此前，特斯拉“剎車失靈”車主“車頂維權”事件鬧得沸沸揚揚，雙方經過曠日持久的博弈。特斯拉一直強調剎車沒有問題，整個維權似乎也沒有產生什么結果。然而最近一則新聞著實讓特斯拉“打了臉”。
因制動隱患，特斯拉將自愿召回部分車型
據美國科技媒體Electrek報道顯示，特斯拉將主動召回2018年12月至2021年3月間生產的部分Model 3車型，以及2020年1月至2021年1月間生產的部分ModelY車型，以檢查剎車卡鉗螺栓。
據悉，本次召回面對的僅包括美國車主，并為自愿召回。普遍來說，美國汽車召回分為自愿召回和強制召回兩種。自愿召回指的是制造商自行判斷認為產品存在危險，而自愿采取的產品召回措施。強制召回指的是主管部門發(fā)現(xiàn)并認定產品存在危險，要求制造商必須采取的召回措施。
根據特斯拉向美國車主發(fā)送的郵件顯示，此次被召回的部分車型存在制動隱患。
具體為制動鉗螺栓固定可能未按照正確的規(guī)格固定，這些不合規(guī)的一個或多個螺栓可能會隨著時間推移而松動。嚴重松動會導致螺栓分離，從而使得制動鉗接觸到輪輞內表面。極端情況下，可能會出現(xiàn)異常噪音，并且可能會影響車輪自由旋轉，從而導致輪胎失壓。
特斯拉并沒有透露自愿召回涉及多少車輛，并強調目前尚未收到因該隱患引發(fā)的事故或傷亡報告。特斯拉要求受影響的客戶在特斯拉移動應用程序中設置服務預約，以給受影響的客戶免費維修。
需要引起注意的是，早前2017年4月，特斯拉因制動器無法釋放的安全隱患對5.3萬輛Model S和Model X車型進行召回。
今年2月，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）也發(fā)布過一次召回公告，彼時因嵌入式多媒體存儲卡（eMMC）故障，導致中控屏幕無法正常使用，特斯拉申請召回1.35萬輛Model S和Model X。
3日后，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布消息稱特斯拉即日起開始召回上述批次的車型，計劃召回的Model S和Model X共計超過3.6萬輛，召回方案是將eMMC多媒體存儲卡免費從8GB升級到64GB，并確保車輛安裝了2020.48.12版或更新版本的軟件，以消除安全隱患。
與此同時，德國汽車管理局也曾宣布，因成型不良，特斯拉須在全球召回約1.23萬輛Model X。
近期，特斯拉在國內頻繁因為“剎車問題”引起爭議，不過據內部人士宣稱，這和近期特斯拉剎車問題基本沒有關聯(lián)，截至目前他也沒有收到任何因為螺釘問題導致的碰撞或受傷案例。他強調，這次的召回更多是生產過程裝配的問題，并不是產品設計本身問題。
實際上，特斯拉并不是第一次“被打臉”。特斯拉剛剛入華時，特斯拉CEO馬斯克曾表示進口特斯拉永不降價，而在國內市場后起之秀的壓力之下，特斯拉一邊降價一邊建新廠。
特斯拉Autopilot將停用雷達，僅靠視覺實現(xiàn)自動駕駛
最近，其實特斯拉的一則宣布還引起了美國消費者和民眾的情緒，讓人“看在眼里，狠在心里?！?
特斯拉在其網站上對外宣布，從本月起，為北美市場生產的Model 3和Model Y將不再搭載雷達實現(xiàn)Autopilot等輔助駕駛功能。將轉而采用基于攝像頭的系統(tǒng)。
特斯拉宣稱，這將是其首次依靠攝像頭視覺和神經網絡處理來實現(xiàn)“Autopilot、全自動駕駛（FSD）和某些主動安全功能”。聲明中，全新的特斯拉汽車將使用攝像頭和機器學習軟件系統(tǒng)“特斯拉視覺”（Tesla Vision）來實現(xiàn)駕駛員輔助功能。
如此行徑，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）官網顯示，4月27日及之后生產的特斯拉Model 3和Model Y車型，不再對前方碰撞警告、車道偏離警告、緊急制動和動態(tài)制動支持等安全性能進行復選標記，簡單來說新的特斯拉這些車型將不再獲得該機構的多項功能安全檢測標識。?《消費者報告》雜志表示，2021款特斯拉Model 3將不再列為“首選車型”。高級主管杰克·費舍爾（Jake Fisher）表示，“汽車制造商在生產過程中，去除汽車的安全特性是極其罕見的，哪怕只是暫時性的?！?雷達傳感器的成本相對昂貴，而且在車輛中處理來自雷達傳感器的數(shù)據需要強大的計算能力。馬斯克曾宣稱：“激光雷達和高精度地圖是自動駕駛中錯誤的解決方案， 只會減慢自動駕駛商業(yè)化的速度。如果只是在限制區(qū)域行駛，不能叫做自動駕駛。未來，特斯拉將轉向‘純視覺’的方式?！?
與之相對的，豐田、福特、通用汽車傳統(tǒng)汽車大廠都在押寶激光雷達，這種技術是與視覺上的預測是完全不同的兩個路線。?
激光雷達通過主動探測的方式進行大范圍的掃描，由于激光光束更加聚攏，精度上比攝像機加毫米波雷達的組合要更高。不過，激光雷達又大、又笨重、又丑陋，而特斯拉只需要裝一個小攝像頭和幾個毫米波雷達。?
目前主流觀點認為，激光雷達測量最為精準，而特斯拉的計算機視覺識別則精度尚稍欠缺。在自動駕駛沒有普及之前，還是應該提高自主駕駛能力。
當然，需要強調的是這種改變，國內市場也躲不過的。消息顯示，特斯拉確認Model S、Model X以及在中國制造的Model 3和Model Y未來也將過渡到“特斯拉視覺”，具體時間目前尚未確認。
“剎不住”的特斯拉
實際上，特斯拉在自動識別上一直存在眾所周知的致命bug，即將白色誤識別為天空或白云。
2016年，美國佛州的一輛特斯拉Model S在Autopilot狀態(tài)下與正在轉彎的白色半掛卡車發(fā)生碰撞，鉆進了卡車貨柜下方，特斯拉駕駛員不幸身亡。?
本來以為這是特斯拉史上第一次自動駕駛致死事故，但是后來發(fā)現(xiàn)中國的一起特斯拉Model S撞擊道路清掃車的致死事故發(fā)生得更早一些。?2019年，依然是佛州，一輛特斯拉Model 3以110公里/小時的時速徑直撞向了一輛正在緩慢橫穿馬路的白色拖掛卡車。據了解，當時這輛Model 3同樣處在Autopilot開啟的狀態(tài)下，但駕駛員和Autopilot均未作出規(guī)避動作，因此出現(xiàn)了車輛被「切頭」的慘案，駕駛員也當場斃命。?
2020年6月，臺灣高速公路上一輛行駛中的特斯拉Model 3徑直撞上已側翻在路的白色貨車。據了解，事發(fā)時該車處于Autopilot輔助自動駕駛系統(tǒng)開啟狀態(tài)。由于白色貨車內裝的是軟性材質貨物，碰撞時有較大緩沖空間，所以才沒有造成傷亡。?
Model3又把白車當白云了？就這樣撞了過去，司機是睡著了嗎，怎么不踩剎車啊。
今年3月，一輛白色特斯拉Model Y在美國底特律西南部一個十字路口撞上了一輛白色半掛卡車。?
場面十分慘烈?，F(xiàn)場報道稱，特斯拉被卡在了半掛卡車底下，這導致現(xiàn)場很難清理，事發(fā)路段也因此交通封閉了幾個小時。?
警方稱，事故發(fā)生在凌晨3點30分左右，特斯拉在十字路口撞上卡車時，行駛方向不明。
此前有知乎網友曾拿下面這張圖做視覺識別實驗。?
把白色卡車圖片導入Photoshop，采用快速選擇工具，試圖把白色卡車的輪廓勾選出來，得到的結果是這樣的：
?
有一大片藍天白云同時被劃入了勾選框。在Photoshop來看白色貨箱和天空是一樣的。特斯拉輔助自動駕駛視覺識別系統(tǒng)的結果可能也是如此。
有網友表示，“有人一位特斯拉只有一個踏板，其實它是有兩個的（油門和剎車），松開油門會觸發(fā)動能回收，同時會使減速和慢剎功能。緊急時候肯定要踩剎車踏板來制動車輛（大家不信可以去特斯拉店看看）。試駕過model s，我松開油門時，右腳習慣性放在剎車踏板上的。現(xiàn)在特斯拉剎車問題越來越多，其中有原因是電車不同燃油車的剎車系統(tǒng)，電車剎車熱衰減很快（有位知名車評人公司測試出來的，測試還在持續(xù)更新中）。熱衰減后剎車距離變長，所以很多情況看到特車的剎車燈亮了，但依然向前滑或者沖。另外一個原因，號稱智能駕駛最先進的特車，先不論剎車熱衰的情況，前方有障礙物，智能駕駛不會自動制動剎停嗎？燃油車很多也配備了L2級駕駛輔助，已經可以幫助制動剎停（豐田、斯巴魯、奧迪、沃爾沃、奔馳、寶馬等）就它特車輔助不能剎住。這里延伸出另一問題，特車不能識別白色車和天空云色一樣，是設計缺陷，美國上個月就發(fā)生過特車撞上白色擎天柱，結果司機身亡的事故。還有它自爆自燃的案例，全球來說自爆自燃案例比剎車故障還多。”
6家媒體向特斯拉公開道歉
5月28日晚，特斯拉官微刊登了6則致歉聲明，讓人稍有些意外的是，內容是六家自媒體向特斯拉道歉。
仔細查看，六家自媒體編排了關于特斯拉的負面文章，內容夸大、標題聳人，摻雜不實信息。
微博發(fā)出后，引發(fā)網友熱議，一些人稱贊特斯拉態(tài)度強硬、一點不慫，也有網友稱特斯拉撿軟柿子捏，“蒼蠅不叮無縫的蛋”，自己身上的爭議并未完善處理。
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