

在全球新能源汽車市場(chǎng)快速擴(kuò)張的背景下，中國(guó)新能源汽車出口正當(dāng)時(shí)。到汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的中心去，這是來(lái)自中國(guó)制造的底氣，也正是這樣的一股氣勢(shì)和自信，掀起一輪新的汽車出口潮。全球合作仍是科技變革的關(guān)鍵支撐力量。汽車是典型的全球性產(chǎn)業(yè)，也一直是全球科技合作的關(guān)鍵領(lǐng)域。智能汽車新技術(shù)應(yīng)用將帶來(lái)數(shù)字監(jiān)管、網(wǎng)絡(luò)安全、交通規(guī)則方面的新問(wèn)題、新挑戰(zhàn)，在關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、國(guó)際規(guī)則制定上還需各國(guó)合力推進(jìn)。

從全世界范圍來(lái)看，沒(méi)有任何一個(gè)國(guó)家能像我國(guó)一樣，給新能源汽車行業(yè)這么多年的補(bǔ)貼，而且政策的持續(xù)性、資金補(bǔ)貼都很到位，且產(chǎn)生了積極影響，一方面促進(jìn)了新能源汽車的成本的降低，另一方面促進(jìn)了技術(shù)進(jìn)步及國(guó)民消費(fèi)習(xí)慣轉(zhuǎn)變。新能源汽車市場(chǎng)從政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向，新能源汽車也迎來(lái)新的挑戰(zhàn)，對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈而言，除了需要加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新以提升自身的性價(jià)比和賦予自身突出的市場(chǎng)亮點(diǎn)以獲得市場(chǎng)之外，還要努力提升產(chǎn)銷規(guī)模來(lái)降低單臺(tái)車的成本，從而降低新能源汽車的綜合消費(fèi)成本和提升使用者的體驗(yàn)感，以此來(lái)應(yīng)對(duì)新能源汽車的“后補(bǔ)貼”時(shí)代的到來(lái)。

新能源汽車作為一個(gè)新興行業(yè)，都在同一起跑線上，新能源汽車專業(yè)就業(yè)前景一片光明。在大家展望新能源未來(lái)的同時(shí)，國(guó)內(nèi)外不少傳統(tǒng)汽車廠商已經(jīng)技術(shù)轉(zhuǎn)型，但過(guò)程還是需要經(jīng)歷不少的陣痛，芯片短缺帶來(lái)的供需失衡，掌握完善的產(chǎn)業(yè)鏈才能夠在市場(chǎng)占據(jù)主動(dòng)。