FSD自動駕駛進入中國，終于有了較為明確的官方時間表。
9月5日，特斯拉AI團隊在海外媒體上公布，預(yù)計2025年Q1季度在中國和歐洲推出全自動駕駛FSD系統(tǒng)，目前仍有待監(jiān)管批準(zhǔn)。
對此，特斯拉中國相關(guān)人士表示，消息屬實。
早先，馬斯克曾在特斯拉2024年度Q2季度財報電話會中表示，特斯拉將在歐洲和中國申請監(jiān)管批準(zhǔn)以實施監(jiān)督下的完全自動駕駛(FSD)，預(yù)計到今年年底前獲得批準(zhǔn)?，F(xiàn)在看來，F(xiàn)SD進入中國的時間點又一次延遲了。
毫不夸張地說，目前整個業(yè)界都無不在期待著FSD入華，一方面，F(xiàn)SD至今仍引領(lǐng)行業(yè)量產(chǎn)自動駕駛最高水準(zhǔn)。
特斯拉AI團隊表示，將于9月份推送V12.5.2版本，接管率改進3倍;適配HW3.0平臺，實現(xiàn)與4.0平臺統(tǒng)一模型;推送真·智能召喚功能;推送Cybertruck自動泊車;注意力檢測支持佩戴太陽墨鏡;高速和城市統(tǒng)一技術(shù)棧，全部基于端到端;推送Cyberturuck的FSD功能。
到2024年10月，特斯拉還將推送FSD倒車和車位-車位能力，同時V13版本平均接管率再改進6倍。
隨著端到端自動駕駛逐漸成為行業(yè)發(fā)展共識，算力和數(shù)據(jù)變得非常重要，幾乎決定了各家自動駕駛技術(shù)迭代速度快慢和實際體驗好壞，而在這一點上，特斯拉顯然大幅領(lǐng)先于所有人。
截止2024年Q2季度，特斯拉自建超算中心AI算力已經(jīng)超過4萬張英偉達H100等效算力，預(yù)計到今年年底將提升至接近9萬張水平。
數(shù)據(jù)方面，馬斯克早先曾表示，F(xiàn)SD測試?yán)锍绦枰_到60億英里，才能滿足全球監(jiān)管機構(gòu)的要求。截止Q2季度結(jié)束，F(xiàn)SD累計行駛里程已超過16億英里，預(yù)計到年底FSD無干預(yù)駕駛里程將超過人類司機，明年有信心實現(xiàn)無監(jiān)督L5級水準(zhǔn)。
如此強悍的水平，也讓大家紛紛期待FSD在更為復(fù)雜的中國道路上的實際表現(xiàn)。
另一方面，相比起國外，國內(nèi)自動駕駛競爭非常激烈，F(xiàn)SD入華勢必會點燃起整個行業(yè)全面競賽的熊熊烈火。
目前，國內(nèi)高階智駕第一梯隊種子幾乎均實現(xiàn)了向端到端技術(shù)的演進。理想汽車近日正式開啟“端到端+VLM視覺語言模型”雙系統(tǒng)萬人公測活動，端到端One Model提升系統(tǒng)上限，融合VLM視覺語言模型兜住系統(tǒng)下限，以平均每周數(shù)個版本快速迭代，據(jù)理想內(nèi)部認(rèn)為，目前理想智駕只落后特斯拉半年了。
同樣，華為也于近日對享界S9正式推送ADS3.0端到端類人類駕駛，支持車位-車位的點對點全場景輔助駕駛;小鵬宣稱率先推出量產(chǎn)端到端智駕大模型——神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)XNet+規(guī)控大模型XPlanner+大語言模型XBrain，推出“不限城市、不限路線、不限路況”的全國都好用，預(yù)計到2024年第四季度，XNGP將打通包括ETC收費站、停車場閘機、園區(qū)內(nèi)部道路在內(nèi)的智駕“斷點”等。
可以說，國內(nèi)端到端高階智駕競爭前所未有的火熱，如果特斯拉FSD入華，將將會是一場極為精彩的史詩級好戲。
同樣是在今天，國內(nèi)有新聞稱馬斯克在北京某小區(qū)花費1.5億美元購買了一套頂層四合院豪宅，該項目單價36萬元起，最高50萬元/平方米，計算下來，單套物業(yè)的總價將在3.6億-5億元之間，引來無數(shù)聯(lián)想。
甚至有網(wǎng)友猜測，馬斯克此舉是為能更好在中國進行FSD長測而提前做準(zhǔn)備，當(dāng)然，很快特斯拉中國官方便進行辟謠稱是假消息。
總之，特斯拉FSD入華肯定是大勢所趨，但究竟是今年年底還是明年初，亦或者是其他時間節(jié)點，都很難確定。
不過，站在消費者的角度考慮，倘若FSD真的在華推出，你愿意花費6.4萬元去購買軟件開通包嗎?
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