蔚來(lái)李斌：去年最慘人物的稱號(hào) 讓我自由了

經(jīng)歷質(zhì)疑、坎坷之后，這家要做「用戶滿意度」最高的新造車公司是如何成長(zhǎng)的？

「新造車」企業(yè)似乎從來(lái)不缺熱點(diǎn)，而蔚來(lái)更不缺。

蔚來(lái)過(guò)去一年經(jīng)歷了太多。從明星創(chuàng)業(yè)公司走入低谷，就連創(chuàng)始人李斌也直言，去年是對(duì)蔚來(lái)的一個(gè)「極限壓力測(cè)試」。

他創(chuàng)辦的這家公司在一個(gè)最「燒錢」的創(chuàng)業(yè)賽道上帶頭奔跑，但卻不幸成為「2019 年最慘的人」。從 PPT 到真實(shí)的產(chǎn)品，再到完整的公司體系、產(chǎn)品服務(wù)體系，經(jīng)歷輪番質(zhì)疑、坎坷之后，這家要做「用戶滿意度」最高的新造車公司似乎越發(fā)的「堅(jiān)韌」。

面對(duì)裁員，李斌直言「不欺騙自己」。經(jīng)過(guò)五年的發(fā)展，李斌反倒越來(lái)越堅(jiān)信那個(gè)「用戶企業(yè)」的初心。因?yàn)樽钣|動(dòng)他的是，帶領(lǐng)蔚來(lái)「觸底反彈」的似乎不僅僅是蔚來(lái)的產(chǎn)品和服務(wù)，而是在最關(guān)鍵的時(shí)刻，蔚來(lái)的用戶沒有放棄它們。從紛紛擾擾的輿論中走過(guò)，李斌似乎「放開了」，也坦言「自嘲是一個(gè)新時(shí)代的美德。」

在極客公園和 B 站共同舉辦的 Rebuild 2020 Move on 活動(dòng)上，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO 李斌將和極客公園創(chuàng)始人張鵬對(duì)話，通過(guò)直面問(wèn)題，為我們復(fù)盤蔚來(lái)成長(zhǎng)背后的邏輯。以及在這之外，新造車的未來(lái)又在哪里？

以下為 Rebuild 2020 大會(huì)演講精選實(shí)錄：

張鵬：去年年底有人給了你一個(gè)稱號(hào)叫年度最慘人物？什么心情？

李斌：對(duì)。就是慘。我說(shuō)怎么又來(lái)一篇負(fù)面，趕緊轉(zhuǎn)給 PR 的同事看。后來(lái)他們說(shuō)好像只是陳述了一些事實(shí)。去年一年對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)確實(shí)是一個(gè)極限壓力測(cè)試，各種預(yù)期中的，不在預(yù)期中的事情，都堆到一塊了。所以今年碰到疫情，我們反而覺得沒有去年那么難。

張鵬：有哪個(gè)困難給你印象最深刻？

李斌：是大家對(duì)像我們這樣一個(gè)新創(chuàng)業(yè)公司的接受的時(shí)間，比想像要長(zhǎng)。我們很難期望所有人一下子就接受這個(gè)事情。我現(xiàn)在看還是比較坦然的，但是在當(dāng)時(shí)，我們這么多創(chuàng)新不被理解，我還是有點(diǎn)小失落。不光是理解用戶，其實(shí)要理解那些不理解你的人。對(duì)于被誤解，我認(rèn)為還是要淡然一點(diǎn)，還是要交給時(shí)間去判斷。

雖然我們今天時(shí)代因?yàn)樯缃幻襟w、因?yàn)閭€(gè)性化推薦，確確實(shí)實(shí)知識(shí)獲取和很多判斷越來(lái)越碎片化，但總體上我們對(duì)人獨(dú)立的思考還是應(yīng)該有信心。我覺得還是要相信時(shí)間會(huì)站在一個(gè)正確的事情上。

張鵬：如果復(fù)盤這五年，有什么事情是如果你再重來(lái)一遍，能做的更好？

李斌：這個(gè)問(wèn)題有點(diǎn)自虐，當(dāng)然沒有重來(lái)。我發(fā)現(xiàn)人還是經(jīng)常會(huì)犯同樣的錯(cuò)誤。有的時(shí)候因?yàn)閯?chuàng)業(yè)者天生還是會(huì)比較樂觀的去看待一些事，風(fēng)險(xiǎn)承受能力比較高，但是做企業(yè)還是對(duì)員工對(duì)投資人和用戶要負(fù)責(zé)，所以有時(shí)候風(fēng)險(xiǎn)不能過(guò)于推到極致，這和一個(gè)人去登山做極限運(yùn)動(dòng)還不太一樣。如果可以再來(lái)的話，我覺得可以給公司的這些風(fēng)險(xiǎn)邊界留得再寬一點(diǎn)，可能會(huì)好一些。

張鵬：2020 年，蔚來(lái)實(shí)際的情況怎么樣？

李斌：慢慢我們一些產(chǎn)品和服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力讓越來(lái)越多的用戶所認(rèn)可。今年疫情對(duì)所有的企業(yè)都是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，我們毫無(wú)疑問(wèn)也受了影響，但是相對(duì)來(lái)說(shuō)，因?yàn)闃I(yè)務(wù)模式是預(yù)定制的，我們?cè)诰€銷售的閉環(huán)是可以打通的，我們的用戶又愿意介紹新的用戶給我們，在銷售這個(gè)事情上反而受的影響相對(duì)比較小一些。供應(yīng)鏈?zhǔn)鞘芰艘恍┨魬?zhàn)，但是 3 月下旬以后基本上也慢慢恢復(fù)了。

經(jīng)過(guò)去年的調(diào)整，整個(gè)公司的團(tuán)隊(duì)的狀態(tài)也比較對(duì)，我們的壓力和去年相比要好，在整個(gè)市場(chǎng)上，包括融資，很多事情也有新的進(jìn)展，用戶對(duì)我們的信任度、信心也都增加了?，F(xiàn)在不買蔚來(lái)的很重要的一條理由消失了，是蔚來(lái)要倒閉這條理由消失了。這個(gè)對(duì)我們很重要。

張鵬：聽起來(lái)好像在去年挺好的，大家把你都給說(shuō)成那樣之后，被評(píng)為年度最慘人物之后，反而解放了。

李斌：對(duì)，我覺得是這樣的。我們?nèi)ツ?12 月底 NIO day，我們用戶就自編自導(dǎo)自演，電動(dòng)車主的自我修養(yǎng)，索性全部都吐槽了一遍，我去看了，其實(shí)也挺感動(dòng)的。其實(shí)蔚來(lái)的車主都是特別可愛的一群人，他們就是買了一輛車，自己喜歡這個(gè)車，喜歡這個(gè)企業(yè)，還經(jīng)常被人非議，這個(gè)其實(shí)真挺不容易的。我覺得應(yīng)該說(shuō)，我的一個(gè)理解就是自嘲看來(lái)是一個(gè)新時(shí)代的美德。

張鵬：去年裁員，這不是一個(gè)那么容易的決策，在那一瞬間你真實(shí)心理是什么樣呢？

為了更大多數(shù)的團(tuán)隊(duì)和用戶，還有整個(gè)公司的考慮，你需要做這樣的一些決策。我覺得其實(shí)我對(duì)自己的要求是不能欺騙自己，人的底線就是你真的不能欺騙自己，如果你自己知道自己錯(cuò)了，那你就需要這么做，這個(gè)事情其實(shí)是我對(duì)自己的一個(gè)要求。你必須要根據(jù)這些外界的變化，去修正自己的一些做法。

「韌性」背后的「堅(jiān)信」

張鵬：過(guò)去這五年，在蔚來(lái)的發(fā)展當(dāng)中有一些自己越來(lái)越有信心的東西嗎？

李斌：是做一個(gè)用戶企業(yè)這樣的一個(gè)初心，我們專注在這種技術(shù)的研發(fā)，做好的產(chǎn)品，把服務(wù)體驗(yàn)做好，這些事情都是讓我們能夠挺過(guò)去年的這個(gè)比較困難的時(shí)候很重要原因。我們后面開始慢慢反彈回來(lái)，不是因?yàn)槲覀兊漠a(chǎn)品和服務(wù)，是因?yàn)橛脩粼陉P(guān)鍵的時(shí)刻沒有放棄我們。

其實(shí)他們都是發(fā)自內(nèi)心里面希望這個(gè)公司好，大家都在這件事情傾注了很多自己的情感，我們其實(shí)就是相當(dāng)于用戶養(yǎng)成的一個(gè)企業(yè)，我們這個(gè)公司最后能成，我相信我們所有的用戶在某一天他們都會(huì)會(huì)心的一笑，說(shuō)當(dāng)時(shí)我?guī)臀祦?lái)做了什么。

在今天企業(yè)的形態(tài)本來(lái)也會(huì)發(fā)生變化，和用戶連接的方式也不太一樣，舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)，我們用戶信托理事會(huì)的投票，那就是大家在 APP 上投一下票，用兩天時(shí)間就選出來(lái)了，這個(gè)參與方式可以不一樣。

它是交流方式，甚至社會(huì)的文化帶來(lái)的變化。這個(gè)其實(shí)它是所有的人和人之間的交流手段，包括企業(yè)的管理手段帶來(lái)的變化，就是隨著移動(dòng)社交、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，深入到一定程度以后，一定這種企業(yè)的組織形式和使命就會(huì)發(fā)生變化。其實(shí)也是我自己做這個(gè)公司的我自己的一個(gè)理想之一吧。

你們一直在高端豪華的角度去做，為什么會(huì)一直堅(jiān)持這個(gè)沒動(dòng)過(guò)？

因?yàn)槠囘@個(gè)產(chǎn)品跟別的還是不一樣，基本上還是一分錢一分貨的，如果你想用一些最新的技術(shù)，你比別人早用一年兩年，因?yàn)檫@個(gè)供應(yīng)鏈各方面還沒有那么成熟的時(shí)候，你付出的代價(jià)不管是研發(fā)成本還是物料成本、零部件的成本，一定是高的，比如說(shuō)我們是全世界在第一個(gè)用 Mobileye Q4 芯片的，那開發(fā)費(fèi)和你當(dāng)時(shí)的每一個(gè)芯片的成本，它各方面的成本肯定比別人的高。

另外，中國(guó)其實(shí)做入門級(jí)的人挺多的，但是沒有人敢去挑戰(zhàn)高端市場(chǎng)。高端市場(chǎng)意味著高投入，意味著研發(fā)投入要足夠，意味著你的質(zhì)量體系，你的供應(yīng)鏈體系必須去跟高端車能去 PK，意味著你整個(gè)技術(shù)的領(lǐng)先性，就是說(shuō)你比別人要早，這個(gè)事情總得有人去干，因?yàn)槠囆袠I(yè)這么多年講品牌向上，其實(shí)品牌向上背后的邏輯就是技術(shù)向上。

張鵬：你怎么定義在這個(gè)新造車時(shí)代的高端豪華？

李斌：首先你的技術(shù)得先進(jìn)，其實(shí)傳統(tǒng)的高端豪華也意味著技術(shù)先進(jìn)，但今天你肯定圍繞著智能電動(dòng)。第二個(gè)，是跟時(shí)代可能沒什么關(guān)系的，是用戶價(jià)值，每個(gè)人都希望被尊重，每一個(gè)人都希望被關(guān)照到，被關(guān)愛到，這個(gè)是人性里面最基本的東西，我認(rèn)為這兩個(gè)東西要結(jié)合起來(lái)，技術(shù)要先進(jìn)，服務(wù)要好，這就是我的理解。

就像你在京東上，你要買東西，上午下單，下午送達(dá)，那它各方面都要匹配上的，它其實(shí)是基于一個(gè)新的技術(shù)的基礎(chǔ)之上，還要去做很多運(yùn)營(yíng)體系的投入，所以我覺得這個(gè)還是要透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)。很不一樣，所有行業(yè)的變化到最后其實(shí)都是用戶體驗(yàn)的變化，就是什么在驅(qū)動(dòng)一個(gè)行業(yè)的變化，就是用戶體驗(yàn)在驅(qū)動(dòng)。

汽車行業(yè)的「冰與火」張鵬：你自己內(nèi)心你到底定義蔚來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是誰(shuí)？

李斌：大家都說(shuō)蔚來(lái)是中國(guó)的特斯拉，我們和特斯拉一樣，其實(shí)真正要改變大家的是從現(xiàn)在的汽油車轉(zhuǎn)成電動(dòng)車，既是對(duì)手也是隊(duì)友。

首先肯定是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這是毫無(wú)疑問(wèn)的。從另外一個(gè)角度來(lái)講，我們一起讓越來(lái)越多的人理解這個(gè)電動(dòng)車。特斯拉在上海建廠了以后，很多人都說(shuō)那蔚來(lái)肯定就賣不動(dòng)了吧？但反而是特斯拉在上海建廠了以后，我們車的銷量一個(gè)月比一個(gè)月好。?

張鵬：前兩天，你、何小鵬、李想有張合照很火，你們?nèi)龖?yīng)該是中國(guó)本土的新造車的 Top3。你們都聊啥了？

李斌：憶苦思苦，沒有甜可思。其實(shí)我們以前都是做互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)，然后后來(lái)又全力去做新的汽車的創(chuàng)業(yè)，當(dāng)然我們會(huì)有共同的一些挑戰(zhàn)，這些挑戰(zhàn)可能是一些必然要經(jīng)過(guò)的一個(gè)過(guò)程，但是也有一些挑戰(zhàn)可能不太一樣，因?yàn)槊總€(gè)人選擇的路線還有點(diǎn)不一樣。

我認(rèn)為有一點(diǎn)好的地方，中國(guó)像我們的這樣一些創(chuàng)業(yè)者，大家還是會(huì)去做很多這種坦誠(chéng)的交流，怎么樣去思考，還有什么方法一起去應(yīng)對(duì)一些共同的挑戰(zhàn)？我覺得這個(gè)是今天中國(guó)的創(chuàng)業(yè)者比以前更成熟的地方。

我們確確實(shí)實(shí)要去思考怎么樣在一些底層的技術(shù)方面，大家可以去做一些共享，大家可以一起去做一些事情。

張鵬：特斯拉調(diào)價(jià)格非常的頻繁，反過(guò)來(lái)我看蔚來(lái)好像就從來(lái)沒有價(jià)格的調(diào)整？

其實(shí)價(jià)格穩(wěn)定是用戶利益休戚相關(guān)的一部分，所以保持價(jià)格穩(wěn)定其實(shí)是對(duì)用戶負(fù)責(zé)任。我覺得擁有一輛車的本質(zhì)還是要想清楚，因?yàn)檐嚭苌儆腥藭?huì)真的把它開到報(bào)廢，都會(huì)賣二手車，這個(gè)時(shí)候如果你的價(jià)格波動(dòng)太大的話，其實(shí)對(duì)于這個(gè)二手車的殘值影響是挺大的。

我認(rèn)為這個(gè)事情還是要從一個(gè)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略來(lái)講，它這么做無(wú)可厚非，但是從一個(gè)用戶利益的角度來(lái)講，這個(gè)是值得商榷的。

所以本質(zhì)上在汽車這個(gè)領(lǐng)域里定價(jià)的真相其實(shí)在設(shè)計(jì)的時(shí)候就已經(jīng)決定了。這是一個(gè)取舍問(wèn)題，天上掉不了餡餅，比如說(shuō)用了七系的鋁材，用了空氣懸架肯定就貴一些，這是定價(jià)的真相。

張鵬：這么多年來(lái)，你今天覺得自己比較滿意的事情是什么？

是做大學(xué)生方程式汽車大賽，是和中國(guó)工程學(xué)會(huì)一起搞的，它就是每個(gè)大學(xué)派 20 個(gè)學(xué)生，用一年時(shí)間造一輛車出來(lái)比賽。然后它有很多限制條件，比如你經(jīng)費(fèi)不能突破多少，整個(gè)設(shè)計(jì)的過(guò)程要是原創(chuàng)的。

因?yàn)槟阋匆粋€(gè)行業(yè)的未來(lái)，一個(gè)國(guó)家的未來(lái)，你還是要看年輕人的未來(lái)，你說(shuō)中國(guó)的學(xué)生或者中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)和比如說(shuō)德國(guó)和日本，包括美國(guó)，它的汽車產(chǎn)業(yè)的差距，從哪天開始就決定了呢？從大學(xué)生就決定了。

我 2009 年的時(shí)候去看，德國(guó)有一個(gè) Formula student，你去看他造的車和我們當(dāng)時(shí)的同學(xué)們?cè)斓能嚕强隙I(lǐng)先的太多了，但今天的話我們這個(gè)差距已經(jīng)很小了。

所以，我覺得這件事情蔚來(lái)后來(lái)又發(fā)起了一個(gè)電動(dòng)方程式的汽車大賽，大學(xué)生的，就是 FSEC，蔚來(lái)成立的時(shí)候，在 2015 年我們就搞了這個(gè)，這件事情其實(shí)是我對(duì)自己應(yīng)該說(shuō)非常滿意的一件事情，做了一件對(duì)的事情。

張鵬：很多人會(huì)覺得確實(shí)汽車產(chǎn)業(yè)在人類過(guò)去一百年發(fā)展里是「皇冠上的明珠」，是最重要的、最復(fù)雜、最先進(jìn)的產(chǎn)業(yè)，但確實(shí)也有人說(shuō)航天可能是未來(lái)的明珠，你怎么看？

李斌：汽車產(chǎn)業(yè)是我們每一個(gè)人都能觸摸得到的，航天可能更多是夢(mèng)想級(jí)的，它滿足了很多人這樣的一些夢(mèng)想，去火星重不重要呢，重要。

我當(dāng)時(shí)有摩拜這個(gè)想法的時(shí)候，我想的是怎么樣讓每個(gè)人每天的生活變的便利一點(diǎn)，我在看自動(dòng)駕駛的時(shí)候，我想的不是能賺到多少錢，是每天在車上能夠多休息的好一點(diǎn)，把堵車的時(shí)間變的更有意義一些，能夠把這個(gè)交通事故能夠盡可能減少一些。

這個(gè)事情它有挑戰(zhàn)，但是也有很現(xiàn)實(shí)的，能夠真正幫到我們的一個(gè)人日常的東西，所以這個(gè)生活肯定需要有詩(shī)和遠(yuǎn)方，但是更多怎么樣去讓那些能夠改進(jìn)每天的，把每天的生活變的好一些的這樣的一些事情，我認(rèn)為它一樣是偉大的創(chuàng)新，一樣值得我們?nèi)^斗。

就像外賣，我覺得挺好，有那么多的人就業(yè)，讓我們其實(shí)吃飯變的方便一點(diǎn)，也挺好。技術(shù)的創(chuàng)新它不是以多么宏大去理解這個(gè)東西，它是真正有沒有有意義的產(chǎn)出去理解。

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