（文章來源：第一電動網(wǎng)）
隨著“推動加氫設施建設”首次被寫進2019年兩會政府工作報告，氫能源產業(yè)化的號角已經(jīng)吹響。而中國石化集團與法國液化空氣集團在北京人民大會堂簽署合作備忘錄，探討加強氫能領域合作，更是進一步推動了中國氫能產業(yè)的高質量發(fā)展。
作為氫能應用的重點領域，汽車產業(yè)正加快推進氫能應用的產業(yè)化發(fā)展。與國外主推氫燃料電池乘用車不同，國內目前更加重視氫燃料電池商用車的發(fā)展。盡管有長城等乘用車企業(yè)正大力發(fā)展，國內在燃料電池乘用車方面仍相對滯后。但令人驚訝的是，在燃料電池乘用車上走得最快的，似乎并不是長城、廣汽這些大型車企？
近期，眾泰與法液空達成合作，共同研發(fā)金屬雙極板燃料電池電堆并應用于眾泰車型。經(jīng)過一段時間的投入，據(jù)眾泰汽車稱，今年8月，眾泰汽車與法液空共同開發(fā)的氫燃料電池金屬板電堆設計已完成，根據(jù)目前驗證測試結果，整堆性能有望達到或超越 3.5KW/L, 超過目前豐田3.1KW/L的水平，達到國際先進，國內一流水平。
據(jù)了解，目前，眾泰汽車正在建設國內一流國際領先水平的，擁有2套40kW級、1套50kW級及120kW級的燃料電池電堆開發(fā)實驗室，同時也在進行中試生產線的建設工作，建成后將具備1000臺/年的電堆雙極板生產、密封、電堆總裝、燃料電池系統(tǒng)總裝及質檢能力。
眾泰汽車以“皮尺部”聞名于中國汽車產業(yè)，保時捷總裁在車展參觀眾泰展臺的場景成為中國汽車界的“名場面”。在汽車市場整體下行，中國汽車產業(yè)結構優(yōu)化調整的大背景下，僅有“外在”的廠商似乎已經(jīng)難以為繼，只有苦練“內功”才能得到消費者的承認，在激烈的市場競爭中存活下來，避免成為“被優(yōu)化”的對象。
在車市寒冬之下，眾泰汽車銷量一路下滑，2016年，眾泰汽車銷量達33萬輛，進入當年中國汽車品牌銷量前十名，但到了2018年，眾泰汽車銷量15.48萬輛，2019年前9個月累計銷量更是只有9.96萬輛。眾泰汽車最新財報顯示，前三季度實現(xiàn)營收54.01億元，同比下降59.59%，凈利潤-7.60億元，同比下滑283.02%。
同時，破產風險傳聞，工廠停產，再到經(jīng)銷商、供貨商集體追債，車企不該有的負面新聞眾泰幾乎一個不拉，2019年眾泰汽車可以用一個“慘”字來形容。眾泰加大投入，同時尋找新的賽道，由“皮尺部”向“研發(fā)中心”的轉變，更多的是無奈。在今年公布的2018年報中顯示，在汽車行業(yè)整體下行的現(xiàn)狀下，眾泰汽車研發(fā)投入逆勢增長，2018年度研發(fā)費用總額為7.12億，較上年同期增長了21.15%。
同時在電動汽車補貼退坡，銷量大幅下滑的情況下，眾泰“船小好調頭”，快速切入了氫燃料電池乘用車賽道。根據(jù)眾泰汽車的消息目前E200燃料電池車型改造已完成，預計2020年將達到量產條件，全新SUV平臺車型系統(tǒng)集成已完成臺架測試。結合眾泰燃料電池汽車量產規(guī)劃，按照銷量1萬臺計算，可實現(xiàn)銷售收入22億元，均價22萬/元一輛，盡管仍屬于A00級別的小型車，但遠低于豐田mirai將近50萬元的銷售價格仍有一定的吸引力。
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