為規(guī)劃實(shí)施提供保障措施 助力推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展

12 月 5 日訊，由于現(xiàn)在環(huán)境惡劣，資源缺乏，所以人們就將方向，轉(zhuǎn)化為新能源這塊領(lǐng)域。

而作為我們普遍用的汽車，當(dāng)然首先要轉(zhuǎn)化為新能源，所以說在汽車行業(yè)，這是一個(gè)極為看好的領(lǐng)域，當(dāng)然作為國(guó)產(chǎn)企業(yè)華為隨著許多大的加入這個(gè)領(lǐng)域，逐漸研究出屬于他們的新能源汽車，華為也不甘落后，他也開始研究自己的電動(dòng)汽車，華為周圍許多中國(guó)穩(wěn)扎穩(wěn)打的企業(yè)，在眾多互聯(lián)網(wǎng)大佬的參與之下，也忍不住上來湊一腳。

華為造車一直是業(yè)內(nèi)傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的話題，不過精明的華為并沒有將眼光投向整車制造領(lǐng)域。汽車制造是一個(gè)重資產(chǎn)行業(yè)，作為門外漢的華為雖然手握大筆資金，但是從整車設(shè)計(jì)、工廠建設(shè)到供應(yīng)鏈搭建以及銷售渠道布局，華為都沒有經(jīng)驗(yàn)，貿(mào)貿(mào)然切入整車制造領(lǐng)域，不僅將花費(fèi)大量的資金對(duì)于制造領(lǐng)域進(jìn)行重復(fù)建設(shè)，而且在整車制造領(lǐng)域也沒有辦法來與國(guó)外車企一較高下，更談不上在核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力上進(jìn)行聚焦。所以借助自己在軟件以及 5G 工程技術(shù)方面的能力，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車上進(jìn)行突破，是最為明智的決定。

翻看鄭剛的履歷，其在北汽新能源的經(jīng)歷頗為亮眼。在鄭剛的帶領(lǐng)下，北汽新能源抓住了國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展的黃金時(shí)期。截至 2018 年，北汽新能源資產(chǎn)規(guī)模較 2013 年增長(zhǎng)了 47 倍，營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)了 64 倍，產(chǎn)品銷量增長(zhǎng)了 97 倍。北汽新能源不僅造就了北汽新能源 EU 系列如今穩(wěn)居國(guó)內(nèi)新能源汽車排行榜榜首的位置，將上汽、比亞迪、吉利這些老牌車企的新能源車型甩在身后，讓北汽成為國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的一方諸侯；同時(shí)也給了北汽管理層基于北汽新能源來與麥格納建立合資公司，走出一條自主品牌新能源汽車品牌向上道路的底氣。對(duì)于目前的華為來說，雖然其已經(jīng)與上汽、北汽、長(zhǎng)城、一汽、吉利、長(zhǎng)安等國(guó)內(nèi)頭部車企簽署了合作協(xié)議，但它更需要一位熟悉汽車行業(yè)流程的大將，幫助華為抓住國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的黃金時(shí)期，為華為在通訊設(shè)備以及手機(jī)領(lǐng)域之外，找到一個(gè)新的發(fā)展動(dòng)力和業(yè)務(wù)基石。

五大措施保障規(guī)劃實(shí)現(xiàn)，除技術(shù)層面外，征求意見稿的第八章分別從深化行業(yè)管理改革、健全政策法規(guī)體系、加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)、強(qiáng)化知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)、加強(qiáng)組織協(xié)同等 5 個(gè)層面，為規(guī)劃的實(shí)施提供保障措施。

具體的政策法規(guī)體系則包括：完善雙積分，建立與碳交易市場(chǎng)銜接機(jī)制；完善新能源車購(gòu)置稅等稅收優(yōu)惠，優(yōu)化分類交通管理及金融、保險(xiǎn)等支持措施；2021 年起，國(guó)家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)、大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域公共領(lǐng)域新增獲更新用車全部使用新能源汽車。

與此同時(shí)，征求意見稿中明確了“補(bǔ)貼”不再是行業(yè)發(fā)展的動(dòng)力。“到 2025 年，新能源補(bǔ)貼早已完全退出，燃油車排放標(biāo)準(zhǔn)由‘國(guó)六’向‘國(guó)七’過渡，限購(gòu)城市機(jī)動(dòng)車保有量基本飽和，新車增長(zhǎng)乏力?！?田永秋表示，“如果上述政策組合拳的有形之手，加上新能源車的競(jìng)爭(zhēng)力和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)（成本、使用、性能）的市場(chǎng)無形之手一起發(fā)力，相信至 2025 年一年八、九百萬輛的銷量還是可以實(shí)現(xiàn)的?！?/p>

此外，征求意見稿指出，我國(guó)新能源汽車也面臨市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇、發(fā)展動(dòng)力亟待轉(zhuǎn)換、核心技術(shù)供給不足、質(zhì)量保障體系有待完善、產(chǎn)業(yè)生態(tài)尚不健全等新形勢(shì)、新問題。

針對(duì)上述問題，征求意見稿提出“提升智能制造水平”，具體則包括推進(jìn)智能化技術(shù)在新能源汽車研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、倉儲(chǔ)物流、經(jīng)營(yíng)管理、售后服務(wù)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的深度應(yīng)用等。

華為與新能源汽車有什么切合點(diǎn)？第一，電動(dòng)化方面，華為在手機(jī)電力系統(tǒng)、電池儲(chǔ)能、電池材料等方面有一定的研究成果，與新能源的電池具有技術(shù)相通性。智能手機(jī)和新能源汽車本質(zhì)上都是移動(dòng)智能終端，很多研究成果可以互相借鑒。華為的技術(shù)也能幫助車企實(shí)現(xiàn)超長(zhǎng)續(xù)航技術(shù)。

第二，智能化方面，華為已經(jīng)在 5G、云計(jì)算、人工智能、大數(shù)據(jù)等方面形成了一批領(lǐng)先的研究成果，有助于將新能源汽車智能化改造，這也是車企非常歡迎的。華為的技術(shù)在汽車行業(yè)具有良好的聲譽(yù)。

第三，華為提出打造萬物互聯(lián)的智能世界，無人駕駛、新能源汽車都是繞不開的領(lǐng)域、是連接的重點(diǎn)對(duì)象，所以華為進(jìn)入新能源汽車是必然的。

“為規(guī)劃實(shí)施提供保障措施，是推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)穩(wěn)健發(fā)展的方式。”乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，“新能源汽車的發(fā)展還需要向市場(chǎng)化的方向推動(dòng)。與政府引導(dǎo)性的手段和市場(chǎng)化的方式相結(jié)合，可以更好地為新能源汽車的發(fā)展創(chuàng)造條件?！?/p>