車載 GaN FET 可實現(xiàn) HEVEV 的高頻和穩(wěn)健性設(shè)計
1.前言
為了解決消費者對電動汽車 (EV) 普及的里程、充電時間和價格等問題,世界各地的汽車制造商都在增加電池容量而不增加尺寸、重量或組件成本。我正在尋找一種加快速度的方法充電。
電動汽車車載充電器 (OBC) 允許直接從家用交流電源插座和公共或商業(yè)電源為電池充電,正在經(jīng)歷快速變化。雖然由于充電速度的需要,功率水平從3.6kW上升到22kW,但OBC需要安裝在現(xiàn)有的機械外殼中,這樣即使一直安裝在車上也不影響行駛里程。我有. 此外,還有將OBC的功率密度從目前的不足2kW/L提高到4kW/L以上的舉措。
2.開關(guān)頻率的影響
OBC 基本上是一個開關(guān)模式電源轉(zhuǎn)換器。它的大部分重量和尺寸由無源元件組成,例如變壓器、電感器、濾波器和電容器以及散熱器。增加開關(guān)頻率意味著減小無源元件的尺寸。但是,開關(guān)頻率越高,功率 MOSFET 和絕緣柵雙極晶體管 (IGBT) 等開關(guān)元件的功耗就越高。
在減小尺寸時,需要進一步降低功率損耗,并使零件保持在相同的溫度。這是因為尺寸越小,可用于散熱的表面積就越小。這種高功率密度需要同時提高開關(guān)頻率和效率。使用基于硅的功率器件很難實現(xiàn)這一挑戰(zhàn)。
提高開關(guān)速度(器件端子之間電壓和電流變化的速度)從本質(zhì)上減少了開關(guān)過程中的能量損失。這是必要條件,否則會限制最大實用頻率。具有較低端子間寄生電容、精心設(shè)計的低電感電路路徑配置的功率器件是未來所追求的。
3.與硅器件相比的優(yōu)勢
使用氮化鎵 (GaN) 和碳化硅 (SiC) 等寬帶隙半導(dǎo)體制造的功率器件,由于它們的物理特性,在保持可比的導(dǎo)通電阻和擊穿電壓的同時,實現(xiàn)了低容量。更高的擊穿臨界電場(GaN 比硅高 10 倍)和更高的電子遷移率(GaN 比硅高 33% 或更多)有效地平衡了較低的導(dǎo)通電阻和較低的電容。因此,與硅相比,GaN 和 SiC FET 可以以更高的開關(guān)速度運行,而損耗基本上更低。
氮化鎵的優(yōu)勢
· GaN 的低柵極電容可加快硬開關(guān)期間的導(dǎo)通和關(guān)斷速度,并降低交叉功率損耗。GaN 的柵極電荷性能指數(shù)為 1nC-Ω。
· GaN 的低輸出電容加速了軟開關(guān)期間的漏源轉(zhuǎn)換(尤其是在負載(磁化)電流低時)。例如,標準 GaN FET 的輸出電荷性能指數(shù)為 5nC-Ω(硅為 25nC-Ω)。這是提高頻率和減少循環(huán)功率損耗所必需的,這使設(shè)計人員可以使用更短的死區(qū)時間和更低的磁化電流。
· 與硅和 SiC 功率 MOSFET 不同,GaN 晶體管在結(jié)構(gòu)中基本上沒有體二極管,因此沒有反向恢復(fù)損耗。這使得新的高效架構(gòu)(例如圖騰柱無橋功率因數(shù)校正)能夠以傳統(tǒng)硅器件無法實現(xiàn)的幾千瓦級別投入實際使用。
所有這些優(yōu)勢使 GaN 能夠在更高的開關(guān)頻率下實現(xiàn)高效率,如圖 1 所示。額定 650V GaN FET 支持高達 10kW(并行堆疊時高達 22kW)的應(yīng)用,包括用于服務(wù)器的 AC/DC 電源、用于 EV 和 OBC 的高壓 DC/DC 轉(zhuǎn)換器。具有高電流傳輸能力的高達 1.2 kV 的 SiC 器件適用于電動汽車牽引逆變器和大型三相電網(wǎng)轉(zhuǎn)換器。
圖1 : GaN在實現(xiàn)超高頻應(yīng)用方面超越了所有技術(shù)
4.高頻設(shè)計挑戰(zhàn)
切換數(shù)百伏電壓時的標準上升和下降時間為 10 ns,需要仔細設(shè)計以避免寄生雜散電感的影響。FET 和驅(qū)動器之間的公共源極和柵極環(huán)路電感起著重要作用,包括:
· 共源電感限制了漏源瞬態(tài)電壓(dV / dt)和瞬態(tài)電流(dI / dt),導(dǎo)致開關(guān)速度變慢,硬開關(guān)時重疊損耗,軟開關(guān)時間過渡時間增加。
· 柵極環(huán)路電感限制了柵極電流的 dI/dt,這會減慢開關(guān)速度并增加硬開關(guān)時的重疊損耗。其他不利影響包括降低鏡像導(dǎo)通電阻、額外功率損耗的風(fēng)險,以及最小化柵極隔離器中的電壓過應(yīng)力(適當?shù)兀┑脑O(shè)計挑戰(zhàn)。如果不降低,可靠性將下降。
因此,工程師傾向于依賴鐵氧體磁珠和阻尼電阻器,這會降低開關(guān)速度并無法實現(xiàn)提高頻率的目標。雖然 GaN 和 SiC 器件本質(zhì)上適合高頻操作,但必須克服系統(tǒng)級設(shè)計挑戰(zhàn)才能充分利用它們。以易用性、穩(wěn)健性和設(shè)計靈活性為出發(fā)點的明智設(shè)計產(chǎn)品可以加速技術(shù)采用。
5.具有集成驅(qū)動器、保護、報告和電源管理的GaN FET
德州儀器 (TI) 的全集成 650V 汽車 GaN FET 旨在提供 GaN 的高效率、高頻開關(guān)優(yōu)勢,而沒有設(shè)計或組件選擇缺陷。將 GaN FET 和驅(qū)動器緊密集成到低電感 QFN(四方扁平無引線)封裝中,顯著降低了寄生柵極環(huán)路電感,從而導(dǎo)致柵極過應(yīng)力和寄生鏡像導(dǎo)通問題。不僅消除了它,而且非常低的常見源電感允許快速切換并減少損耗。
“LMG3522R030-Q1”與C2000?實時微機的先進控制功能相結(jié)合,在電源轉(zhuǎn)換器中實現(xiàn)了超過1MHz的開關(guān)頻率,現(xiàn)有的硅和與解決方案相比,SiC 磁性元件的尺寸減小了 59%。
與分立式 FET 相比,100V/ns 以上的域源壓擺率降低了 67% 的開關(guān)損耗,而 30V/ns 至 150V/ns 的調(diào)諧范圍在效率和電磁干擾之間進行權(quán)衡。它可以處理和設(shè)計下游產(chǎn)品風(fēng)險降低。內(nèi)置電流保護增加了穩(wěn)健性,同時增加了各種新功能。除了用于有源電源管理和退化狀態(tài)監(jiān)控的數(shù)字脈寬調(diào)制溫度報告之外,LMG3525R030-Q1 提供的理想二極管模式消除了對自適應(yīng)死區(qū)時間控制的需要。此外,12mm x 12mm 頂部冷卻 QFN 封裝增強了熱管理。