基于SAE J1939協(xié)議的發(fā)動機模擬系統(tǒng)開發(fā)
CAN總線以其優(yōu)異性能在汽車局域網(wǎng)中占有重要地位。IS011992，IS011783以及SAE J1939都是基于CAN總線的汽車系統(tǒng)通訊協(xié)議，其中SAE J1939性能最好，是目前大型車輛采用最多的一種通信協(xié)議。分析研究SAE J1939協(xié)議，有助于推進CAN通信總線在國內(nèi)汽車通信中的應用，并對制定上層協(xié)議具有重要意義。該系統(tǒng)設計正是基于對SAE J1939的應用層的理解，利用軟件編程，模擬發(fā)送發(fā)動機信息，從而為總線儀表硬件設計提供良好的測試環(huán)境。
2 SAE J1939協(xié)議概述
SAE J1939標準是美國汽車工程師協(xié)會(Societv of Auto—motive Engineers，簡稱SAE)發(fā)布的以CAN總線為核心的車輛網(wǎng)絡串行通訊和控制協(xié)議，SAE J1939協(xié)議以CAN2．0B協(xié)議為基礎，通訊速率最高可達250 Kb／s。它對汽車內(nèi)部ECU的地址配置、命名、通訊方式以及報文發(fā)送優(yōu)先級等都給出明確規(guī)定，并且詳細說明汽車內(nèi)部各個共體的ECU通訊。SAE J1939應用層協(xié)議詳細描述了SAE J1939網(wǎng)絡的參數(shù)，包括數(shù)據(jù)長度、數(shù)據(jù)類型、分辨率、范圍及參考標簽，并為每個參數(shù)分配一個編號(SPN)。采用協(xié)議數(shù)據(jù)單元(ProtocolData Unit，簡稱PDU)傳送信息，每個PDU相當于CAN協(xié)議的一幀。SAE J1939是傳輸數(shù)據(jù)協(xié)議，其功能分為數(shù)據(jù)的拆分打包和重組連接管理兩部分。PDU是由29位標識符和0～8個字節(jié)的數(shù)據(jù)組成，如圖1所示。SAE J1939利用29位標識符(CAN擴展幀)提供一種完整的網(wǎng)絡定義。圖1中，P位確定報文優(yōu)先級的前3位；R為保留位；DP是數(shù)據(jù)頁位：PF場識別2個PDI格式(PDUl，PDU2)；替代遠程請求位SRR和標識符擴展位IDE，未包含在PDU內(nèi)；PS場由PF值決定其包含一個目標地址(DA)還是包含一個對PDU格式PF的組擴展(GE)；SA為源地址。
SAE J1939采用多路復用技術為汽車的各種傳感器、執(zhí)行器和控制器提供在CAN總線基礎上建立的標準化高速網(wǎng)絡連接，從而在車載電子裝置之間實現(xiàn)高速數(shù)據(jù)共享，有效減少電子線束數(shù)量，提高車輛電子控制系統(tǒng)的靈活性、可靠性、可維修性和標準化程度，最大限度發(fā)揮CAN優(yōu)異性能。
3 系統(tǒng)設計方案
發(fā)動機模擬系統(tǒng)通過USB CAN一Ⅱ智能接口向總線儀表CAN接口卡傳輸數(shù)據(jù)，同時總線儀表通過USBCAN-Ⅱ接口卡應答模擬系統(tǒng)，如圖2所示。該系統(tǒng)設計C#環(huán)境下開發(fā)，Windows平臺上運行。該系統(tǒng)設計具有發(fā)動機參數(shù)報文、發(fā)動機故障報文、發(fā)動機儀表測試等主要功能模塊，以及單幀或多幀可選的發(fā)送方式。通過調(diào)用USBCAN一Ⅱ接口卡庫端口函數(shù)，利用CAN總線傳輸實現(xiàn)上位機與下位機之間的通訊，模擬發(fā)送發(fā)動機各種參數(shù)，如冷卻液溫度、進氣溫度、機油壓力等，還可利用虛擬儀表評估總線儀表步進電機的誤差。
USB CAN-Ⅱ雙路智能CAN接口卡具有2個CAN通道(汽車型)。它采用16位微控制器，具有強大功能，支持即插即用。板上16位微控制器能夠控制CAN控制器的發(fā)送和接收任務，即使在總線負載較重的情況下，仍可有效支持帶有時間標志的CAN報文的過濾、預處理和存儲以及CAN報文的實時傳輸?shù)裙δ堋Ｍㄟ^編程調(diào)用USB CAN一Ⅱ輔助的通用CAN—bus接口函數(shù)庫，能有效支持CAN系統(tǒng)基于PC的應用。程序設計流程圖如圖3所示。
C#調(diào)用接口庫函數(shù)的方法：(1)將庫函數(shù)文件置于工作目錄下；(2)聲明using System．Runtime．InteropServices；(3)聲明ZLGCAN系列接口卡信息的數(shù)據(jù)類型；(4)導入，以打開設備函數(shù)為例，其他功能函數(shù)引用與之類似。打開設備函數(shù)為：
4 發(fā)動機模擬系統(tǒng)設計
該系統(tǒng)按功能分為發(fā)動機參數(shù)報文、發(fā)動機故障報文、發(fā)動機儀表測試。為了便于單獨使用各個功能界面，采用復合界面形式。其運行界面如圖4所示。
4．1 發(fā)動機參數(shù)報文發(fā)送模塊
該模塊是類比現(xiàn)場測試的一組數(shù)據(jù)，按照適用于BOSCH高壓共軌系統(tǒng)的歐III發(fā)動機基于SAE J1939的CAN通訊規(guī)范，將幀ID與代表發(fā)動機參數(shù)的數(shù)據(jù)字節(jié)位置相對應，同時可通過修改相關字節(jié)，改變所要發(fā)送的參數(shù)值。
若想發(fā)送轉速2 000 r／m，數(shù)據(jù)在報文的第4、5字節(jié)。發(fā)送數(shù)據(jù)的第4、5字節(jié)為2 000／0．125=16 000轉化為兩字節(jié)，注意高字節(jié)置于第5字節(jié)，低字節(jié)置于第4字節(jié)。同理可查表計算其他發(fā)動機參數(shù)，如潤滑油壓力、冷卻液溫度、蓄電池電壓、燃油油位，ECU溫度，進氣溫度，機油壓力，節(jié)氣門位置等參數(shù)值所對應的幀ID及在數(shù)據(jù)幀的位置。
4．2 發(fā)動機故障報文發(fā)送模塊
當發(fā)動機發(fā)生故障時，傳感器所采集的數(shù)據(jù)通過EMR的單片機分析處理，決定該采集數(shù)據(jù)是否在正常范圍內(nèi)或有效。如果該數(shù)據(jù)未在正常范圍內(nèi)或無效，EMR將向上位機發(fā)送故障幀，表明該傳感器對應的元件存在故障。該系統(tǒng)設計的總線儀表增加了故障診斷功能，可借助于液晶顯示屏實時顯示發(fā)動機的故障類型。
在故障診斷方面，SAE J1939定義了19個診斷信息(Diagnostic Message，簡稱DM)。該故障報文發(fā)送模塊主要采用DMl(顯示當前故障)功能。DM由診斷故障燈代碼(2字節(jié))和診斷故障碼DTC (4字節(jié))組成。診斷故障碼DTC的長度為4字節(jié)，包括可疑參數(shù)碼SPN(19位)、故障類型代碼FMI(5位)、故障發(fā)生次數(shù)OC(7位)、SPN轉換方式CM(1位)。
該系統(tǒng)設計共定義400多個故障，將故障類型代碼FMI與SPN相結合進行定義，定義時遵循SPN和FMI的組合與故障類型一一對應的原則。
4．3 發(fā)動機儀表測試模塊
發(fā)動機儀表測試模塊是將虛擬儀表的指針運行速度與開發(fā)儀表相比較，測試開發(fā)儀表的步進電動機驅動情況。由于只有車速表、油壓表、水溫表、電壓表等儀表數(shù)據(jù)是由發(fā)動機CAN總線提供的，所以測試儀表只能模擬這4個表盤的步進電機驅動情況。該測試儀表采用Dundas儀表向導，該產(chǎn)品能夠完全支持Visual Studio 2005特征，包括智能標記，高級數(shù)據(jù)綁定等。Dundas儀表向導提供豐富的素材庫，利用該向導，用戶可以設計出應用于各領域的儀表控件外形和數(shù)據(jù)指示方式。用戶只需編寫相關的儀表動態(tài)變化和響應部分代碼即可實現(xiàn)虛擬儀表功能。
5 結論
介紹基于SAE J1939協(xié)議的發(fā)動機模擬系統(tǒng)設計。該系統(tǒng)具有發(fā)動機工況選擇功能，與待開發(fā)總線儀表連接，可以模擬輸出發(fā)動機的各項工況數(shù)據(jù)。一旦選定某個報文，該報文代表的發(fā)動機參數(shù)即在報文規(guī)定的更新率下持續(xù)發(fā)送到待開發(fā)總線儀表的總線接口。以此系統(tǒng)設計軟件替代真實的發(fā)動機，可以隨機檢測各項發(fā)動機工況，且具有人為可選擇的靈活性，選擇范圍較真實發(fā)動機更大。在線模擬系統(tǒng)不受工作環(huán)境限制，可隨時隨地進行檢測。該系統(tǒng)為實驗室的一套發(fā)動機試驗系統(tǒng)的一部分，也可以配合教學實驗課程。通過實驗，軟件各部分功能運行良好，對總線儀表開發(fā)具有一定價值。隨著CAN總線應用領域的不斷發(fā)展，SAE J1939協(xié)議必將得廣泛應用。
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