城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)SIG子系統(tǒng)淺析
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引 言
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,城市建設(shè)不斷加強(qiáng),各大城市隨之出現(xiàn)的交通擁堵現(xiàn)象日益嚴(yán)重,為解決這一問(wèn)題,快速發(fā)展具有客運(yùn)量大、快捷、安全、準(zhǔn)時(shí)、環(huán)保、高效等優(yōu)點(diǎn)的軌道交通不失為一個(gè)正確的選擇。
軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)是原各個(gè)單獨(dú)機(jī)電系統(tǒng)的應(yīng)用集成,具有多子站、多子系統(tǒng)和地理分布分散的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。其主要功能包括對(duì)設(shè)備的集中監(jiān)控和子系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng),一般綜合監(jiān)控系統(tǒng)由電力(PSCADA)、信號(hào)(SIG)、環(huán)控(BAS)、乘客信息(PIS)、乘客廣播(PA)、視頻監(jiān)控(CCTV)、火災(zāi)報(bào)警(FAS)、售檢票(AFC)、門禁(ACS)和屏蔽門(PSD)等子系統(tǒng)組成。
本文重點(diǎn)闡述SIG 子系統(tǒng)的功能要求、數(shù)據(jù)庫(kù)建立及演示仿真過(guò)程。
1 綜合監(jiān)控系統(tǒng)SIG系統(tǒng)功能要求
1.1 控制顯示功能
控制和顯示功能全面地向行車調(diào)度員顯示SIG 功能操作的當(dāng)前和歷史信息以及他們所控制的線路。它允許行車調(diào)度員在授權(quán)的情況下,人工向系統(tǒng)輸入命令。
控制和顯示功能包括操作授權(quán)、概況顯示、聯(lián)鎖和列車控制命令處理以及信息顯示功能。
操作授權(quán)也稱為權(quán)限管理,決定哪些命令行車調(diào)度員可以使用和哪些信息行車調(diào)度員可以訪問(wèn),行車調(diào)度員操作授權(quán)由系統(tǒng)管理員決定,并且通過(guò)登錄過(guò)程完成。
概況顯示就是線路的現(xiàn)狀可通過(guò)視覺(jué)顯示單元以圖形方式實(shí)時(shí)地向行車調(diào)度員顯示,這些信息包括列車的位置和進(jìn)路狀況、保護(hù)區(qū)段、軌道區(qū)段、道岔和信號(hào)機(jī)的狀態(tài),信息的類型與顯示的詳細(xì)程度可以由行車調(diào)度員的顯示控制命令而控制。例如,用于展示列車位置的詳細(xì)視圖的區(qū)域顯示,比那些用于概觀全線的顯示方式所顯示的軌道區(qū)段數(shù)量多,因而它能夠顯示更準(zhǔn)確的列車位置信息。
聯(lián)鎖和列車控制命令處理是根據(jù)操作授權(quán),來(lái)自行車調(diào)度員的聯(lián)鎖和列車自動(dòng)控制系統(tǒng)功能命令被接收,并輸出到聯(lián)鎖控制功能。如果從聯(lián)鎖控制功能得到一個(gè)確認(rèn)請(qǐng)求,它就被輸出給行車調(diào)度員,如果從行車調(diào)度員得到一個(gè)確認(rèn),它就被輸出到聯(lián)鎖控制功能。
信息顯示是根據(jù)授權(quán)從行車調(diào)度員得到的顯示控制命令, 將錯(cuò)誤信息、日常時(shí)刻表和時(shí)刻表偏差以適當(dāng)格式顯示給行車調(diào)度員,另外,來(lái)自記錄功能的操作信息和錯(cuò)誤信息也能夠被打印出來(lái)存檔。
1.2 記錄功能
記錄功能是按順序和類別存檔從其它子系統(tǒng)功能得到的信息,例如操作信息和錯(cuò)誤信息。
記錄是在收到操作和錯(cuò)誤信息時(shí)按事件(干擾、要求或公告)和起因(聯(lián)鎖功能、SIG 功能、操作系統(tǒng)或聯(lián)鎖命令) 將其分類。每個(gè)信息的文本和類別按時(shí)間順序儲(chǔ)存在操作記錄上。那些類別為干擾的信息同時(shí)也被記錄在當(dāng)前故障列表上,直到收到此故障已被排除的信息,并將信息文本依照類別標(biāo)準(zhǔn)輸出到人機(jī)界面。
2 數(shù)據(jù)庫(kù)建立
上級(jí)ATS 系統(tǒng)通過(guò)MODBUS 和 TCP/IP 方式將計(jì)劃和實(shí)際時(shí)間表傳遞給前置機(jī),經(jīng)過(guò)解析將狀態(tài)表、快速輪詢表、慢速輪詢表、定時(shí)輪詢表中的數(shù)據(jù)存放在數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)表中,城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)SIG 子系統(tǒng)通過(guò)訪問(wèn)這些數(shù)據(jù)表,實(shí)現(xiàn)上述功能,從而實(shí)現(xiàn)控制顯示與記錄功能。具體框架如圖 1 所示。
2.1 創(chuàng)建數(shù)據(jù)庫(kù)表
建立數(shù)據(jù)表,邏輯框圖如圖 2 所示。
需要在城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)中添加參數(shù)表與實(shí)時(shí)表,具體形式見(jiàn)表 1。具體表的字段如圖 3 所示。
SIG 子系統(tǒng)與現(xiàn)有監(jiān)控系統(tǒng)整合接入,實(shí)現(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)的監(jiān)控。
2.2 SIG系統(tǒng)處理過(guò)程 通過(guò)程序,控制數(shù)據(jù)表操作,處理過(guò)程如下:
(1)SIG 系統(tǒng)通過(guò) SCADATS 接收并解析列車信息,確 定車次窗信息、車次窗號(hào)、車次窗位置,并將列車服務(wù)號(hào)寫入 車次窗實(shí)時(shí)表中的相應(yīng)字段,根據(jù)車次窗中有無(wú)列車,確定車 次窗占用標(biāo)志。
(2)把列車服務(wù)號(hào)寫入到列車運(yùn)行實(shí)時(shí)表,若實(shí)時(shí)表中 沒(méi)有該列車服務(wù)號(hào)記錄,則增加記錄,如已存在,則不做處理。
(3)接收列車運(yùn)行信息,確定列車服務(wù)號(hào),根據(jù)列車服 務(wù)號(hào)把運(yùn)行信息寫入到列車運(yùn)行實(shí)時(shí)表中。
(4)接收道岔信息,更新到道岔實(shí)時(shí)表,將信息傳遞給 系統(tǒng),顯示至電腦屏幕。
(5)如果有區(qū)間限速,則根據(jù)區(qū)間和車次窗之間的關(guān)系 設(shè)置車次窗的限速標(biāo)志和限速速度,如果取消,則取消限制 速度(操作實(shí)時(shí)表)。
(6)接收站臺(tái)實(shí)時(shí)信息, 更新站臺(tái)的到站時(shí)間和離站時(shí) 間,每個(gè)站臺(tái)實(shí)時(shí)信息中包含 到站時(shí)間、離站時(shí)間和列車服 務(wù)號(hào),根據(jù)信息中站臺(tái)的序號(hào), 判斷列車到達(dá)的站臺(tái)名稱和列 車服務(wù)號(hào),把到站信息發(fā)送到 PIS 系統(tǒng)和 PA 系統(tǒng)(站號(hào)、站 臺(tái)、到 / 離站、列車服務(wù)號(hào)), 每個(gè)站臺(tái)依次進(jìn)行如上處理。 ATS 系統(tǒng)將列車時(shí)刻表 (實(shí)際 / 計(jì)劃)傳送到綜合監(jiān) 控系統(tǒng)中,綜合監(jiān)控系統(tǒng)將 時(shí)刻表解析整理后放入實(shí)時(shí) 庫(kù)中,實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)定時(shí)將列車 時(shí)刻表備份到參數(shù)庫(kù)中,實(shí)時(shí) 庫(kù)中存當(dāng)天的計(jì)劃表和實(shí)際運(yùn) 行表,每天運(yùn)營(yíng)結(jié)束,將時(shí)刻 表保存到歷史數(shù)據(jù)庫(kù)中,綜合 監(jiān)控系統(tǒng)提供專用的對(duì)話框 顯示 / 查詢列車時(shí)刻表信息。
3 仿真系統(tǒng)演示
3.1 界面介紹
全線站場(chǎng)線路圖的鋪設(shè) 需要大量的車站及車站設(shè)備元 件,本系統(tǒng)是基于遙信變量 的仿真模擬系統(tǒng),可通過(guò)數(shù) 據(jù)庫(kù)修改某表內(nèi)的值,演示監(jiān)控狀態(tài)變化,后續(xù)正式運(yùn)營(yíng)后, 遙信采集數(shù)據(jù)更新至數(shù)據(jù)庫(kù),綜合監(jiān)控系統(tǒng)通過(guò)訪問(wèn)數(shù)據(jù)庫(kù), 在操作界面顯示出對(duì)應(yīng)的狀態(tài)。 演示界面包括兩個(gè)部分,上半部分為顯示窗口,如圖 4所示,下半部分為操作窗口,如圖 5 所示。系統(tǒng)初始啟動(dòng)時(shí), 根據(jù)管理員權(quán)限顯示按鈕可用(激活),不可用的按鈕顯示灰色, 鼠標(biāo)無(wú)法點(diǎn)擊。
圖中的鐵軌、道岔、信號(hào)燈等軌道設(shè)備,均為遙測(cè)遙信量, 通過(guò)腳本編輯的方式,實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)排列進(jìn)路,交通燈自動(dòng) 顯示狀態(tài),道岔自動(dòng)實(shí)現(xiàn)跳轉(zhuǎn),并配合 PIS 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)定時(shí)開關(guān) 門的功能。
在操作窗口中顯示的是操作動(dòng)作按鈕,這些按鈕可用來(lái) 操作單個(gè)元素。操作窗口的內(nèi)容取決于所選的操作類型。
操作窗口中有下列對(duì)話框 :
(1)聯(lián)鎖對(duì)話框 ;
(2)安全操作對(duì)話框 ;
(3)ATS 對(duì)話框 ;
(4)時(shí)刻表對(duì)話框 ;
(5)管理對(duì)話框(以管理員身份登錄,點(diǎn)擊管理將顯示 用戶管理操作對(duì)話框)。
3.2 演示過(guò)程
列車從上行區(qū)間開進(jìn)軌道,此時(shí)軌道顏色為黃色,表示 進(jìn)路允許進(jìn)入,列車進(jìn)入車次窗,被占軌道以及后方軌道變 為紅色,表示區(qū)段占用,當(dāng)列車進(jìn)入車站后,屏蔽門自動(dòng)打開, 出現(xiàn)倒計(jì)時(shí),當(dāng)?shù)褂?jì)時(shí)為 0 時(shí),信號(hào)燈變成綠色,前方進(jìn)路 為黃色允許進(jìn)入,以此類推進(jìn)入下一站,到達(dá)終點(diǎn)返回時(shí),道 岔自動(dòng)排進(jìn)路到下行區(qū)間,繼續(xù)行駛。操作板塊可對(duì)信號(hào)燈、 道岔等軌旁設(shè)備進(jìn)行人工置數(shù),實(shí)現(xiàn)控制功能。
軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)是一個(gè)多元系統(tǒng),SIG 系統(tǒng)和 PIS、PA 等共同完成對(duì)軌道交通各方面的監(jiān)控。
4 結(jié) 語(yǔ)
眾多大中型城市都開通了軌道交通,它已成為人們生活 不可或缺的一部分,軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)為其安全準(zhǔn)時(shí)高 效的運(yùn)行提供了保障,SIG 系統(tǒng)作為監(jiān)控系統(tǒng)的一部分,實(shí)現(xiàn) 了對(duì)列車行車自動(dòng)化的有效監(jiān)視與控制,本文的方法是工程 可實(shí)現(xiàn)的,作為演示系統(tǒng),還有很多不完善的地方,仍有很大 的改進(jìn)與提升空間。