自動(dòng)駕駛最開(kāi)始就是錯(cuò)誤方向嗎

　　Cruise也好，其他正在開(kāi)發(fā)此項(xiàng)技術(shù)的公司也好，他們有沒(méi)有可能從一開(kāi)始就朝著錯(cuò)誤的方向前進(jìn)了呢？

　　本文來(lái)自汽車商業(yè)評(píng)論，原作者Brad Templeton，編譯葉無(wú)極;由億歐汽車整理，供業(yè)內(nèi)人士參考。

　　對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車有一個(gè)公認(rèn)的事實(shí)，那就是當(dāng)車輛提供共享服務(wù)后，產(chǎn)品的價(jià)值才能真正體現(xiàn)出來(lái)。

　　所謂共享，其中有兩層含義，或者說(shuō)能給人們帶來(lái)兩種好處。第一個(gè)是讓更多人在一天中的不同時(shí)間使用同一輛車，這點(diǎn)沒(méi)什么異議。第二點(diǎn)是說(shuō)，當(dāng)越來(lái)越多的人開(kāi)始使用這種出行模式后，道路交通將有極大改善，這點(diǎn)有待觀察。

　　回過(guò)頭來(lái)，自動(dòng)駕駛汽車的共享與如今的Uber、Lyft等拼車服務(wù)不同。拿通用Cruise近期發(fā)布的Origin概念車來(lái)說(shuō)，雖然公司稱該車是專為自動(dòng)駕駛出租市場(chǎng)而設(shè)計(jì)，可乘坐4到6名乘客，但仔細(xì)想想它也許并沒(méi)宣傳的那么有用。

　　Cruise也好，其他正在開(kāi)發(fā)此項(xiàng)技術(shù)的公司也好，他們有沒(méi)有可能從一開(kāi)始就朝著錯(cuò)誤的方向前進(jìn)了呢？在解釋為何有這個(gè)疑問(wèn)之前，我們先看看拼車的好處。

　　減少道路空間的使用從而減少交通擠塞；降低每位乘客的能源使用和排放；減少每位乘客出行的成本。這三點(diǎn)都很好，尤其是在高峰時(shí)間，但好并不一定就意味著很重要。顯然，這種模式有它的一些缺點(diǎn)。

　　首先，在使用拼車的過(guò)程中，車輛有可能會(huì)偏離乘客希望乘坐的路線，以接送其他乘客。即使這種情況沒(méi)有發(fā)生，乘客也會(huì)面對(duì)等車或到達(dá)目的地的時(shí)間出現(xiàn)延誤等狀況。

　　先不說(shuō)這會(huì)給運(yùn)營(yíng)商帶來(lái)額外支出，想要解決這個(gè)問(wèn)題的一種方法就是取消任意地點(diǎn)接送，或者讓所有人都選擇固定路線。這聽(tīng)起來(lái)好像是傳統(tǒng)公共交通一直在做的事情。

　　另一個(gè)不方便的地方在于，乘客必須隨身攜帶行李，無(wú)法將物品存放在車?yán)铩?/p>

　　第三點(diǎn)，當(dāng)人們和隨機(jī)的陌生人坐在同一輛車?yán)?，沒(méi)有司機(jī)作為監(jiān)督，一些人（比如大部分獨(dú)自旅行的女性）會(huì)對(duì)此感到不舒服。

　　最后一個(gè)問(wèn)題是，在許多情況下，體積更大的用于共享的車輛在全部或部分行程中想開(kāi)足馬力可不容易。這甚至能抵消掉前面提到的它的所有優(yōu)點(diǎn)，與單獨(dú)駕車出行相比，共享帶來(lái)的人均成本及排放量也有可能更高。

　　重要的是要明白，共享出行是實(shí)現(xiàn)低成本、低排放、低擁堵等目標(biāo)的一種手段，而不是目標(biāo)本身。

　　可以看到，上面列出的這些缺點(diǎn)對(duì)整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)和個(gè)人都會(huì)產(chǎn)生影響。人們之所以會(huì)使用某種出行方式，圖的就是個(gè)方便，可當(dāng)他們發(fā)現(xiàn)一種服務(wù)并沒(méi)有預(yù)想的那么好時(shí)，他們自然會(huì)找尋其他替代方案。

　　于是，Uber、Lyft等企業(yè)繼續(xù)投入大量資金推出新模式，但乘客依舊覺(jué)得不便利。之后呢？運(yùn)營(yíng)商為了不虧本將價(jià)格提高，用的人就更少了。

　　一個(gè)好的自動(dòng)駕駛車隊(duì)或許該由多種車型組成。接10個(gè)人的團(tuán)隊(duì)去一個(gè)地方和接2、3名乘客需要用的車可不一樣。

　　可新的問(wèn)題又來(lái)了。想要實(shí)現(xiàn)這種目標(biāo)，就得確定車隊(duì)各車型的比例是多少，但人員的流動(dòng)在一定程度上是隨機(jī)的，很難確保每次出行都能提供與人數(shù)相匹配的車。

　　“微出行”與“迷你出行”

　　早已有廠商想到了這個(gè)問(wèn)題，所以我們看到了像滑板車這種“微出行”解決方案。它們是道路空間利用、排放和成本方面的絕對(duì)贏家，但并不適用于所有天氣條件和所有人。

　　后來(lái)又誕生出“迷你出行”這一概念，指的是低成本、低速、只有普通轎車一半大小的車輛，適合1～2名乘客使用。

　　將自動(dòng)駕駛應(yīng)用到“迷你出行”的優(yōu)勢(shì)是，它可以及時(shí)地將乘客帶到附近的公共乘車點(diǎn)，這樣就省去了大型共享車輛多次停靠的時(shí)間，在另一個(gè)乘車點(diǎn)下車的人可以繼續(xù)使用“迷你出行”、滑板車甚至步行的方式完成旅程。

　　這完全不像我們今天在公共交通中換乘火車或公共汽車那樣，即時(shí)的出行模式轉(zhuǎn)換將是必不可少的。

　　雖然沒(méi)有點(diǎn)到點(diǎn)一站式出行那么完美，但依靠各種自動(dòng)駕駛車輛的及時(shí)轉(zhuǎn)換，效率至少也能有90%。而且，自動(dòng)駕駛的交通工具不介意浪費(fèi)時(shí)間等待乘客，讓車輛處于閑置狀態(tài)看似是損失，但成本實(shí)際上非常低。

　　要知道，不管是傳統(tǒng)的出租車還是Uber等網(wǎng)約車都有起步價(jià)，這就使得短途使用他們的服務(wù)很不劃算，要是還讓司機(jī)打表等待的話，代價(jià)更大。

　　即時(shí)轉(zhuǎn)換模式所需的第二個(gè)設(shè)備是與現(xiàn)代交通工具相結(jié)合的智能手機(jī)，它可以跟蹤每位乘客的移動(dòng)方式，并允許對(duì)他們何時(shí)到達(dá)目的地、何時(shí)需要離開(kāi)以在特定時(shí)間到達(dá)目的地進(jìn)行高精度預(yù)測(cè)。

　　這么來(lái)看，迷你出行自動(dòng)化比共享交通工具自動(dòng)化更重要。所以說(shuō)，有沒(méi)有人類司機(jī)其實(shí)不是重點(diǎn)，企業(yè)建立一個(gè)相當(dāng)合理的成本分?jǐn)偸杰囮?duì)系統(tǒng)并非沒(méi)可能，而自動(dòng)駕駛技術(shù)需要解決的只有乘客從走出家門(mén)到公共站點(diǎn)這一小段路途。

　　再來(lái)看看能載客15人的班車。理論上，如果坐滿一車人，每位乘客使用司機(jī)的成本低于每英里10美分。而從目前的情況來(lái)看，想要讓自動(dòng)駕駛的車輛達(dá)到如此低的運(yùn)營(yíng)成本，我們還需要漫長(zhǎng)的等待。

　　高峰時(shí)間以外

　　同樣值得注意的是，即使把微型交通工具單獨(dú)拿出來(lái)，其在整個(gè)行程達(dá)到的效率也相當(dāng)高。

　　我們來(lái)簡(jiǎn)單做個(gè)計(jì)算。通常情況下，4人乘坐2輛迷你車，共享一條車道，在道路空間和排放方面的成本與4人乘坐一輛普通轎車的成本相同，但增加了2輛車而不是1輛車的靈活性。

　　只有當(dāng)乘客人數(shù)增加至6名以上時(shí)，改用更大型的班車才能省錢?？蛇@就又回到前面說(shuō)的情況，班車服務(wù)最經(jīng)濟(jì)的做法是要減少支線，還是得靠迷你出行聯(lián)系起來(lái)。

　　除了高峰時(shí)間，人們的出行幾乎沒(méi)有那么多的共性，也沒(méi)那么多擁堵的道路。而到了深夜，與不可信的陌生人共用一輛車的隱患就顯現(xiàn)出來(lái)。

　　我們?yōu)槭裁丛谌魏螘r(shí)候都敢坐公交車？因?yàn)橛袑I(yè)的司機(jī)，有時(shí)還有乘務(wù)管理員，網(wǎng)約車企業(yè)則讓司機(jī)必須提供個(gè)人信息。

　　或許，未來(lái)會(huì)出現(xiàn)帶隔間的自動(dòng)駕駛班車。不過(guò)，車隊(duì)規(guī)模的控制是個(gè)難題，那些結(jié)伴出行的人可不會(huì)想坐這種封閉式的車出去。